באמצעות יישום טכנולוגיה לחיבור לקוחות ולסיוע לעסקי תחבורה לפעול ביעילות, מנכ"ל פאן בה מאן וצוות An Vui סייעו הן ללקוחות והן לחברות תחבורה ליהנות מנסיעות בטוחות ומהנות. הוא לא רק משרת עסקים מקומיים, אלא גם שואף להתרחב ברמה בינלאומית.
 |
| איש העסקים Phan Bá Mạnh, המנהל הכללי של An Vui Technology Joint Stock Company. |
להפוך את הגלגל בעזרת טכנולוגיה.
חברת Inter Bus Lines היא בחירה פופולרית בקרב תיירים המתכננים טיול לעיירה סא פה (מחוז לאו קאי). גם בענף התחבורה, Inter Bus Lines היא בין החברות המובילות, עם למעלה מ-100 כלי רכב ושיעור תפוסה ממוצע של כ-87% לנסיעה.
לזכרו של איש העסקים פאן בה מאן, הייתה חברת Inter Bus Lines שונה מאוד מזו של ימינו. ביולי 2017, מר נגוין טאן טונג, יו"ר Inter Bus Lines, התכוון להפסיק את פעילותה. הסיבה לכך הייתה שלמרות השימוש בתוכנה שסופקה על ידי חברת כרטיסים מתווכת, Inter Bus Lines עדיין פעלה בצורה לא יעילה. באינטרנט, Inter Bus Lines הייתה מותג אלמוני, שקל אחרים התחזו אליו למטרות רווח. מבחינה עסקית, Inter Bus Lines רשמה הכנסות נמוכות בפועל עקב הון שהיה קשור לסוכנים, בעוד שמספר משמעותי של כרטיסים נמכר. בפרט, החברה התמודדה עם הסיכון של תלות בסוכן בלעדי יחיד, שהחזיק גם בתוכנת הכרטוס.
כשראו בעיה שביכולתם לפתור, פנו חברת An Vui ל-Inter Bus Lines והציעו לספק פלטפורמה טכנולוגית לחברת האוטובוסים, בתנאי היחיד: "אם יעילות העסק של Inter Bus Lines תגדל ב-10 דונג, An Vui תקבל דונג אחד." באותה עת, An Vui הושקה רק פחות מחודש, והתמחתה בפתרונות ניהול מקיפים עבור חברות אוטובוסים למרחקים ארוכים.
עלינו להימנע משריפת כסף כדי לקנות משתמשים, ובמקום זאת לאמץ אסטרטגיה ארוכת טווח המשלבת טכנולוגיה וידע מעמיק בתעשייה כדי ליצור יתרון תחרותי. 
- איש העסקים פאן בה מאן
חברת Inter Bus Lines הסכימה לאפשר לחברת An Vui להחליף את מערכת התוכנה הישנה שלה בפתרון חדש. ראשית, הם יבנו מערכת אתר אינטרנט המבוססת על זהות המותג של Inter Bus Lines ויתקנו אותה כדי לעמוד בתקני SEO. לאחר מכן, An Vui תתמוך ב-Inter Bus Lines בפיתוח אפליקציית הזמנת כרטיסים מקוונת שתעזור לחברה לטפח באופן יזום בסיס לקוחות נאמן. בנוסף, An Vui תסייע ל-Inter Bus Lines לפתח תוכנה לניהול ערוצי מכירות, שתאפשר לחברה להרחיב באופן יזום את ערוצי מכירת הכרטיסים שלה באמצעות סוכנים ולשלוט בקשרי הון.
בתוך שנתיים, הכנסותיה של Inter Bus Lines גדלו ב-200%; מספר העובדים ירד בשליש. העלות ש-Inter Bus Lines נאלצה לשלם לאן Vui, בהתבסס על הסכם שיתוף הפעולה הראשוני, יכלה להגיע ל-100 מיליון דונג וייט לחודש. לכן, An Vui התאימה את העלויות בהתאם לתכונות שבהן השתמשה Inter Bus Lines. גם Inter Bus Lines, הלקוחה הראשונה שלהם, עזרה לאן Vui לשפר את המוצר שלה מדי יום.
"קווי האוטובוסים של אינטר הם הדוגמה הברורה ביותר לאופן שבו טרנספורמציה חזקה באמצעות יישומים טכנולוגיים יכולה לעזור לעסקי תחבורה לשנות את כיוון העסקים", אמר נציג מטעם An Vui.
