הרכבות המהירות ביותר בעולם

רכבת מהירה היא האלטרנטיבה היעילה ביותר לנסיעות אוויריות למרחקים של עד 1,120 ק"מ. מאז שנות ה-80 הושקעו מאות מיליארדי דולרים בקווי רכבת מהירים ובעלי קיבולת גבוהה ברחבי אירופה ואסיה, בהובלת שינקנסן היפנית ומערכות ה-TGV הצרפתיות.

במהלך העשור האחרון, סין הפכה למדינה המובילה בפיתוח רכבות מהירות. בייג'ינג בנתה רשת רכבות חדשה באורך 38,000 קילומטרים המחברת את כל המדינה.

ספרד, גרמניה, איטליה, בלגיה ובריטניה מרחיבות את רשתות הרכבות האירופיות שלהן, ומדינות אחרות ימשיכו להתרחב בשנות ה-2030. בשנת 2018, אפריקה השיקה את קו הרכבת המהיר הראשון שלה, אל-בוראק במרוקו. מצרים צפויה לפתוח את הקו הראשון שלה לפני סוף שנות ה-2020.

דרום קוריאה, ערב הסעודית וטייוואן פותחות גם הן קווי רכבת מהירים רבים. הודו, תאילנד, רוסיה וארצות הברית הן בין המדינות המחויבות לבניית קווי רכבת חדשים, שבהם רכבות ייסעו בין ערים גדולות במהירויות העולות על 250 קמ"ש.

רכבת ריחוף מגנטית בשנגחאי

רכבת ריחוף מגנטית של שנגחאי. (צילום: שינחואה )

רכבת הריחוף המגנטית של שנגחאי היא רכבת הנוסעים המהירה בעולם והיחידה בעולם המשתמשת בטכנולוגיית ריחוף מגנטי במקום גלגלים על מסילות פלדה. הקו מחבר את נמל התעופה פודונג של שנגחאי עם תחנת לונגיאנג במרכז העיר, מגיע למהירות מרבית של 460 קמ"ש ומכסה מסע של 30 ק"מ ב-7 דקות ו-30 שניות.

קרונות הרכבת, המבוססים על טכנולוגיה גרמנית, נעים לאורך מסילת הרכבת העילית באמצעות מגנטים רבי עוצמה, ומספקים נסיעה חלקה לנוסעים. סין, הממנפת למעלה מ-10 שנות ניסיון תפעולי, מפתחת כעת באופן עצמאי טכנולוגיית רכבות ריחוף מגנטי במהירויות של עד 600 קמ"ש, ושואפת לפתח רשת רכבות ריחוף מגנטי ארצית, כולל קו האנגג'ואו-שנגחאי.

רכבת הרנסנס CR400

חללית CR400 Renaissance. (צילום: CNN)

בנוסף לרשת הרכבות המהירות הארוכה בעולם, סין מתגאה כיום בכמה מהרכבות המתוזמנות המהירות ביותר בעולם. רכבת CR400 Fuxing פועלת באופן מסחרי במהירות מרבית של 350 קמ"ש אך יכולה להגיע עד 420 קמ"ש במהלך הניסויים. רכבת Fuxing פותחה מדור ישן יותר של רכבות מהירות המבוססות על טכנולוגיה שיובאה מאירופה ויפן.

הרכבות בנות 16 קרונות, עם קיבולת מקסימלית של 1,200 נוסעים, ומשלבות תכונות רבות כגון מערכות בידור בתוך המושבים, מסכים חכמים לחלונות, טעינה אלחוטית, "תאים חכמים", ואפילו רכבות שנועדו לפעול במזג אוויר קשה ובהפעלה אוטונומית.

רכבות CR400 המהירות ביותר נפרסות כעת בקווים הראשיים: בייג'ינג - שנגחאי - הונג קונג ובייג'ינג - חרבין.

קֶרַח

ICE (אימפריאל אקספרס). (צילום: CNN )

ICE (אימפריאל אקספרס) הוא מותג גרמני בעל שם עולמי הכולל מגוון רכבות מהירות הפועלות במסלולים רבים.

