המקום שממנו עזב דוד הו כדי למצוא דרך להציל את המדינה.

כדי לשמור על זהותו בסוד, הנשיא הו צ'י מין השתמש בשם ואן בה והגיש מועמדות למשרה כעוזר מטבח על הספינה Amiral Latouche Tréville של חברת הספנות Chargeurs Réunis (אנו קוראים לה חברת חמשת הכוכבים, מכיוון שהיו חמישה כוכבים מצוירים על ארובת הספינה). הוא הגיש מועמדות למשרה במטה החברה בקומה הראשונה של קפה לה רוטונדה ברחוב קטינאט 2. הוא עלה על הספינה ב-3 ביוני 1911, ויומיים לאחר מכן הפליגה הספינה לסינגפור ולאחר מכן לצרפת (על פי Hong Ha - The Youngful Years of Uncle Ho , הוצאת הנוער של הו צ'י מין סיטי, 1976, עמ' 16).

בסוף רחוב נגוין הואה, מבט לכיוון מזח נה רונג (כיום מוזיאון הו צ'י מין )

נה רונג ונאם סאו היו שתי חברות הספנות הגדולות ביותר באותה תקופה. לכל חברה היו נמלי עגינה ייעודיים משלה, מה שהבדיל אותן זו מזו.

חברת הספנות נה רונג (Messageries Impériales) הייתה חברת ספנות צרפתית ותיקה שהחלה לפעול בסייגון בשנת 1862. הם בנו מטה ענק על תעלת בן נהה עם גג מעוגל מעוטר במוטיב של דרקון כפול. ראשי סוסים צוירו על ארובות ספינותיהם, ומכאן הכינוי הפופולרי "חברת ראשי סוסים". לאחר המהפכה הצרפתית של 1870, החברה שינתה את שמה ל-Messageries Maritimes. כל ספינותיה של חברת ראשי הסוסים, עם הגעתן לסייגון, עגנו ברציף נה רונג, מקום השמור בלעדית לחברה.

על פי דו"ח שהוקרא באתר ההנצחה נה רונג ב-19 במאי 1986, על ידי מנהל מספנת בה סון: חברת חמשת הכוכבים, הידועה גם בשם Chargeurs Réunis, ארגנה ספנות סדירה בין צרפת להודו-סין משנת 1901. לחברה היה צי של שבע ספינות סוחר. שש ספינות גדולות פעלו בקווים בין נמלים צרפתיים להודו-סין. אוניית הצ'ולון הקטנה יותר פעלה כל השנה כתוספת. היו שתי נקודות יציאה לאוניות מהודו-סין לצרפת: מהאי פונג ומסייגון.

האונייה Amiral Latouche Tréville, שנבנתה על ידי מספנת לה לואר בסן נזאר, הושקה ב-21 בספטמבר 1903, ונרשמה בנמל לה האבר בשנת 1904. היא הייתה אחת האוניות הגדולות של תחילת המאה ה-20, המסוגלת לשאת נוסעים ומטען כאחד.

המסמך Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (סייגון, 1912) קובע בבירור: האונייה Amiral Latouche Tréville, שיצאה מהאי פונג, הגיעה לסייגון ב-2 ביוני 1911, עם טון של 3,572 טון, כשהקפטן שלה הוא מייזן וצוות של 69 איש. ב-3 ביוני 1911, ואן בה עלה לאונייה כעוזר מטבח, וב-5 ביוני 1911 האונייה הפליגה. מכאן, בואו נגלה באיזה נמל עגנה האונייה עם הגעתה לסייגון.

בשנת 1911 חולק נמל סייגון לשני חלקים: נמל צבאי ונמל מסחרי. הנמל הצבאי היה באורך של כ-600 מטרים, והשתרע ממספנת בה סון ועד כיכר מה לין. גם הנמל המסחרי היה באורך של 600 מטרים, והשתרע מכיכר מה לין ועד גשר חאן הוי (שנקרא אז קיי פרנסיס גרנייה, כיום חלק מרחוב טון דוק טאנג). רציף נה רונג היה בצד חאן הוי, והתחבר למעשה לנמל המסחרי. גדת הנהר בצד חאן הוי, מגבול נה רונג ועד גשר טאן טואן, נמתחה לאורך של יותר מקילומטר ונקראה רציף טאם הוי. רציף זה חסר רציפים, מחסנים והציוד הדרוש לטעינה ופריקה של סחורות. גשר חאן הוי טרם נבנה כדי לספק חיבור יציב לקו הרכבת מסייגון.

