חיבור נתיבי תחבורה על מורדות הרים תלולים.

בשל השטח התלול והגבעי, השקעה בתשתיות תחבורה בקהילת צ'ה טאו ניצבת בפני קשיים רבים ועלויות גבוהות. במקום להסתמך על משאבי המדינה, התושבים תרמו באופן יזום עבודה ומשאבים לבניית כבישים ייחודיים, ברוחב 80 ס"מ עד מטר אחד, המתפתלים לאורך מורדות ההרים. למרות צרותם, כבישים אלה הם "הדרכים המהירות" של התושבים המקומיים - המחברים כפרים בלב ההרים, וסוללים את הדרך לפיתוח ולשינוי.

בעבר, קטע הכביש שאורכו יותר מ-20 קילומטרים ממרכז קהילת צ'ה טאו ועד לאזור 2, הכולל את שלושת הכפרים האנג טיי, קה קה ופו וא, כמעט ולא היה בעל גישה כבישית מסודרת. הדרך היחידה להגיע לכפרים אלה הייתה ברגל בשבילים מתפתלים דרך מורדות הרים ויערות עבותים. במהלך העונה היבשה, הנסיעה הייתה קלה יחסית; אך במהלך עונת הגשמים, היא הפכה לקשה ביותר. בקטעים רבים, הולכי רגל נאלצו להיאחז בצוקים, וילדים הלכו לבית הספר מכוסים בבוץ. חלק מהקטעים היו כה תלולים עד שהחלקה אחת יכלה לגרום להם ליפול במורד הסוללה העמוקה.

כבישים ייחודיים אלה מחברים את מרכז קהילת צ'ה טאו עם הכפרים הנידחים.

קשיי תחבורה יצרו מכשולים כלכליים משמעותיים עבור תושבי הכפרים הנידחים של קומונה צ'ה טאו. קשה למכור תוצרת חקלאית, חינוך הילדים מאתגר ושיעורי הנשירה והקידום נמוכים. מסיבה זו, האנשים כאן מסתמכים בעיקר על עצמאות בחיי היומיום שלהם.

הכפר קה קה ממוקם יותר מ-20 ק"מ ממרכז הקומונה, והתושבים יכולים לטייל בו בכל ארבע עונות השנה.

"לפני 2021, אנשים היו צריכים ללכת יותר משלוש שעות כדי להגיע למרכז הקומונה או לקחת את ילדיהם לבית הספר. בימים גשומים, התחבורה כמעט והייתה משותקת, מה שאילץ תלמידים רבים להחמיץ את בית הספר", שיתף מר סונג סאי לו, תושב הכפר קה קה. סיפורים פשוטים אלה משקפים בבירור את הערך המעשי שמביאים כבישים קטנים אלה.

הודות לכביש ייחודי זה, אנשים יכולים לנסוע בצורה נוחה יותר.

צ'ה טאו היא קומונה הררית מוחלשת במיוחד, עם שטח מקוטע מאוד ואוכלוסייה מפוזרת. מתוך ששת כפריה, חמישה ממוקמים הרחק ממרכז הקומונה, כאשר הכפר הרחוק ביותר נמצא במרחק של יותר מ-24 ק"מ. לכן, בניית כבישים כפריים אינה משימה קלה. קשה לגשת למכונות גדולות, קרנות ההשקעה מוגבלות, ודרכים רבות צריכות להיבנות באופן ידני לחלוטין. עם זאת, הודות לנחישותה של ועדת המפלגה המקומית והממשלה, ולאחדות העם, בתחילת 2021, כבישי בטון קטנים וצרים נבנו בהדרגה.

השביל הסלול מתפתל על פני מורדות ההרים.

בהתאם לעיקרון "המדינה והעם פועלים יחד", המדינה סיפקה מלט, בעוד שהעם תרם עבודה, תרם אדמה וסיפק כספים נוספים לרכישת חול ואבן. התנועה לבניית וסלילת השבילים בצ'ה טאו הייתה תוססת. קשישים ונשים השתתפו באופן פעיל בחפירה, יישור הקרקע וערבוב בטון. צעירים בכפרים נשאו בתורם חול ואבן למרחקים של עשרות קילומטרים לאתרי סלילת הכבישים.

תושבי הכפר האנג טיי השתתפו בסלילת כבישים בשנת 2021.

מר סונג א לאו, מזכיר סניף המפלגה בכפר האנג טיי, אמר: "כאשר הוכרזה התוכנית לפתוח ולסלול את השבילים כך שאופנועים יוכלו לנסוע ולאנשים יוכלו ללכת ברגל בנוחות כל השנה, כולם התרגשו מאוד. עם הכבישים, אנשים חווים פחות קשיים וקשיים מבעבר."