"מסעות של שלום ושמחה"
נכון להיום, לאחר 7 שנים, חברת Inter Bus Lines נותרה לקוחה נאמנה של An Vui. בנוסף, לאן Vui יש כ-400 לקוחות נוספים, רובם מותגי תחבורה גדולים כמו Kumho Samco, Son Tung, Hao Huong, Bac Son ועוד. בשנת 2023, מערכת An Vui רשמה למעלה מ-9 מיליון כרטיסים שנמכרו, שווה ערך להכנסות ממכירת כרטיסים של 400 מיליארד וונד.
מנכ"ל החברה, פאן בה מאן, מעריך כי 80% משוק הובלת הנוסעים בווייטנאם נשלט על ידי 20% מחברות התחבורה הגדולות ביותר. מבין חברות התחבורה הגדולות הללו, חברת An Vui חברה ל-50% מהן, והפכה לשם מוביל בפתרונות טכנולוגיים עבור מפעילי תחבורה למרחקים ארוכים.
"כל פעילות העסק היא אוטומטית. החברה יכולה לנהל הכל עד לרגע האחרון, החל ממספר הכרטיסים שנמכרו, כרטיסים שנותרו, לוחות זמנים של נסיעות, תזרים מזומנים, רווח והפסד. תוכנת Vui עוזרת לחברות אוטובוסים לחסוך 10-15% בעלויות התפעול ולהגדיל את הכנסות מכירת הכרטיסים ב-15-30%, הודות לאספקת כלי תקשורת ואינטראקציה מדעיים בין מחלקות", אישר המנכ"ל, יליד 1981.
כדי להבטיח שעסקי תחבורה קטנים לא יישארו מאחור במרוץ הטרנספורמציה הדיגיטלית, מתחילת 2022, An Vui שיתפה פעולה עם משרד המידע והתקשורת כדי ליישם תוכנית המציעה התקנה חינמית של תוכנה לחברות תחבורה שבבעלותן פחות מ-5 כלי רכב. עבור כל נסיעה, An Vui גובה 5,000 דונג וייטנאמי מחברות התחבורה.
"מגפת הקורונה פגעה קשות בעסקי התחבורה, והציבה אותם בסיכון לפשיטת רגל או הפסקת פעילות עקב מחסור בלקוחות וחוסר משאבים לקיום הפעילות. זוהי המוטיבציה של An Vui ליישם את תוכנית התמיכה הזו, תוך שיתוף פעולה עם עסקי התחבורה כדי להתגבר על אתגרים", שיתף המנכ"ל פאן בה מאן.
מנקודת מבטו של הלקוח, כאשר חברות תחבורה משלבות טכנולוגיה בניהול שלהן, הן יכולות להזמין כרטיסים ביתר קלות, לא צריכות עוד לעמוד בתור כדי לקנות כרטיסים, יכולות לבחור את המושבים שלהן באופן יזום ולהימנע מצפיפות יתר, במיוחד בחגים ובט (ראש השנה הירחי).
פאן בה מאן מבין לעומק את הקשיים העומדים בפני מטיילים הנאלצים לנסוע מרחקים ארוכים ברכב. לפני עשר שנים, לאחר כישלון פרויקט עסקי, פאן בה מאן בן ה-30 איבד את כל הונו. הוא ארז את תרמילו ונדד ברחבי המדינה כדי למצוא מוטיבציה ולחפש הזדמנויות חדשות.
במהלך המסע הארוך הזה, הוא נתקל בקשיים רבים עקב חוסר מידע וכלי הזמנת כרטיסים מקוונים; אפילו כשהצליח להזמין כרטיס, לעתים קרובות הוא עלה לאוטובוס הלא נכון או הוריד ביעד הלא נכון... מכאן נולד הרעיון של "מסעות בטוחים ומהנים" הן עבור לקוחות והן עבור חברות התחבורה.
למען "תעשיית כרטיסים" שקופה
בשיחה עם כתב מעיתון ההשקעות, דיבר המנכ"ל פאן בה מאן בהתלהבות על מטרתו: בניית "תעשיית כרטיסים" שקופה שתפחית הפסדים ובזבוז עבור החברה כולה. הטכנולוגיה של An Vui, שהחלה מפלטפורמת ניהול המתמקדת בעסקי תחבורה בכבישים, יושמה גם במגזרים אחרים כגון כרטיסי קולנוע, כרטיסי מעבורת וכרטיסים לאטרקציות ויעדים תיירותיים.
