קואנג נאם מוצאת דרך "להצטרף" לרכבת המורשת של האזור המרכזי

בעלי עניין סוקרים את פיתוח תיירות הרכבת בתחנת טרה קיאו. צילום: QT

לבחור בטרה קיאו?

סוכנות ניהול התיירות המקומית קיימה לאחרונה פגישה עם תאגיד הרכבות של וייטנאם ועסקי תיירות ב-17 ביוני כדי לקבוע את התוכנית הספציפית לקידום תיירות הרכבות. הפגישה התקיימה במסגרת "רכבת המורשת המרכזית" לאחר 3 חודשי פעילות במסלול הואה-דה נאנג ולהיפך, אשר משיגה תוצאות חיוביות רבות.

קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי דרך קואנג נאם הוא באורך 91.5 ק"מ, וכולל 8 תחנות: נונג סון, טרה קיאו, פו קאנג, טאם טאן, אן מיי, טאם קי, דיאם פו, נוי טאן. מתוכן, ישנן 3 תחנות לאיסוף והורדת נוסעים: טרה קיאו, טאם קי ונוי טאן.

בפגישה, ראשי מחלקת התרבות, הספורט והתיירות של קואנג נאם הקצו יחידות רלוונטיות להשלמת תוכניות ופרויקטים בדחיפות כדי שניתן יהיה לבחון את רכבת דא נאנג - טרה קיאו בהקדם האפשרי. ראשי תאגיד הרכבות של וייטנאם התחייבו לקדם בתוקף את קו הרכבת כך שיוכל לפעול במחצית השנייה של 2024.

כל הגורמים המעורבים מסכימים שאם מקדמים תיירות רכבות בקואנג נאם, תוך התמקדות בחיבור והרחבת מסלול הרכבת המורשת הואה-דאנאנג, תחנת טרה קיאו היא המתאימה ביותר.

מכיוון שתחנת טרה קיאו השקיעה בתשתית יציבה יחסית, היא יכולה לשרת את התיירות; המרחק מהתחנה לשתי אתרי מורשת תרבותית עולמית, הוי אן ומיי סון, הוא פחות מ-25 ק"מ. בנוסף, אתר טרה קיאו עצמו נושא גם סימנים היסטוריים ייחודיים רבים הקשורים לאדמה ולאנשי קואנג.

מר נגוין קונג חיט - מנהל מועצת ניהול המורשת התרבותית העולמית של מיי סון, אמר שאם קו הרכבת התיירותית דא נאנג - טרה קיאו ייושם, היחידה תומכת מאוד ומוכנה לחשב תוכנית שתספק חוויות תרבותיות לנוסעי הרכבת וכן מחירי כרטיסים מועדפים לאזור מגדל המקדש...

מר טראן אן טואן - סגן המנהל הכללי של תאגיד הרכבות הוייטנאמי, אמר כי מכיוון שהוא לא רחוק מתחנת דא נאנג, זמני היציאה וההגעה של הרכבות לתחנות בקואנג נאם, כולל תחנת טרה קיאו, טובים למדי, ניתן לומר שהם "שעות הזהב", מעט מאוד נסיעות מגיעות בלילה, וזהו גורם חיובי לניצול תיירותי.

ראשי תאגיד הרכבות של וייטנאם צופים ש"רכבת המורשת" דא נאנג-טרה קיאו תוכל לפעול בשנת 2024. צילום: QT

לאחרונה, גם התחנות בקואנג נאם שודרגו משמעותית את התשתיות שלהן, כך שלא קשה לפרוס רכבות תיירים דרך קואנג נאם, היחידה יכולה להכין את התנאים הדרושים לנסיעת הרכבת תוך מספר שבועות.

הבעיה היא לחשב בזהירות כך שמסלול הרכבת דא נאנג - טרה קיאו יפעל ביעילות, וימשיך את החוויה המרשימה של תיירים לאחר מסלול הואה - דא נאנג.

האם זה אפשרי?

נתונים מעודכנים של תאגיד הרכבות של וייטנאם מראים כי מספר הנוסעים שהגיעו ויצאו מתחנת טאם קי הגיע ל-520, טרא קיאו ל-81 ונוי טאן ל-98 ביום ראשון.

המספר הכולל של הנוסעים המגיעים לתחנות קוואנג נאם הוא רק כ-10% ממספר הנוסעים המגיעים לתחנת דא נאנג וכ-15% ממספר הנוסעים המגיעים לתחנות ת'ואה טיין הואה. יתר על כן, מספר הנוסעים המגיעים לתחנת קוואנג נאם הוא כיום בעיקר מקומי וכמעט ואין תיירים.

על פי חישובים של תאגיד הרכבות של וייטנאם, כדי להפעיל רכבת תיירים לאורך זמן, שיעור התפוסה חייב להגיע לכ-60-70% ב-6-7 קרונות רכבת. לכן, קיום מסלול רכבת תיירים דרך קואנג נאם תלוי רבות בשיתוף פעולה של עסקי תיירות כדי לחבר את שוק הלקוחות.

הרחבת רכבת המורשת של מרכז וייטנאם לקואנג נאם דורשת חישוב של תוכנית ניצול יעילה עם חוויה שונה, בהמשך לחוויה ממסלול רכבת המורשת הואה-דה נאנג. צילום: QT

מר נגוין שואן הא - סגן יו"ר מועדון היעד קוואנג נאם לשימור ערכים ילידיים אמר כי כיום, תחבורה ציבורית המשרתת תיירים מדאנאנג להוי אן ומיי סון נוחה מאוד עם זמן נסיעה קצר.

לכן, אם אתם רוצים למשוך נוסעים ברכבת דא נאנג - טרה קיאו, עליכם לחוות חוויה תרבותית מקומית ייחודית באמת. בנוסף, עליכם לחשב חבילות טיולים, מוצרים ושירותים מתאימים שיהיו נוחים לאחר שהנוסעים יורדים בטרה קיאו.

לדברי נציג חברת הויאן אקספרס, השוק העיקרי אותו מנוצלת היחידה הוא לקוחות אירופאים, אמריקאים ואוסטרלים, ופלח לקוחות זה מתעניין למדי במוצרים הקשורים למורשת באזור המרכז, כך שהרחבת חוויית רכבת המורשת בקואנג נאם היא אפשרית.

נכון לעכשיו, היחידה עדיין מפעילה נוסעים הנוסעים להואה-דה נאנג בכביש. אם מסלול רכבת המורשת יורחב, ניתן יהיה לשקול שינוי כיוון היציאה או החזרה של הנוסעים לנסיעה ברכבת כדי להגדיל את החוויה. בטווח הארוך, כאשר יוכנסו לפעילות, אם יופעלו קרונות רכבת "שכר", הדבר יהיה נוח יותר עבור היחידה התפעולית בגלל היוזמה בכמות.

מר לה קוואנג הייאו - סגן מנהל משרד התחבורה אמר כי חלק מהחששות של הצדדים בנוגע לתשתית התחבורה העזרה עבור טרא קיאו צ'יקן או קו האוטובוס המשרת נוסעים במסלול זה אינם צווארי בקבוק.

"הדבר החשוב ביותר הוא שתהיה תוכנית ותרחיש ספציפיים להפעלת הקו דא נאנג - טרה קיאו, שמהם נוכל לחשב תוכניות למשיכת נוסעים או לפתח תשתית מתאימה", אמר מר הייאו.

מקור: https://baoquangnam.vn/quang-nam-tim-duong-nhap-cuoc-chuyen-tau-di-san-mien-trung-3136621.html