דלת פתוחה לרווחה לחיבור רכבת וייטנאם

שלושה קווי רכבת המחברים את סין נחקרים: לאו קאי - האנוי - האי פונג, האנוי - דונג דאנג והאלונג - מונג קאי. אם יושקעו בקווים, הם יקדמו תחבורה בינלאומית בין-מודאלית, וירחיבו את מרחב הפיתוח הכלכלי .

בזבוז זמן וכסף עקב רוחב מסילה מעוות

בצהריים של יום בסוף דצמבר 2024, כרגיל, הגיעה שיירה של קרונות רכבת ריקים מסין לתחנת לאו קאי .

רכבת מעבר בינלאומית בין וייטנאם לסין.

רכבת המשא הקודמת שהובילה גופרית הגיעה לתחנת שער הגבול הבינלאומי שאניה (סין). הליכי המסירה הושלמו, והרכבת תיגרר על ידי קטר סיני למפעל הדשנים בקאיואן. קפטן הרכבת קיבל את קרונות הרכבת הריקים כדי למשוך אותם בחזרה לתחנת לאו קאי כדי שיועברו לנמל האי פונג לצורך טעינה.

מר הואנג דין טו, מנהל סניף ניצול הרכבות של לאו קאי, הודיע: רכבת המעבר הנושאת גופרית למדינה השכנה יצאה זה עתה מנמל האי פונג.

בנמל, סחורות הועמסו על קרונות סיניים שאולים, נאטמו, עברו דרך המכס, ולאחר מכן נסעו ישירות לתחנת לאו קאי, שם עברו את המכס בתחנת סון יאו.

"אם הסחורה תועמס על רכבת ברוחב 1,000 מ"מ של רכבות וייטנאם, יהיה צורך לפרוק אותה בתחנת לאו קאי, ולאחר מכן להעמיס אותה על רכבת סינית כדי להמשיך. לכן עלינו "לשאול" באופן זמני רכבת מחברנו", אמר מר טו.

יתר על כן, עם ספינות מכולות, המטען המועבר בקרונות רוחב 1,000 מ"מ מווייטנאם יכול להגיע רק עד תחנת Hekou Bei. שם, הוא מועבר לקרונות רוחב 1,435 מ"מ.

מר טו הסביר עוד על עבודות "הטעינה והפריקה" הללו, ואמר כי קו הרכבת לאו קאי - האנוי הוא כיום ברוחב של 1,000 מ"מ. בינתיים, רשת הרכבות הסינית כיסתה את קו הרכבת ברוחב 1,435 מ"מ עד לתחנת Hekou Bei. זוהי תחנת מעבר מטענים בין רכבות ברוחב 1,435 מ"מ ל-1,000 מ"מ.

"אבל הזמן של 'להרים ולרדת' כמעט נגמר", אמר מר טו, והוסיף כי לאחר שראש הממשלה ערך סקר שטח, הוא ביקש ממשרדי הממשלה ומרשויות מקומיות להשלים בדחיפות את מסמכי פרויקט ההשקעה עבור קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג ברוחב של 1,435 מ"מ, המחבר את המסילות עם מסילת הרכבת הסינית.

הזדמנויות הובלה מעבר לאירופה

מנהיג בחברת הרכבות של וייטנאם אמר כי מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג היא אחת מנתיבי התחבורה האסטרטגיים של וייטנאם, המחברת את אזור הגבול הצפוני עם הבירה האנוי ונמל האי פונג - שער סחר בינלאומי חשוב.

רכבת מכולות לאירופה, רתומה על ידי קטר סיני, עומדת לצאת מתחנת דונג דאנג לתחנת באנג טואנג.

המסלול הוא חלק חשוב בשרשרת הלוגיסטית מסין דרך שער הגבול לאו קאי, המקבל סחורות מאזורים כמו קונמינג (סין) להובלה למחוזות בווייטנאם או לייצוא דרך נמל האי פונג. תוצרת חקלאית ומינרלים מהאזור ההררי הצפוני ניתנים להובלה בקלות לנמל האי פונג לייצוא.

בפרט, המסלול החדש יפתח הזדמנויות להעברת סחורות דרך סין לאירופה. נכון לעכשיו, היצוא הוייטנאמי לאירופה או להיפך עובר דרך המסלול האנוי-דונג דאנג-באנג טונג, ומשם ממשיך ומתרכז במרכזי מטענים בז'נגג'ואו וצ'ונגצ'ינג. מכאן, הסחורות עוקבות אחר רכבות מעבר סיניות לאירופה.

עם זאת, אם רכבת המכולות לאו קאי - הקו ביי - צ'ונגצ'ינג תיבנה כדי להמשיך לאירופה, היא תהיה קרובה יותר בכמה מאות קילומטרים.

