סגן ראש הממשלה: "מסלול הרכבת המהירה צריך להיות ישר ככל האפשר"

[מודעה_1]

סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הציע שסוכנויות מחקר ישתמשו בגשרים ובמנהרות כדי לכוון את קו הרכבת המהיר צפון-דרום בצורה ישרה ככל האפשר, ובכך להבטיח בריחת שיטפונות.

"כבישים חייבים להגביל את ההשפעות על אזורי שימור והפרדת קהילות", הודיע משרד הממשלה ב-4 בדצמבר על מסקנתו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא בפגישה בנושא הפרויקט להשקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום.

הממשלה ביקשה ממשרד התחבורה לבחון תוכנית לפיתוח רכבת מהירה סינכרונית ויעילה, בהתאם למגמות העולמיות, עם מהירות תכנון של 350 קמ"ש ולהפוך אותה לקו עמוד שדרה אמיתי; ובמקביל, לנצל ביעילות את קו הרכבת הקיים.

סגן ראש הממשלה הטיל על משרד התחבורה את המשימה לתאם עם משרדים, סניפים, ועדת ניהול הון המדינה במפעלים, יישובים ומפעלים, על מנת לחקור ולהציע מדיניות ומנגנונים מיוחדים כחבילה שתדווח לפוליטביורו ותוגש לאסיפה הלאומית בעת אישור מדיניות ההשקעות.

מנגנון זה כולל גיוס ושימוש במקורות הון; שימוש בהכנסות משימוש בקרקע ביישובים; הכשרה ושימוש בעובדים ומהנדסים; לוקליזציה הקשורה לפיתוח תעשיית הרכבות; משיכת השקעות PPP; מנגנוני שיתוף פעולה, משיכת השקעות והעברת טכנולוגיה באמצעות השקעות זרות ישירות; מודלים של ארגון תפעולי ועסקי...

בשל היקף הפרויקט, המורכבות הטכנית והטכנולוגית וזמן היישום הארוך (מעל 10 שנים), נדרשות היחידות להבהיר כי ההשקעה הכוללת היא הערכה ראשונית בלבד, והנתונים המדויקים ימשיכו להתעדכן בשלבים הבאים לאחר הסתייגות, כדי למנוע אי הבנות לגבי גידול ההשקעה הכוללת בפרויקט במהלך שלב היישום.

רכבת מהירה בלאוס. צילום: שינחואה — רכבת מהירה בלאוס. צילום: *שינחואה*

בסוף אוקטובר, ביקש משרד התחבורה חוות דעת מוועדת ההיגוי לבנייה ויישום פרויקט מדיניות ההשקעה ברכבת מהירה צפון-דרום על שלושה תרחישים.

תרחיש 1 הוא השקעה בבניית רכבת מהירה חדשה דו-מסילהית מצפון לדרום, ברוחב 1,435 מ"מ, באורך 1,545 ק"מ, במהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, כושר נשיאה של 17 טון לכל סרן, לרכבות נוסעים בלבד. מסילת הרכבת הקיימת מצפון לדרום משודרגת להובלת סחורות. סך ההשקעה הוא כ-67.32 מיליארד דולר.

תרחיש 2: בניית קו רכבת חדש דו-מסיל מצפון לדרום, ברוחב 1,435 מ"מ, משקל 22.5 טון לכל סרן, הפעלת רכבות נוסעים ומשא, מהירות תכנון 200-250 קמ"ש, מהירות רכבת משא מרבית 120 קמ"ש. סך ההשקעה הוא כ-72.02 מיליארד דולר.

תרחיש 3 הוא השקעה בקו רכבת דו-מסיל צפון-דרום, ברוחב של 1,435 מ"מ, כושר נשיאה של 22.5 טון לכל סרן, מהירות תכנון של 350 קמ"ש, הפעלת רכבות נוסעים ועתודה להובלת מטענים בעת הצורך. סך ההשקעה בפרויקט הוא 68.98 מיליארד דולר. אם מושקעים בתשתיות, ציוד וכלי רכב להפעלת רכבות משא בכיוון צפון-דרום, הון ההשקעה בפרויקט הוא כ-71.69 מיליארד דולר.

בתחילת אוקטובר 2023, הקים ראש הממשלה ועדת היגוי לפיתוח ויישום פרויקט מדיניות ההשקעה ברכבת מהירה צפון-דרום, במסגרתו מונה משרד התחבורה כגוף הקבוע להתייעץ עם חברי ועדת ההיגוי בנוגע לתרחישי השקעה.

מסקנת הפוליטביורו קובעת יעד של השלמת אישור מדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עד שנת 2025 ותחילת הבנייה לפני 2030. מקטעי הרכבת המהירה האנוי-וין והו צ'י מין סיטי-נה טראנג מקבלים עדיפות להתחיל בבנייה בתקופה 2026-2030; תוך שאיפה להשלים את כל קו הרכבת המהירה צפון-דרום לפני 2045.

מר דוי

[מודעה_2]
קישור למקור