ICE3, המכונה גם "התולעת הלבנה", היא הרכבת המהירה ביותר עם מהירות של 330 קמ"ש, הפועלת מאז 1999. היא נבנתה לפעול על קו הרכבת המהיר קלן-פרנקפורט שאורכו 180 ק"מ, מה שקצר את זמן הנסיעה בין שתי הערים משעתיים וחצי ל-62 דקות בשנת 2002.

מהירות הפעולה הרגילה של הרכבת היא 300 קמ"ש, אך ICE3 יכולה להאיץ ל-330 קמ"ש במהלך עיכובים. המהירות המרבית שלה הגיעה ל-228 קמ"ש במהלך הבדיקה. המפתח לפעולת ICE3 טמון ב-16 המנועים החשמליים שלה, המותקנים בכל הרכבת בת 8 הקרונות, עם תפוקת כוח כוללת של 11,000 כוחות סוס.

צי הרכבות ICE3 פועל ברחבי גרמניה ובמספר קווים בינלאומיים, ומחבר ערים גרמניות מרכזיות עם פריז, אמסטרדם ובריסל. תכנון זה שימש גם כבסיס לפיתוח קו הרכבת המהיר Velaro של סימנס, שנמכר לספרד, רוסיה, טורקיה, סין, ו-Eurostar לבניית שירותי רכבת משא בינלאומיים מהדור השני.

רכבות TGV

רכבות TGV צרפתיות. (צילום: CNN )

צרפת ידועה זה מכבר ברכבות המהירות שלה, שהגיעו למהירויות של עד 574.8 קמ"ש, והוקמו בשנת 2007. עם מהירות של 15 מטר לשנייה, כמעט כפולה ממהירות הפעילות הרגילה המתוכננת, שירות הרכבות TGV של צרפת מוכר ברחבי העולם כחלוץ בתחום הרכבות המהירות.

תעשיית הרכבות הצרפתית עברה בהדרגה את מגבלות המהירות של רכבות רגילות מאז מלחמת העולם השנייה, ושברה שיאים של 331 קמ"ש בשנת 1955, 380 קמ"ש בשנת 1981 ו-515.3 קמ"ש בשנת 1990.

כיום, רכבות מהירות מחברות את פריז עם ליון, מרסיי, בורדו, נאנט, שטרסבורג, ליל, בריסל ולונדון, כאשר רכבות מגיעות למהירויות של עד 320 קמ"ש. במהלך 40 השנים האחרונות התרחבה רשת הרכבות, ודורות חדשים רבים של רכבות מהירות הוצגו.

רכבות ה-TGV הכתומות של שנות ה-80 פינו את מקומן לרכבות דו-קומתיות מתקדמות ובעלות קיבולת גבוהה, הפועלות במדינות שכנות כמו גרמניה, שוויץ וספרד. ה-TGV-M, דור חדש של רכבות דו-קומתיות, נמצא כעת בניסויים וצפויה להתחיל לפעול בשנת 2024.

צרפת גם ייצאה בהצלחה טכנולוגיית רכבות מהירות ברחבי העולם. טכנולוגיית TGV נמכרה לספרד, דרום קוריאה, טייוואן, מרוקו, איטליה וארצות הברית במהלך 30 השנים האחרונות.

רכבת שינקנסן

רכבת שינקנסן. (צילום: CNN )

יפן הציגה את הקונספט החדש של רכבת מהירה לעולם בשנת 1964 וממשיכה להיות מובילה עולמית, דוחפת את גבולות המהירות, הקיבולת והבטיחות בקווי השינקנסן שלה.

רוב רכבות השינקנסן פועלות במהירות מרבית של 300 קמ"ש, בעוד ש"רכבת הקליע" E5 של רכבת מזרח יפן נוסעת במהירות של 320 קמ"ש בקו שינקנסן טוהוקו מצפון לטוקיו לשין-אאומורי.

בכל רכבת 731 מושבים ו-32 מנועי אינדוקציה חשמליים, עם הספק כולל של 12,900 כוחות סוס. הרכבות בנויות מסגסוגת אלומיניום קלת משקל ומשתמשות במערכת מתלים אקטיבית המאפשרת להן לנווט בעיקולים במהירויות גבוהות יותר.