לפיכך, ספינות גדולות שהפליגו באוקיינוס ​​עדיין לא יכלו לעגון בטאם הוי. בשנת 1914 נחנך נמל טאם הוי - שנקרא לימים נמל חאן הוי - (במקביל לשוק בן טאן החדש). לכן, הספינה אמיראל לטוש טרוויל ואוניות אחרות של חברת הספנות חמשת הכוכבים נאלצו לעגון בנמל המסחרי של סייגון, במה שהוא כיום מחוז 1.

בשנת 1911, הנמל היה שוקק חיים למדי, מאובזר היטב, וממוקם במוקד תחבורה נוח מאוד. למרות שאורכו היה רק ​​600 מטרים, היו בו שש שדרות עיקריות שהתכנסו ברציפים: פול בלנשי (Hai Bà Trưng), קטינאט (Đồng Khởi), צ'ארנר (Nguyễn Huệ), קראנץ ודופרה (Hàm Nghi). תחנת הרכבת של Mỹ Tho ו-Phan Thiết שכנה בתחילת רחוב Hàm Nghi, בסמוך לנמל. שוק בן טאן הישן היה קרוב לתחילת רחוב Nguyễn Huệ, כיום משרד האוצר. דרך הנמל, נפח הובלת הנוסעים והמטענים גדל בהתמדה.

באותה תקופה, בנמל סייגון היו חמישה רציפים: שלושה רציפים קטנים בתחילת רחוב קטינאט (דונג קוי) עבור חברות הובלת נהר, רציף גדול אחד בתחילת רחוב צ'רנר (נוין הואה) עבור כלי שיט גדולים שהפליגו באוקיינוס, ומזח בינוני אחד בתחילת רחוב קראנץ דופרה (האם נגהי) עבור חברות ספנות סיניות. כפי שתיאר ברביון את נמל סייגון בשנת 1911 ב- Revue Indochinoise : "ברציף פרנסיס גרנייה (כיום חלק מרחוב טון דוק טאנג מכיכר מה לין ועד גשר חאן הוי), גדת הנהר הייתה תפוסה על ידי סוגים שונים של מזחים. אחד הרציפים הגדולים ביותר היה המקום בו עגנו ספינות גדולות השייכות לחברת Chargeurs Réunis. בקצה הנמל (בתחילת רחוב Catinat-Dong Khoi) היו מזחים לאוניות של חברת Messageries Fluvialles (הובלת נהרות)" (אנטואן ברביון - מונוגרפיה של הרחובות והאנדרטה של ​​סייגון , ב- Revue Indochinoise , 1911, עמ' 357-376).

לפיכך, ניתן לאשר כי הספינה אמיראל לטוש טרוויל, עליה עבד מר ואן בה כעוזר מטבח, עגנה ברציף הגדול בקצה מה שהוא כיום רחוב נגוין הואה. מיקום מרווח ופתוח המשקיף על היבשת מעבר לרחוב נגוין הואה הרחב, וחושף את בניין הקומונה המערבית הישן; כשמביטים אל מעבר לנהר, ניתן היה לראות את בית הדרקון המרשים עם השילוב המרשים של אדריכלות אירופאית ואסיאתית (כיום מוזיאון הו צ'י מין); ואת מרחבי המים והיערות השופעים העצומים המשתרעים עד לאוקיינוס ​​השקט . (המשך יבוא)

(קטע מתוך *הערות על היסטוריה וגיאוגרפיה וייטנאמית* מאת החוקר המנוח נגוין דין דאו, בהוצאת הוצאת טרה)

מקור: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm