פיתוח רשת הרכבות מזוהה כאחת משלוש פריצות דרך אסטרטגיות.

בנוגע לפיתוח רשת הרכבות, הפוליטביורו הצהיר כי פיתוח תחבורה רכבתית מודרנית וסינכרונית נועד לקדם פיתוח חברתי-כלכלי מהיר ובר-קיימא, תוך עמידה ביעד להפוך את ארצנו למדינה מפותחת בעלת הכנסה גבוהה עד שנת 2045. המסקנה קבעה בבירור את התפיסה המאוחדת של המערכת הפוליטית כולה לגבי מעמדה, תפקידה, חשיבותה ונחיצותה של תחבורה רכבתית. חיזוק הנהגת ועדות המפלגה, ארגוני המפלגה והרשויות בכל הרמות בהשקעה ובבניית תשתיות רכבת לאומיות, רכבות עירוניות, ובמיוחד רכבת מהירה צפון-דרום, יצירת כוח מניע חשוב לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה, קידום יתרונות במסדרונות כלכליים אסטרטגיים, הקשורים להבטחת הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית, הגנה על הסביבה, תגובה לשינויי האקלים, קידום תהליך התיעוש והמודרניזציה של המדינה.

מקור תמונה של איור באינטרנט

ביצוע הערכות השפעה סביבתית של פרויקטים במהלך תהליך התכנון; שילוב ושילוב גורמים של שינויי אקלים, עליית מפלס הים וניצול יעיל של משאבים ביישום הפרויקטים; פיקוח על יישום תקנות הגנת הסביבה עבור פרויקטים של בנייה וניצול של עבודות תחבורה; מתן עדיפות ליישום טכנולוגיות חדשות ידידותיות לסביבה כדי למזער השפעות שליליות על הסביבה וקיום סטנדרטים טכניים ואיכותיים הקשורים לדרישות הגנת הסביבה, מזעור פעילויות תנועת רכבות הגורמות לזיהום סביבתי. סידור תחנות הרכבת חייב לכבד ולהגן על נופים, שרידים היסטוריים ומורשת תרבותית.

לפתח ולהפיץ מנגנונים לעידוד, תמיכה, הקלה והגנה על הזכויות והאינטרסים הלגיטימיים של ארגונים ויחידים מקומיים וזרים המשקיעים ועושים עסקים בתחבורה רכבתית ובשירותי תמיכה בתחבורה; לפתח מנגנון לניצול כספי קרקע (במיוחד בתחנות רכבת) לגיוס הון השקעות ולפיתוח תשתית רכבות לאומית. לפתח ולהפיץ מדיניות לפיתוח תעשיית הרכבות ותעשיות תמיכה ליצירת בסיס לפיתוח מגזר הרכבות, להמשיך ולשפר מדיניות ומנגנונים למשיכת הון השקעות מכל המגזרים הכלכליים ; לשכלל את המנגנון להקצאה, חכירת זכות ניצול והעברה זמנית של זכות עשיית עסקים בנכסי תשתית רכבות.

מדינות דרום מזרח אסיה מקדמות את פיתוחן של מסילות ברזל עירוניות כדי לענות על הביקוש.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למשאבי השקעה לפיתוח, שדרוג ותחזוקה של תשתיות רכבת כדי לקדם את יתרונות התחבורה הרכבתית, למשוך ולהשתמש ביעילות בהון תמיכה ציבורית (ODA) ובהלוואות מועדפות מתורמים בינלאומיים; להשתמש בהון השקעה תוך התמקדות ונקודות מפתח בפרויקטים של רכבת בעלי השפעות גמישות. לקדם סוציאליזציה בעסקי הרכבת ובשירותי תמיכה בתחבורה; למשוך מגזרים כלכליים, כולל משקיעים זרים, להשקעה באמצעי תחבורה, עבודות תמיכה לפעילויות תחבורה כגון רציפים, מחסנים, חצרות, טעינה ופריקה של כלי רכב, לשלוט, למנוע ולהגביל בהדרגה את העלייה בזיהום הסביבתי הנגרם מפעילויות תחבורה רכבתית, במיוחד טיפול בשפכים, פסולת ביתית ופסולת תעשייתית. להגביל את נתיבי הרכבת העוברים באזורים רגישים לסביבה; במקרה הצורך, יש לתכנן תוכנית פיצוי מתאימה למערכת האקולוגית.

לקדם את יישום הטכנולוגיה, ניצול יעיל של אנרגיה, שימוש בדלקים נקיים, אנרגיה חשמלית, אנרגיה מתחדשת וצורות אנרגיה חלופיות אחרות בפעילויות תחבורה רכבתית; לשפר את יישום ההישגים המדעיים והטכנולוגיים החדשים, חומרים חדשים ומודרניים במחקר, הכשרה, השקעה בבנייה, ניצול ותחזוקה של תשתיות, תעשייה ושירותי רכבת, לפתח מערכות אוטומטיות למכירת כרטיסים ובקרה, לשפר את ניהול האיכות, לתקנן מוצרים תעשייתיים בהתאם לתקנים וייטנאמיים ולארגוני רכבת בינלאומיים. לפתח את תעשיית הרכבות הקשורה למחקר והעברת טכנולוגיה מתקדמת, במיוחד רכבות מהירות ומסילות רכבת עירוניות. לפתח מדיניות ועקרונות מחייבים משלב הכנת הפרויקט כדי לסייע למפעלים מקומיים להשתתף בשרשרת האספקה ​​של חומרים, אביזרים ומוצרים בכל שלב... לעודד תעשיות מקומיות אחרות להשתתף בשרשרת הייצור התעשייתית של הרכבות, במיוחד תעשיית ההנדסה המכנית.

לקדם מחקר והכשרה של משאבי אנוש איכותיים בניהול, בנייה ותפעול מסילות ברזל באמצעות הקמת מתקני הכשרה, מחקר וניסויים ייעודיים במגזר הרכבות. לשתף פעולה בהכשרה, למשוך מומחים ברכבות מהירות, רכבות עירוניות, לשלוט בהדרגה בטכנולוגיות ליבה... לתת עדיפות למכסות הכשרה מעבר לים במגזר הרכבות, להרחיב את שיתוף הפעולה הבינלאומי, במיוחד עם מדינות עם מסילות ברזל מפותחות כדי לרכוש ניסיון במדע, טכנולוגיה ופיתוח כדי לענות על הצרכים המקומיים, ולהרחיב את השוק למדינות באזור ובעולם, לחזק את שיתוף הפעולה הבינלאומי ליישום מדע וטכנולוגיה, במיוחד ביישום תוצאות המהפכה התעשייתית 4.0 בניהול השקעות, בנייה ותפעול של מערכות תחבורה רכבתית, לקדם את תפקידם של אנשים, עסקים וארגונים חברתיים-פוליטיים.

בוי טו