עם זאת, פאן בה מאן לעולם אינו שוכח את הקשיים שעמם התמודדה אן ווי כדי להגיע למקום בו היא נמצאת היום. הוא מודה שעם הבנתו הנוכחית, אם תינתן לו ההזדמנות, ייתכן שלא יעז להתחיל לבנות את אן ווי שוב.
פעם הוא פשוט חשב ששוק התחבורה למרחקים ארוכים בווייטנאם, שמגלגל מיליארדי דולרים, שעדיין לא נוהל באופן מקצועי, יהיה הזדמנות לעסקים שידעו כיצד לשלב טכנולוגיה בפעילותם. הוא גם היה בטוח שיש לו מוצר טוב מספיק כדי שהשוק יקבל אותו בקלות. אבל ככל שעבד יותר, כך הבין שהאתגר הגדול ביותר לא נובע מהמוצר או מהשוק, אלא משינוי צורת החשיבה של חברות התחבורה.
לדבריו, רוב ראשי עסקי התחבורה התקדמו בדרגות מנהגים או עוזרי נהגים. הם ניווטו את המציאות הקשה של השוק, קיבלו הפסדים ובזבוז כחלק בלתי נמנע ממנו, ואף היו מוכנים לשלם עמלות לא רשמיות במקום להשקיע בטכנולוגיה. לכן, הדרך היחידה של An Vui קדימה היא לשכנע באופן עקבי ולא לוותר כאשר לקוחות אומרים שוב ושוב "לא".
במהלך מגפת הקורונה, חברת An Vui התמודדה עם מצב קריטי. המנכ"ל פאן בה מאן קרא: "זהו אתגר של פעם במאה לעסקים". כל לקוחות התחבורה של An Vui נאלצו להפסיק את פעילותם עקב צעדי ריחוק חברתי, מה שגרם להכנסות החברה לרדת לאפס תוך שנה. למרות שלמרבה המזל קיבלה שני סבבי השקעה מ-VinaCapital בשנת 2019 ומ-Hustle Fund בשנת 2020, An Vui עדיין התקשתה למצוא דרך לשרוד.
בנקודה זו, המנכ"ל פאן בה מאן הבין שעסקים גדולים נאבקים כדי לשרוד, עסקים קטנים נאבקים כדי לשרוד, ורק עסקים גמישים וניתנים להסתגלות יכולים לשרוד.
הוא צמצם באופן דרסטי את מחלקת המכירות מ-20 איש ל-2, תוך הרחבת מחלקת פיתוח המוצר מ-5 ל-10. במקביל, הוא התמקד בחיזוק הפעילות הפנימית של החברה, שילוב תכונות חדשות כגון פיתוח פלטפורמת הובלת מטענים, המאפשרת לחברות תחבורה לנצל את שטח המטען של כלי הרכב שלהן כדי לייעל את פעילותן. An Vui גם בנתה מערכת כרטוס משותפת לעסקי תחבורה, ולאחר מכן חיברה מערכת זו עם שותפים מקומיים ובינלאומיים כדי לסייע לעסקים לגוון את ערוצי המכירה שלהם. עד היום, כרטיסי אוטובוס שנמכרו דרך 24 אפליקציות בנקאיות או פלטפורמת VNPAY, כולם מקורם במערכת הכרטוס של An Vui.
"אנחנו מסרבים בתוקף לשרוף כסף בניסיון לקנות משתמשים; במקום זאת, עלינו לאמץ אסטרטגיה ארוכת טווח המשלבת טכנולוגיה וידע מעמיק בתעשייה כדי להשיג יתרון תחרותי", אמר איש העסקים פאן בה מאן על האסטרטגיה שלו.
לאחר שהתגברה על אתגרים רבים, An Vui תתמקד באופן אינטנסיבי בפיתוח השוק המקומי כדי להביא את מוצריה ליותר חברות תחבורה בתקופה הקרובה. בנוסף, An Vui שוקלת גם להיכנס לתחום מכירת כרטיסים לאצטדיונים, תחום הנחשב למאתגר אף יותר מהובלת נוסעים. משם, An Vui תכבוש בהדרגה את השווקים של מדינות שכנות בדרום מזרח אסיה בעתיד.
"אנו מצפים שמוצרים שנוצרו על ידי אנשים וייטנאמים ישרתו עסקים וייטנאמים, ומשם, ירחיבו את נתח השוק שלנו בחו"ל. לחברת An Vui כבר יש סניף בסינגפור, שיהיה נקודת מפתח להרחבת השוק שלנו למדינות אחרות בדרום מזרח אסיה", שיתף המנכ"ל פאן בה מאן.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)