פיתוח מטרו עירוני בר-קיימא

ועדת העם של הו צ'י מין סיטי ארגנה לאחרונה סדנה בנושא "שיפור היכולת ליישם אוריינטציה של תחבורה ציבורית" וטקס חתימה על מזכר הבנות בין ועדת העם של הו צ'י מין סיטי לבין משרד החוץ, חבר העמים והפיתוח של הממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה וצפון אירלנד.

המידע והלקחים שנלמדו מפיתוח TOD באירופה שהוצגו בסדנה סיפקו השראה להו צ'י מין סיטי לקדם פיתוח עירוני בר-קיימא וחכם. בפרט, הקמת רשת רכבות עירונית (מטרו) הקשורה למודל פיתוח עירוני המכוון לפיתוח תחבורה ציבורית נחשבת לכיוון אסטרטגי.

קו המטרו 1 בן טאן - סואי טיין הוא הוכחה חיה לכך. מיד עם תחילת פעילותו, הוא הראה השפעה חיובית ברורה. אנשים רבים מוכנים לוותר על האופנועים והמכוניות הפרטיות שלהם כדי לעבור למטרו בגלל הנוחות, הבטיחות והחסכוניות שלו. יש לכך משמעות עמוקה: אנשים אינם "שמרנים" או "מכורים" לאופנועים כפי שנחשב זה מכבר למכשול לתחבורה ציבורית. הבעיה טמונה בעובדה שהתשתיות הציבוריות לא היו טובות מספיק כדי שאנשים יוכלו לבחור. ברגע שהמטרו יפעל ביעילות, ההרגלים ישתנו, ואורח חיים מודרני ומתורבת ייווצר באופן טבעי. בהקשר זה, יש צורך להכיר בכנות שבנוסף לתעדוף המעבר מרכבי בנזין לרכבים חשמליים כדי לפתור חלקית את הפליטות, חשוב יותר להשלים במהירות את מערכת המטרו ולחבר את התחבורה הציבורית באופן סינכרוני. זה יסייע בפתרון משמעותי של פקקי תנועה, לשנות את מבנה התחבורה העירוני ולהביא את התנועה של הו צ'י מין סיטי למודל מתורבת, מסודר ויעיל.

מקו המטרו מספר 1, החזון אליו שואפת הו צ'י מין סיטי הוא 355 ק"מ של רכבת עירונית עד 2035. אך הדבר מגיע עם סכום השקעה עצום - כ-44 מיליארד דולר, סכום לא קטן לתקציב. לקחים ממדינות באזור כמו: יפן, קוריאה, סינגפור, סין או מדינות אירופה מראים שאם רוצים לבנות מטרו, צריך לצרף אותו ל-TOD. לא רק בניית המסילות, אלא גם תכנון מחדש של המרחב סביב התחנה, יצירת אזורים עירוניים קומפקטיים, מרכזים מסחריים, דיור... העלייה בערך הקרקע סביב המטרו תיצור מקור הכנסה גדול להשקעה מחודשת בתשתיות.

העיר הו צ'י מין נקטה בצעדים הנכונים עם תוכנית של 11 אזורי TOD לאורך רובעים וקומונות רבים. אם תיושם באופן סינכרוני ושקוף, TOD יפתור גם את בעיית ההון וגם יפתח קטבי צמיחה חדשים, ויפחית את הלחץ על המרכז. אבל זה לא מקור ההון היחיד; כדי לבנות מטרו, נדרשת אסטרטגיה פיננסית מגוונת. ראשית, ניתן לתמוך רבות בהלוואות זרות מבחינת טכנולוגיה, ניסיון וריביות מועדפות, אך יש ללוות אותן על ידי ניהול כדי למנוע חריגות הון. שנית, יש לנצל באופן משמעותי את צורת השותפות הציבורית-פרטית (PPP), המאפשרת לעסקים להשתתף בהשקעות, בתמורה לזכות לנצל באופן מסחרי את אזורי התחנות ומרכזי השירות.

לפיכך, התנאי המוקדם הוא שכבר קיימת נחישות פוליטית , הבעיה שנותרה היא מדיניות ברורה כדי שעסקים יוכלו להשקיע בביטחון. לאחר ניקוי מקורות ההון, רשת המטרו באורך 355 ק"מ המחברת אזורי TOD מודרניים לא תהיה קשה מדי להפוך למציאות. באותו זמן, תדמיתה של הו צ'י מין סיטי לא תהיה עוד זרם צפוף של אופנועים, עם עשן ואבק בשעות העומס, אלא אזור עירוני מתורבת, ירוק ומושך. לכן, העיר חייבת להאיץ את התקדמות המטרו, בהתחשב בכך כעמוד שדרה חשוב שיהפוך בקרוב לעיר ענק בינלאומית.

קוואק האנג

מקור: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html