חרטומה הארוך של הרכבת נועד להפחית את הרעש הנוצר כאשר היא עוברת דרך המנהרה במהירויות גבוהות. הרכבת, שהוצגה בשנת 2011, נוסדה בשנת 2016 בקווים מצפון לאאומורי, המחברים עם הונשו, האי הראשי של יפן, דרך מנהרת סייקן באורך 54 קילומטרים מתחת למצרי טסוגארו.

ספינת אל-בוראק

ספינת אל-בוראק. (צילום: CNN)

קו הרכבת המהיר הראשון והיחיד באפריקה עד כה החל לפעול בנובמבר 2018, ומחבר את עיר הנמל טנג'יר עם קזבלנקה במרוקו.

הרכבת נקראת אל-בוראק, על שם סוסו המכונף בעל פני הסוס של הנביא מוחמד. זהו השלב הראשון בתוכניתה של מרוקו לפתח רשת רכבות מהירות באורך 1,500 קילומטרים.

רכבות ה-TGV יורודופלקס מתוצרת צרפת פועלות במהירויות של עד 320 קמ"ש במסלול שאורכו 186 ק"מ המחבר בין טנג'יר לקניטרה. התוכנית, בעלות של שני מיליארד דולר, משדרגת גם את קו הרכבת הקיים שאורכו 137 ק"מ בין רבאט לקזבלנקה כדי לאפשר רכבות מהירות יותר, ומקצרת את זמן הנסיעה מ-4 שעות ו-45 דקות לשעתיים ו-10 דקות.

לאחר השלמת קו הרכבת החדש מקזבלנקה, זמן הנסיעה יקוצר ל-90 דקות. אל-בוראק מחזיקה גם בשיא מהירות הרכבת באפריקה. בניסוי שנערך בשנת 2017 לפני הפעלה מסחרית, אחת מ-12 הרכבות שבנתה אלסטום הגיעה למהירויות של כמעט 357 קמ"ש בקו החדש, כפול מהמהירות של כל הרכבות המהירות ביותר הפועלות כיום ברחבי יבשת אפריקה.

ספינה S-103

ספינה S-103. (צילום: CNN)

ספרד הצטרפה לשורות המדינות עם רכבות מהירות בשנת 1992, תוך שימוש בטכנולוגיית TGV שיובאה מצרפת. מאז, הן החלו לפתח מערכת רכבות מהירות משלהן ובנו את רשת הרכבות הייעודית הארוכה ביותר באירופה, המשתרעת ממדריד לסביליה, מלאגה, ולנסיה, גליסיה וברצלונה.

AVE, קיצור של High Speed ​​​​Speed ​​​​Spain, פירושו גם ציפור בספרדית, ופועלת באופן מסחרי במהירות מרבית של 310 קמ"ש. גאוותה של ספרד טמונה ברכבות S-102 Tago ו-S-103 Velaro שלה, דור דומה ל-ICE3 של גרמניה אך חזק יותר.

רכבת S-103 מגיעה למהירות מרבית של 350 קמ"ש, בעלת קיבולת של 404 מושבים, ומחברת את שתי הערים הגדולות ביותר בספרד באמצעות מערכת הרכבות המהירות Talgo S-102. ביולי 2006, רכבת S-103 קבעה שיא מהירות של 404 קמ"ש, וקבעה שיא עולם באותה תקופה לרכבת נוסעים מסחרית.

במשך עשרות שנים, חברת הרכבות הספרדית נודעה לשמצה בעיכובים ובמהירויות איטיות, אך ב-30 השנים האחרונות, חברת AVE עברה שינוי והרחיבה את רשת הרכבות שלה לכל פינה במדינה. כעת החברה מתמודדת עם אתגרים מצד שתי יריבות חדשות, הנתמכות על ידי הרכבות הלאומיות של צרפת ואיטליה. חברת Ouigo Espana מציעה אפשרות נסיעה מהירה וזולה באמצעות מערכת ה-TGV הצרפתית, בעוד שחברת Iryo מפעילה את רכבות החץ האדום האיטלקיות, במטרה לספק שירות פרימיום.

רכבת מהירה של דרום קוריאה

מערכת הרכבות המהירות של דרום קוריאה. (צילום: CNN )

מאז 2004, דרום קוריאה הרחיבה במהירות את רשת הרכבות המהירות שלה, תוך עקיפת מסלולים ישנים יותר בשטח מאתגר שהאט את זמני הנסיעה וחסר תחרותיות.

