פתחו דלתות לקבלני פרויקטים של תשתית רכבת.

לפחות שני קווי רכבת ארציים הושקעו מוקדם מהלוח הזמנים שנקבע בתכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, ובכך הופכים את הרכבות ל"מגרש משחקים" חשוב עבור עסקים ומשקיעים מקומיים.

בניית מנהרת הרכבת קה נט (מחוז קוואנג בין). צילום : AM

הפעל את מפת הדרכים להשקעה מוקדם.

רשות הרכבות של וייטנאם הגישה את הצעה מס' 2307/TTr-CĐSVN למשרד התחבורה (MOT) בבקשה לשקול ולדווח לרשויות המוסמכות לאישור התאמות בתכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

בעבר, בהתבסס על הצעה של משרד התחבורה , אושר תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 1769/QD-TTg מיום 19 באוקטובר 2021. בהתאם לכך, עד שנת 2030 התוכנית כוללת 9 קווי רכבת חדשים באורך כולל של 2,362 ק"מ.

בדוח מס' 2307/TTr-CĐSVN, רשות הרכבות של וייטנאם פירטה את הסיבות לכך שהיה צורך להתאים ולעדכן את תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, שלוש שנים בלבד לאחר פרסומו.

לדברי מר טראן ת'יאן קאהן, מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, תוכנית רשת הרכבות פותחה לראשונה בתנאים שבהם לא הייתה תוכנית אב לאומית, תוכנית לאומית לשימוש קרקע או תוכנית מרחבית ימית לאומית; תוכניות מגזריות לאומיות לתחומים אחרים (תעשייה, תיירות , אזורים עירוניים וכפריים וכו'), תוכניות אזוריות ותוכניות פרובינציאליות, כולן רק החלו להתפתח או היו בתהליך של בחירת יועצים.

בזמן התכנון (2020), המסגרת הכוללת לפיתוח חברתי- כלכלי , הגנה לאומית, ביטחון והגנת הסביבה ברמה הלאומית, הבינלאומית והבין-אזורית, כמו גם החלוקה הצפויה של אזורים, מסדרונות כלכליים וקטי צמיחה, טרם הייתה בנמצא. לכן, חיזוי הנקודות בהן יתעורר ביקוש לתחבורה, כיוון מסדרונות התחבורה וחלוקת נתח השוק בתוך מסדרונות אלה היו משוערים בלבד וחסרו דיוק גבוה.

עד כה, אושרו על ידי ראש הממשלה תוכניות מגזריות לאומיות בסיסיות, כאשר כיווני פיתוח רבים משפיעים על תוכנית רשת הרכבות בדרגות שונות. בפרט, התוכניות למספר מגזרים ותחומים כגון אנרגיה, מינרלים, תיירות וחשמל, הקשורים לייצור, צריכה והובלה של מוצרים ספציפיים כמו פחם, נפט, גז טבעי נוזלי (LNG) ומינרלים, השפיעו באופן משמעותי על תחזית הביקוש לתחבורה רכבתית.

בנוסף, בפברואר 2023, פרסם הפוליטביורו את מסקנה מס' 49-KL/TW בנושא הכיוון לפיתוח מערכת התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045. הפוליטביורו אישר גם החלטה על 6 אזורים חברתיים-כלכליים ו-3 יישובים (האנוי, הו צ'י מין סיטי וחאן הואה).

בתחילת 2023, האסיפה הלאומית אישרה את החלטה מס' 81/2023/QH15 בנושא תוכנית האב הלאומית; ראש הממשלה אישר תוכניות מגזריות לאומיות ותוכניות מחוזיות/עירוניות, אשר השפיעו על תוכנית רשת הרכבות.

"בהקשר החדש הנ"ל, יש צורך להתאים את תכנון רשת הרכבות כדי להבטיח שהוא יתיישב עם תוכנית האב הלאומית, יתאם באופן סינכרוני בין תוכניות מגזריות לאומיות, ויבטיח את יישום כיווני הפיתוח של המדינה", אמר מנהיג ברשות הרכבות של וייטנאם.

יש להוסיף כי הנקודה החשובה הראשונה בדוח מס' 2307/TTr-CĐSVN היא ההצעה של סוכנות ניהול הרכבות המיוחדת ממלכתית להתאים את אורך קו הרכבת המהיר צפון-דרום המוזכר בהחלטה מס' 1769/QĐ-TTg מ-1,545 ק"מ ל-1,541 ק"מ.

על פי רשות הרכבות של וייטנאם, התאמה זו נועדה לעדכן את תוכן תוכנית האב הלאומית בנוגע לאוריינטציה של בניית מספר מקטעים של מסילת רכבת מהירה צפון-דרום, וכן לסנכרן אותה עם פרויקט מדיניות ההשקעות לבניית מסילת רכבת מהירה בציר צפון-דרום שאושר זה עתה על ידי הרשות המוסמכת.

הנקודה הבולטת השנייה היא שרשות הרכבות של וייטנאם הציעה להתאים את לוח הזמנים של ההשקעה מאחרי 2030 לקדם 2030 עבור שני קווי רכבת: לאו קאי - האנוי - האי פונג (קו רוחב 1,435 מ"מ) ותאפ צ'אם - דה לאט.

באופן ספציפי, קו הרכבת החדש לאו קאי – האנוי – האי פונג (רוחב 1,435 מ"מ) יוביל בעיקר נוסעים למרחקים ארוכים, מטענים בינלאומיים וסוגים שונים של סחורות יבוא וייצוא, כולל מטענים בינלאומיים (בשל אותו רוחב מסילה, הוא יכול להגיע עמוק לתוך פנים סין).

קו הרכבת ת'אפ צ'אם – דא לאט ישוחזר באתר של קו הרכבת הישן, שאינו פעיל זה מכבר, באורך של 84 ק"מ, בעל מסילה אחת ורוחב של 1,000 מ"מ. קו רכבת זה יתרום לפיתוח אזורי תיירות מרכזיים לאורך המסלול, כגון העיר דא לאט ופאן ראנג – ת'אפ צ'אם, וימשוך השקעות, ויצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי במחוזות נין תואן ולאם דונג.

משמרת חדשה

נכון לעכשיו, שני קווי הרכבת שהואצו מבחינת השקעה בהשוואה ללוח הזמנים שנקבע בהחלטה מס' 1769/QD-TTg, טומנים בחובם פוטנציאל לגייס משאבים לצורך שיקול השקעה מוקדם.

בהתאם לכך, משרד התחבורה מאיץ את התקדמות הכנת דוח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, באורך של כ-380 ק"מ, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמל, ובהשקעה כוללת מוערכת של כ-11.6 מיליארד דולר. מדיניות ההשקעה צפויה להיות סופית בשנת 2025, כאשר יישום ההשקעה מתוכנן לפני 2030.

בנוסף, משרד התחבורה מציע לרשויות המוסמכות לאפשר שימוש בסיוע שאינו ניתן להחזר מממשלת הרפובליקה העממית של סין בשווי של כ-500 מיליארד וונד, לצורך הכנת דוח מחקר היתכנות לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. זה ישמש כבסיס לפרויקט תחילת תהליך בחירת הקבלן במחצית השנייה של 2025.

בנוגע לקו הרכבת Thap Cham – Da Lat, משרד התחבורה ורשות הרכבות של וייטנאם קיבלו הצעה להשקעה בפרויקט בשיטת PPP מחברת המסחר המשותפת של מלונות ושירותים באך דאנג.

לפרויקט זה השקעה כוללת של 24,902 מיליארד דונג וייטנאמי, עם תקופת החזר של 30 שנה, והוא מורכב משני מרכיבים. המרכיב הגדול יותר כולל שיקום קטע של 76.8 ק"מ מתחנת ת'אפ צ'אם לתחנת טראי מאט, כולל שיקום ובנייה של 64 גשרים, 5 מנהרות, 11 תחנות ובניית כל מבנה העל של הרכבת.

המרכיב השני כולל שדרוג הקטע מתחנת טראי מאט לתחנת דא לאט - הקטע הפועל כיום באורך של 6.7 ק"מ, כולל שיקום ושימור תחנות דא לאט וטראי מאט.

לדברי מר טראן צ'ונג, לשעבר מנהל מחלקת הפיקוח הממלכתית לעבודות בנייה, אם שני קווי הרכבת הנ"ל ייושמו כמתוכנן, הם יפתחו שוק גדול לבניית תשתיות רכבת עבור קבלני בנייה והנדסה מקומיים של רכבות לאחר שנים רבות של קיפאון.

בנוסף, אלה יהוו "שטחי אימונים" שימושיים עבור עסקי תשתית, המכירים רק בניית גשרים וכבישים, כדי לצבור ניסיון בבניית מסילות ברזל, במטרה להקים קו רכבת מהיר בציר צפון-דרום וקווי רכבת עירוניים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

יש להוסיף כי, כולל שדרוג קו הרכבת טונג נאט, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, שלושת קווי הרכבת המחברים לסין, ובניית 580 ק"מ של רכבת עירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, התקופה שבין 2025 ל-2035, בהשקעה כוללת של כמעט 150 מיליארד דולר, תהפוך ל"עשור" של הרכבות, בעקבות פריחת פיתוח הכבישים המהירים שהחלה בשנת 2020.

לדברי מר נגוין קוואנג וין, מנכ"ל קבוצת דיאו קה, בנוסף לפרויקטים של כבישים מהירים, השקעה בתשתיות רכבת מזוהה ככיוון חדש עבור דיאו קה ב-5-10 השנים הקרובות.

באופן ספציפי, קבוצת Deo Ca שיתפה פעולה עם חברת IL Sung Construction Co., Ltd. כדי להשתתף בתהליך המכרז וזכתה בחבילה XL01 לבניית שתי מנהרות רכבת בפרויקט שיפור הרכבת Khe Net Pass (מחוז קוואנג בין) בקו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי, עם הצעה זוכה של 554.594 מיליארד דונג וינדי. המטרה העיקרית היא לצבור ניסיון ויכולת לצפות פרויקטים עתידיים של רכבת.

בנוסף, כדי לצפות לפרויקטים של רכבות מהירות ורכבות עירוניות, בשנת 2023, Deo Ca שיתפה פעולה עם אוניברסיטאות כדי לגייס ולהכשיר כוח אדם איכותי לתעשיית הרכבות.

"בנוסף להכשרה דחופה של אנשי הרכבת, שיתפנו פעולה עם יחידות מנוסות מסין, יפן, דרום קוריאה וכו', למדנו טכנולוגיה, הכנת ציוד מודרני לבנייה וחיזקנו את יכולת הארגון להשתתף במכרזים", אמר מר וין.

על פי החלטה מס' 1769/QD-TTg, בנוסף ל-7 קווי הרכבת הקיימים באורך כולל של כ-2,440 ק"מ, רשת הרכבות הארצית מתוכננת לכלול עד שנת 2030 9 קווי רכבת חדשים באורך כולל של 2,362 ק"מ, הכוללים:

– קו הרכבת המהיר צפון-דרום (מתחנת נגוק הוי לתחנת ת'ו ת'יים) הוא באורך של כ-1,545 ק"מ.

– קו Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (מתחנת Yen Vien Bac לתחנת Cai Lan) אורכו 129 ק"מ.

– כביש הטבעת המזרחי של האנוי (נגוק הוי – לק דאו – בק הונג), באורך של כ-59 ק"מ; הקטעים נגוק הוי – ין ויין וג'יה לאם – לק דאו יוסבו למסילות רכבת עירוניות בהתאם ללוח הזמנים של הבנייה של קו הרכבת העירוני מספר 1 של האנוי וכביש הטבעת המזרחי.

– קו האנוי – האי פונג (חלק מקו הרכבת לאו קאי – האנוי – האי פונג), העובר במקביל לכביש המהיר האנוי – האי פונג (לתחנת נאם האי פונג), מחבר את נמל הים הבינלאומי האי פונג עם אזורי הנמלים דין וו, נאם דו סון ולאך הויאן; אורכו כ-102 ק"מ.

– מסלול וונג אנג – טאן אפ – מו ג'יה (מנמל וונג אנג ועד לגבול וייטנאם-לאוס במעבר מו ג'יה) הוא באורך של כ-103 ק"מ.

– קו ביין הואה – וונג טאו (מתחנת טראנג בום לתחנת וונג טאו) הוא באורך של כ-84 ק"מ.

– מסלול הו צ'י מין סיטי – קאן טו (מתחנת אן בין לתחנת קאי ראנג) הוא באורך של כ-174 ק"מ.

– קו הו צ'י מין סיטי – לוק נין (מתחנת די אן ועד לצומת הרכבת בין וייטנאם לקמבודיה בשער הגבול הואה לו) הוא באורך של כ-128 ק"מ.

– קו ת'ו ת'יאם – לונג טאן (מתחנת ת'ו ת'יאם לתחנת נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן), המשרת נוסעים בלבד, הוא באורך של כ-38 ק"מ.

רשת הרכבות הארצית מתוכננת לכלול 25 קווים עד שנת 2050, באורך כולל של 6,354 ק"מ. דרישת ההון הכוללת עד שנת 2030 היא כ-240,000 מיליארד דונג וייטנאמי, תוך שימוש בכספי תקציב המדינה, כספים שאינם תקציביים ומקורות הון חוקיים אחרים.

מקור: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html