לפחות שני קווי רכבת ארציים יושקעו מוקדם מהלוח הזמנים שנקבע בתכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, ובכך יהפכו את הרכבות ל"מגרש משחקים" חשוב עבור עסקים ומשקיעים מקומיים.
 |
| בניית מנהרת הרכבת קה נט (מחוז קוואנג בין ). צילום : AM |
הפעלה מוקדמת של מפת הדרכים להשקעות
רשות הרכבות של וייטנאם פרסמה זה עתה את מסמך מספר 2307/TTr-CĐSVN המבקש ממשרד התחבורה לבחון ולדווח לרשויות המוסמכות לאישור התאמות בתכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.
בעבר, בהתבסס על הצעת משרד התחבורה , אושר תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 1769/QD-TTg מיום 19 באוקטובר 2021. בהתאם לכך, עד שנת 2030 יתוכננו 9 קווי רכבת חדשים באורך כולל של 2,362 ק"מ.
במסמך מס' 2307/TTr-CĐSVN, רשות הרכבות של וייטנאם ציינה בבירור את הסיבות לכך שהיה צורך להתאים ולעדכן את תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, 3 שנים בלבד לאחר פרסומו.
מר טראן ת'יאן צ'אן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, אמר כי תכנון רשת הרכבות הוקם לראשונה בתנאי שלא הייתה תוכנית אב לאומית, תוכנית לאומית לשימוש קרקע, תוכנית לאומית למרחב ימי; תוכניות לאומיות מגזריות של תחומים אחרים (תעשייה, תיירות , אזורים עירוניים וכפריים וכו'), תכנון אזורי ותכנון מחוזי, כולם רק החלו להיבנות או שבוחרים יועצים.
בזמן התכנון (2020), מסגרת האוריינטציה הכוללת לפיתוח חברתי-כלכלי, הגנה לאומית, ביטחון, הגנת הסביבה ברמה הלאומית, הבינלאומית והבין-אזורית והחלוקה הצפויה של אזורים, מסדרונות כלכליים וקוטי צמיחה טרם היו זמינים. לכן, חיזוי נקודות יצירת הביקוש לתחבורה, כיוון המסדרונות וחלוקת נתח השוק של מסדרונות התחבורה היה יחסי בלבד ולא מדויק במיוחד.
עד כה, אושרו התוכניות הלאומיות המגזריות הבסיסיות על ידי ראש הממשלה, כאשר כיווני פיתוח רבים משפיעים על תכנון רשת הרכבות ברמות שונות, ובמיוחד תכנון של מגזרים ותחומים מסוימים כגון אנרגיה, מינרלים, תיירות, חשמל... הקשורים לייצור, צריכה והובלה של מוצרים ספציפיים כגון פחם, נפט, גז טבעי נוזלי (LNG), מינרלים... השפיעו רבות על תחזית הביקוש לתחבורה רכבתית.
בנוסף, בפברואר 2023, פרסם הפוליטביורו את מסקנה מס' 49-KL/TW בנושא הכיוון לפיתוח תחבורה רכבתית בווייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045. הפוליטביורו גם העביר החלטה על 6 אזורים חברתיים-כלכליים ו-3 יישובים (האנוי, הו צ'י מין סיטי, חאן הואה).
בתחילת 2023, אישרה האסיפה הלאומית את החלטה מס' 81/2023/QH15 בנושא תוכנית האב הלאומית; ראש הממשלה אישר תוכניות מגזריות לאומיות ותוכניות מחוזיות/עירוניות, אשר השפיעו על תכנון רשת הרכבות.
"בהקשר החדש שהוזכר לעיל, יש צורך להתאים את תכנון רשת הרכבות כדי להבטיח עמידה בתוכנית האב הלאומית, תיאום סינכרוני בין תוכניות מגזריות לאומיות, ולהבטיח את יישום כיווני הפיתוח של המדינה", אמר ראש רשות הרכבות של וייטנאם.
יש להוסיף כי הנקודה החשובה הראשונה במסמך מס' 2307/TTr-CĐSVN היא ההצעה של סוכנות ניהול הרכבות המדינתית המתמחה להתאים את אורך מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום המוזכרת בהחלטה מס' 1769/QD-TTg מ-1,545 ק"מ ל-1,541 ק"מ.