החל מקו סיאול-בוסאן בשנת 2004, רכבות KTX יכולות לפעול במהירויות של עד 330 קמ"ש, אם כי מגבלת המהירות הרגילה היא 305 קמ"ש. רכבות הדור הראשון מדגם KTX-I, המבוססות על טכנולוגיית TGV צרפתית, קיצרו את זמן הנסיעה בקו סיאול-בוסאן מיותר מארבע שעות לשעתיים ו-15 דקות בלבד.

דרום קוריאה, יחד עם יפן, צרפת וסין, הן ארבע מדינות בעולם המפתחות רכבות רכבת המסוגלות להגיע למהירויות של יותר מ-420 קמ"ש. רכבת הדור החדש HEMU-430X הגיעה למהירות של 521.4 קמ"ש בשנת 2013, ושברה את השיא הקודם של דרום קוריאה שעמד על 352.4 קמ"ש שנקבע על ידי רכבת הדור השני KTX HSR-350x.

דגמי הרכבות האחרונים משתמשים בטכנולוגיה דרום קוריאנית שפותחה מקומית, הכוללת תאים אטומים בלחץ, חלונות מזוגגים משולשים להפחתת רעש וחוויית נסיעה מקיפה במנהרות.

עם עד שתי יציאות בשעה בקווים ראשיים ורכבות של עד 20 קרונות, רכבת KTX היא מערכת תחבורה ציבורית מהירה הנושאת מאות מיליוני נוסעים מדי שנה. רכבות KTX מפעילות גם קווים המחברים את סיאול עם גוואנגג'ו, מוקפו ויאוסו בדרום המדינה, ועם גנגנאונג בצפון מזרח, שאירחה את אולימפיאדת החורף בפיונגצ'אנג ב-2018.

ספינת החץ האדום

ספינת החץ האדום. (צילום: CNN )

רכבת החץ האדום, המופעלת על ידי חברת הרכבות הלאומית של איטליה, החלה לפעול בשנת 2017 כאשר מתחרה השיקה מוצר חדש. הרכבת מגיעה למהירות מרבית של 400 קמ"ש, בעלת הספק של 10,000 כוחות סוס, ומהירות הנוסעים המרבית המורשית שלה היא 360 קמ"ש.

הרכבת אורכה 200 מטרים ויש לה קיבולת של 457 מושבים בארבע מחלקות, מסטנדרט ועד פרימיום. המחלקה הגבוהה ביותר כוללת רק 10 מושבים נפתחים ומציעה ארוחות בתוך המושב. שירותי "הארו האדום" פועלים ברחבי רשת הרכבות המהירות בצורת T של איטליה, ומחברים את טורינו, מילאנו וונציה בצפון עם בולוניה, פירנצה, רומא ונאפולי.

מערכת הרכבות המהירות בערב הסעודית

מערכת הרכבות המהירות בערב הסעודית. (צילום: CNN )

מזג אוויר חם וסופות חול אינם תנאי הפעלה אידיאליים לרכבות מהירות, אך חברת הרכבות המהירות חרמיין של ערב הסעודית עדיין פועלת, ומחברת את הערים הקדושות מכה ומדינה במהירויות של 300 קמ"ש.

החברה משתמשת ב-35 רכבות טאלגו המיוצרות בספרד, המותאמות לתנאי שטח ולאקלים מדברי עד 50 מעלות צלזיוס. הרכבות לוקחות שעתיים בלבד להסיע נוסעים למרחק של 459 ק"מ.

לכל רכבת 13 קרונות, עם קיבולת של 417 נוסעים, וקיבולת כוללת של 60 מיליון נוסעים בשנה. מאז תחילת פעילותו בשנת 2018, קו רכבת זה הפך לשירות פופולרי לנסיעה בין מדינה למכה, נסיעה שנמשכת 10 שעות ברכב.

הונג פוק (מקור: CNN)

מוֹעִיל
רֶגֶשׁ
יְצִירָתִי
ייחודי
זַעַם

מָקוֹר: https://vtc.vn/nhung-chuyen-tau-nhanh-nhat-the-gioi-ar802504.html