פיתוח מערכות מטרופולין בשילוב עם פיתוח עירוני בר-קיימא.

ועדת העם של הו צ'י מין סיטי ארגנה לאחרונה סדנה בנושא "שיפור היכולת ליישם אוריינטציה תחבורתית" וטקס חתימה על מזכר שיתוף פעולה בין ועדת העם של הו צ'י מין סיטי לבין משרד החוץ, חבר העמים והפיתוח של בריטניה.

המידע והלקחים שנלמדו מ-TOD (פיתוח מוכוון תחבורה) באירופה שהוצגו בסדנה סיפקו תובנות להו צ'י מין סיטי לקדם פיתוח עירוני בר-קיימא וחכם. בפרט, הקמת רשת רכבות עירונית (מטרו) המקושרת למודל פיתוח עירוני המכוון לפיתוח תחבורה ציבורית נחשבת לכיוון אסטרטגי.

קו 1 של המטרו בן טאן-סואי טיין הוא דוגמה חיה. מיד עם פתיחתו, הוא הפגין השפעה חיובית ברורה. אנשים רבים נטשו בקלות את האופנועים והמכוניות הפרטיות שלהם כדי לעבור למטרו בשל נוחותו, בטיחותו וחיסכונו בעלויות. יש לכך משמעות עמוקה: אנשים אינם "שמרנים" או "מכורים" לאופנועים, כפי שנחשב זה מכבר למכשול לתחבורה ציבורית. הבעיה טמונה בעובדה שהתשתית הציבורית לא הייתה טובה מספיק כדי לעודד אנשים לבחור בה. ברגע שהמטרו יפעל ביעילות, ההרגלים ישתנו, ואורח חיים מתורבת ומודרני יצמח באופן טבעי. בהקשר זה, יש להכיר בכנות שבנוסף לתעדוף המעבר מרכבי בנזין לחשמליים כדי לטפל באופן חלקי בפליטות, פתרון מהותי יותר הוא השלמה מהירה של מערכת המטרו וחיבור חלק של כל אפשרויות התחבורה הציבורית. זה יקל משמעותית על עומסי התנועה, ישנה את מבנה התחבורה העירוני ויהפוך את מערכת התחבורה של הו צ'י מין סיטי למודל מתורבת, מסודר ויעיל.

החל מקו 1 של המטרו, הו צ'י מין סיטי שואפת ל-355 ק"מ של רכבת עירונית עד שנת 2035. עם זאת, הדבר כרוך בהשקעה עצומה - כ-44 מיליארד דולר, סכום משמעותי לתקציב. לקחים ממדינות באזור כמו יפן, דרום קוריאה, סינגפור, סין ומדינות אירופה מראים שבניית מערכת מטרו דורשת שילוב עם TOD (פיתוח מכוון תחבורה). זה כרוך לא רק בבניית מסילות אלא גם בתכנון מחדש של המרחב סביב התחנות, יצירת אזורים עירוניים קומפקטיים, מרכזים מסחריים ומגורים. העלייה בערך הקרקע סביב המטרו תייצר הכנסות משמעותיות להשקעה מחודשת בתשתיות.

העיר הו צ'י מין נקטה בצעדים הנכונים בתוכניתה לפתח 11 אזורי פיתוח מכוון תחבורה ציבורית (TOD) על פני רובעים וקומונות שונות. אם תיושם באופן סינכרוני ושקוף, TOD יפתור את בעיית ההון וגם יפתח קטבי צמיחה חדשים, ויפחית את הלחץ על מרכז העיר. עם זאת, זהו אינו מקור המימון היחיד; בניית מערכת מטרו דורשת אסטרטגיה פיננסית מגוונת. ראשית, הלוואות זרות יכולות להציע תמיכה משמעותית מבחינת טכנולוגיה, ניסיון וריביות מועדפות, אך חייבות להיות מלוות על ידי ניהול כדי למנוע חריגות עלויות. שנית, יש לנצל היטב את מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP), המאפשר לעסקים להשתתף בהשקעות בתמורה לזכות לפעול באופן מסחרי באזורי תחנות ומרכזי שירות.

לפיכך, התנאי המוקדם הוא שכבר קיים רצון פוליטי ; הסוגיה שנותרה היא הצורך במדיניות ברורה שתרגיע עסקים ותעודד השקעות. לאחר הבטחת המימון, רשת המטרו באורך 355 ק"מ המחברת אזורי TOD (פיתוח מוכוון תחבורה) מודרניים לא תהיה קשה מדי למימוש. בנקודה זו, הו צ'י מין סיטי לא תהיה עוד עיר של אופנועים עמוסים וערפיח סמיך בשעות העומס, אלא מטרופולין מתורבת, ירוק ומושך. לכן, העיר חייבת להאיץ את פרויקט המטרו, בהתחשב בו כעמוד שדרה חיוני להפיכתו לעיר ענק ברמה עולמית.

קוואק האנג

מקור: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html