התאמה זו, על פי רשות הרכבות של וייטנאם, נועדה לעדכן את תוכן תוכנית האב הלאומית בנוגע לחתירה לבניית מספר מקטעי רכבת מהירה מצפון לדרום, וכן לסנכרן אותה עם פרויקט מדיניות השקעות לבניית רכבת מהירה בציר צפון-דרום שאושר זה עתה על ידי הרשויות המוסמכות.
הדגש השני הוא שרשות הרכבות של וייטנאם הציעה להתאים את התקדמות ההשקעה מאחרי 2030 לעד 2030 עבור שני קווי רכבת: לאו קאי - האנוי - האי פונג (קו רוחב 1,435 מ"מ) ותאפ צ'אם - דה לאט.
באופן ספציפי, מסילת הרכבת החדשה לאו קאי – האנוי – האי פונג (קו רוחב 1,435 מ"מ) תוביל בעיקר נוסעים למרחקים ארוכים, תחבורה ציבורית בינלאומית וסחורות יבוא-יצוא, תחבורה ציבורית בינלאומית (בשל אותו קו רוחב מסילה, היא יכולה להגיע עמוק לתוך סין היבשתית).
מסילת הרכבת תאפ צ'אם-דא לאט תשוחזר על גבי מסילת הרכבת הישנה, אשר אינה פעילה זמן רב, באורך של 84 ק"מ, במסילה אחת, ברוחב 1,000 מ"מ. מסילת רכבת זו תתרום לפיתוח אזורי תיירות מרכזיים במסלול, כגון העיר דא לאט, פאן ראנג-תאפ צ'אם ותמשוך השקעות, ותיצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי של מחוזות נין תואן ולאם דונג.
מעבר חדש
נכון לעכשיו, שני קווי הרכבת שזה עתה הוצעו להשקעה מוקדם מהלוח הזמנים שנקבע בהחלטה מס' 1769/QD-TTg מסוגלים לגייס משאבים לשקילת השקעה מוקדמת.
בהתאם לכך, משרד התחבורה מאיץ את התקדמות יישום דוח מחקר ההיתכנות המקדים עבור פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, באורך של כ-380 ק"מ, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמל, בהשקעה כוללת מוערכת של כ-11.6 מיליארד דולר. מדיניות ההשקעות צפויה להסתיים בשנת 2025, וההשקעות יבוצעו לפני 2030.
בנוסף, משרד התחבורה מציע גם לרשות המוסמכת לאפשר שימוש בסיוע שאינו ניתן להחזר מממשלת הרפובליקה העממית של סין בשווי של כ-500 מיליארד וונד, לצורך הכנת דוח מחקר היתכנות לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. זהו הבסיס לפרויקט זה כדי שיוכל להתחיל בבחירת קבלני בנייה במחצית השנייה של 2025.
בנוגע לקו הרכבת Thap Cham - Da Lat, משרד התחבורה ורשות הרכבות של וייטנאם קיבלו הצעה להשקעה בפרויקט בשיטת PPP מחברת המסחר והשירותים של מלונות Bach Dang.
לפרויקט זה השקעה כוללת של עד 24,902 מיליארד דונג וייטנאמי, תקופת החזר של 30 שנה, הכוללת 2 מרכיבים. המרכיב בעל ההיקף הגדול יותר הוא שיקום הקטע מתחנת ת'אפ צ'אם לתחנת טראי מאט באורך של 76.8 ק"מ, הכולל שיקום ובנייה של 64 גשרים חדשים, 5 מנהרות, 11 תחנות ובניית מבנה העל כולו של הרכבת.
המרכיב השני הוא שדרוג הקטע מתחנת טראי מאט לתחנת דא לאט - הקטע הפועל כיום באורך של 6.7 ק"מ, כולל שיקום ושימור תחנות דא לאט וטראי מאט.
לדברי מר טראן צ'ונג, לשעבר מנהל מחלקת הערכת הבנייה של המדינה, אם שני קווי הרכבת שהוזכרו לעיל ייושמו כמתוכנן, הדבר יפתח שוק גדול לבניית תשתיות רכבת עבור קבלני בנייה ומכניקה מקומיים לאחר שנים רבות של קיפאון.
בנוסף, אלה יהוו "שטחי אימונים" שימושיים עבור מפעלי תשתית המכירים רק בניית גשרים וכבישים כדי לצבור ניסיון בבניית עבודות רכבת כדי להתקדם לעבר קווי רכבת מהירים בציר צפון-דרום וקווי רכבת עירוניים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.
יש להוסיף שאם ניקח בחשבון את שדרוג קו הרכבת טונג נאט, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, שלושת קווי הרכבת המחברים לסין, ובניית 580 ק"מ של רכבת עירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, התקופה 2025 - 2035, בהשקעה כוללת של כמעט 150 מיליארד דולר, תהפוך ל"עשור" של הרכבות, בעקבות הפריחה בפיתוח כבישים מהירים שהחלה משנת 2020 ועד היום.
מר נגוין קוואנג וין, מנכ"ל קבוצת Deo Ca, אמר כי בנוסף לפרויקטים של כבישים מהירים, השקעה בתשתיות רכבת מזוהה ככיוון חדש של Deo Ca ב-5-10 השנים הקרובות.
באופן ספציפי, קבוצת Deo Ca חברה לחברת הבנייה IL Sung Limited כדי להגיש הצעה וזכתה במכרז עבור חבילה XL01 לבניית שתי מנהרות רכבת בפרויקט שיפור הרכבת Khe Net Pass (קוואנג בין) בקו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי, עם מחיר מנצח של 554,594 מיליארד דונג וינדי. המטרה העיקרית היא לצבור ניסיון ויכולת לצפות פרויקטים עתידיים של רכבת.
בנוסף, כדי לצפות לפרויקטים של רכבות מהירות ורכבות עירוניות, בשנת 2023, Deo Ca שיתפה פעולה עם אוניברסיטאות כדי לגייס ולהכשיר כוח אדם איכותי בתעשיית הרכבות.
"בנוסף להכשרה דחופה של אנשי רכבת, שיתפנו פעולה עם יחידות מנוסות מסין, יפן, קוריאה וכו', כדי ללמוד טכנולוגיה, להכין ציוד מודרני לבנייה ולחזק את היכולת הארגונית להגשת הצעות מחיר", אמר מר וין.
– רכבת מהירה צפון-דרום (מתחנת נגוק הוי לתחנת ת'ו ת'יאם), באורך של כ-1,545 ק"מ.
– מסלול Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (מתחנת Yen Vien Bac לתחנת Cai Lan), אורכו 129 ק"מ.
– מסילת הרכבת המזרחית של האנוי (נגוק הוי – לק דאו – בק הונג), באורך של כ-59 ק"מ; הסבת מקטעי נגוק הוי – ין ויין וג'יה לאם – לק דאו למסילות רכבת עירוניות בהתאם ללוח הזמנים של הבנייה של קו רכבת עירוני מספר 1 – האנוי ומסילת הרכבת המזרחית.
– מסלול האנוי – האי פונג (חלק מרכבת לאו קאי – האנוי – האי פונג), במקביל לכביש המהיר האנוי – האי פונג (לתחנת נאם האי פונג), המחבר את נמל הים הבינלאומי האי פונג עם אזורי הנמל דין וו, נאם דו סון ולאך הויאן; באורך של כ-102 ק"מ.
– Vung Ang – Tan Ap – מסלול Mu Gia (מנמל Vung Ang לגבול וייטנאם – לאוס במעבר Mu Gia), אורכו כ-103 ק"מ.
– מסלול ביין הואה – וונג טאו (מתחנת טראנג בום לתחנת וונג טאו), באורך של כ-84 ק"מ.
– מסלול הו צ'י מין סיטי – קאן טו (מתחנת אן בין לתחנת קאי ראנג), באורך של כ-174 ק"מ.
– מסלול הו צ'י מין סיטי – לוק נין (מתחנת די אן לנקודת החיבור של רכבת הגבול בין וייטנאם לקמבודיה בשער הגבול הואה לו), באורך של כ-128 ק"מ.
– מסלול Thu Thiem – Long Thanh (מתחנת Thu Thiem לתחנת נמל התעופה הבינלאומי Long Thanh), משרת נוסעים בלבד, באורך של כ-38 ק"מ.
רשת הרכבות הארצית מתוכננת לכלול עד שנת 2050 25 קווים, באורך של 6,354 ק"מ. סך דרישת ההון עד שנת 2030 עומדת על כ-240,000 מיליארד דונג וייטנאמי, תוך שימוש בהון מתקציב המדינה, הון שאינו תקציבי ומקורות הון חוקיים אחרים.
מקור: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
![[תמונה] ראש הממשלה פאם מין צ'ין עומד בראש הישיבה השנייה של ועדת ההיגוי לפיתוח כלכלי פרטי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
תגובה (0)