הכבישים רחבים מספיק רק לאופנוע אחד בכל פעם; שני אופנועים נפגשים מחייבים אותם לעצור בנקודת עקיפה. אבל גודל זה, שניתן לנהל אותו, מתאים בצורה מושלמת למציאות: שטח תלול, שטח צר ומשאבים מוגבלים. העבודה נעשית בקנה מידה קטן אך בוודאות; האיכות מובטחת בכל שלב של הבנייה. כל מטר של כביש שהושלם פירושו מטר נוסף של שקט נפשי עבור האנשים.

אופנועים הם אמצעי תחבורה שהופך את הנסיעה במסלולים ספציפיים למהירה יותר מבעבר.

מאז סלילת הכבישים, מראה הכפרים השתנה באופן משמעותי. ילדים הולכים לבית הספר באופן קבוע יותר. למרות שמכוניות עדיין אינן יכולות לנסוע בכבישים, אנשים יכולים כיום להשתמש באופנועים כדי להעביר חומרי בניין לבתיהם ולהביא סחורות לכפרים. מדי יום אנשים יכולים ללכת לשוק כדי להחליף מזון ואספקה; תוצרת חקלאית וייעור זמינה גם היא למכירה ביתר קלות, מה שתורם לשיפור רמת החיים.

בעבר, במהלך כל קציר תירס, אורז או הל, תושבי הכפר היו צריכים לשאת שקי תוצרת לנקודת האיסוף, ולפעמים זה לקח יום שלם. כעת, אופנועים יכולים להגיע אפילו לשדות הסמוכים לכפרים, מה שהופך את הובלת התוצרת החקלאית למהירה ונוחה יותר, ומפחית משמעותית את העלויות ואת לחץ העבודה על האנשים. במקום "ללכת ברגל" כמו בעבר, תוצרת חקלאית נוסעת לאורך כבישי בטון קטנים המתפתלים בין ההרים והיערות כדי להגיע לנקודות הצריכה שלה. כתוצאה מכך, חייהם של אנשים בכפרים מרוחקים השתפרו משמעותית.

נתיבי סחורות נפתחו לסחר.

כבישים אלה לא רק משרתים פעילויות ייצור, אלא גם נושאים משמעות חברתית עמוקה. כאשר מישהו חולה, העברתו לתחנת הבריאות הופכת למהירה ונוחה הרבה יותר מבעבר. בגני ילדים מרוחקים, מורים כבר לא צריכים לדאוג מהחלקה ונפילה בדרכם לכיתה בימים גשומים. ניתן לארגן פעילויות חילופי תרבות, מפגשי כפר ויישום מדיניות והנחיות בצורה מהירה ונוחה יותר.

המסלול מתפתל דרך יערות עתיקים.

נכון לעכשיו, בקהילת צ'ה טאו יש מעל 58 ק"מ של כבישים כפריים, במטרה לבנות בהדרגה כבישים בין כפרים וסמטאות, תוך מתן עדיפות לאזורים צפופי אוכלוסין בעלי פוטנציאל לפיתוח ייצור. למרות המשאבים המוגבלים, תחת המוטו של הבטחת איכות בכל שלב ומקסום המשאבים המקומיים, כבישים רבים הורחבו ומורחבים מדי שנה. עד סוף שנת 2025, רק 4 ק"מ של כבישים כפריים בקהילת יישארו לא סלולים.

סלילת כבישים בבטון הפכה את הנסיעה לקלה הרבה יותר עבור אנשים בהשוואה לעבר.

מר ג'יאנג א צ'ואה, יו"ר ועדת העם של קהילת צ'או טאו, אמר: "מתוך גישה של אי-המתנה להשקעה ממשלתית או הסתמכות עליה, ועדת המפלגה והממשלה של הקומונה התגייסו והפיצו, ובכך יצרו קונצנזוס גבוה בקרב העם. העם מוכן לתרום עבודה וכספים לבניית הכביש במשותף."

כפרים וכפרים מרוחקים מחוברים זה לזה באמצעות רשת כבישים מיוחדת.

כשהכבישים הושלמו, לא היו דגלים או קישוטים, רק צחוק עליז ושמחה פשוטה: מעתה ואילך, היו לכפר "דרכי בטון". שמחה זו לא הייתה רועשת, אך היא הייתה עמידה כמו הבטון שנאחז בחוזקה בצלע ההר.

במבט מלמעלה, הכבישים, ברוחב של פחות ממטר, מתפתלים כמו סרטי משי אפורים על פני המדרונות. הם אינם רחבים כמו כבישים מהירים, וגם לא שוקקי תנועה, אך כל כביש משרת משימה משמעותית: חיבור תחבורה, קידום פיתוח וחיזוק אמון העם במדיניות המפלגה ובהנחיות המדינה.

מרכז הקהילה צ'ה טאו.

מקור: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html