על פי נציג קונסורציום הייעוץ המוביל את דוח ההיתכנות המקדים של הפרויקט, בראשות תאגיד תכנון הנדסת תחבורה (TEDI), הביקוש להובלת מטענים במסלול צפוי להיות 11.5-12 מיליון טון עד 2035, ו-20.8-21.5 מיליון טון עד 2050. גם הביקוש להובלת נוסעים במסלול גדול מאוד, וצפוי להגיע ל-4.2-4.9 מיליון נוסעים בתקופה שעד 2035.

הקמת תחנות מרכזיות לאורך קו הרכבת תפתח גם אזורים עירוניים סביב מיקום התחנה, ותחלק מחדש את התושבים והעובדים המתגוררים לאורך מסדרון המסלול.

הרחבת הקישוריות הבינלאומית לכיוון הים

נכון לעכשיו, רכבת וייטנאם מתחברת לרכבת סין דרך שני קווי רכבת: האנוי - לאו קאי והאנוי - דונג דאנג. בקו האנוי - דונג דאנג יש רוחב מעורב של 1,000 מ"מ ו-1,435 מ"מ. רכבות יכולות לנסוע מתחנת ין ויין לתחנת בייג'ינג דרום.

אוניות משא בין שתי המדינות ומטענים למדינות שלישיות משתמשות בעיקר בנתיב זה. הנתיב מתחבר בנוחות גם עם הנתיבים ין ויין - האי פונג וין - הא לונג.

מר פאם דוק חאי, מנהל סניף ניצול הרכבת דונג דאנג, אמר כי כמות המטענים הבינלאומית דרך שער הגבול של הרכבת נמצאת במגמת עלייה, עם ממוצע של 4-6 זוגות רכבות ייבוא-יצוא הפועלות מדי יום, עם תפוקה של כ-35,000 טון לחודש. בהשוואה לשנת 2023, התפוקה הכוללת של השנה גדלה בכ-50%.

לדברי מר חאי, למסלול זה עדיין יש פוטנציאל רב לתחבורה בין-מודאלית, במיוחד לאחר השלמת מגרש המטענים בתחנת דונג דאנג. נכון לעכשיו, המסלול מפעיל רק 3 זוגות רכבות ביום ובלילה, בעוד שקיבולת התשתית של המסלול יכולה להפעיל 15 זוגות רכבות ביום ובלילה.

על פי התוכנית, לאחר שנת 2030 ייבנה במסדרון זה קו רכבת דו-מסיל חדש, ברוחב 1,435 מ"מ, להובלת סחורות ונוסעים.

במקביל, על מנת לחבר מסילות ברזל בינלאומיות לכיוון הים, בטיוטת התכנון המתוקנת של תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, היא מוגשת לכל הרמות לדיון והתייעצות כדי להציע מחקר נוסף על השקעה ברכבת המחברת את מונג קאי (וייטנאם) - דונגשינג (סין).

לדברי היועץ, מסילת הרכבת האי פונג - מונג קאי היא נתיב במיקום אסטרטגי המחבר לאזור הפיתוח הכלכלי הדינמי ביותר של סין (דונגשינג). ההשקעה בחיבור תענה על הביקוש התחבורה הגובר במסדרון הכלכלי הבינלאומי המחבר את לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין.

רשות הרכבות של וייטנאם מסרה כי היא מתואמת בשיתוף פעולה הדוק עם הצד הסיני כדי לפתח תוכניות מפורטות לשני המסלולים הללו כבסיס להשקעה.

על פי מחקר ראשוני, קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג הוא ברוחב של 1,435 מ"מ, מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא; הוא מתחיל בנקודת החיבור של הרכבת בין וייטנאם לסין באזור שער הגבול לאו קאי, מסתיים בתחנת הנמל לאך הויאן (האי פונג), ועובר דרך 9 מחוזות/ערים באורך כולל של כ-390 ק"מ.

שלב 1 כולל השקעה במסילה יחידה, ברוחב 1,435 מ"מ, וביצוע פינוי אתרים (GPMB) לכל המסלול לפי קנה המידה של מסילה כפולה בשווי של 8.57 מיליארד דולר; שלב 2 משלים את בניית המסילה הכפולה.

בטיוטת התאמת תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, הציע היועץ: השקעה בבניית מסלול חדש האנוי - דונג דאנג, באורך צפוי של 156 ק"מ, רוחב של 1,435 מ"מ, עם לוח זמנים להשקעות לאחר 2030. מסלול הא לונג - מונג קאי מושקע בבנייה באורך צפוי של 150 ק"מ, רוחב של 1,435 מ"מ, עם לוח זמנים להשקעות לאחר 2030.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm