דיגיטציה וירוק סוללות את הדרך למותגים לאומיים לפרוץ קדימה

כ"קו הדם" של הכלכלה, לוגיסטיקה ממלאת תפקיד חשוב במחזור הסחורות ובפיתוח היבוא והיצוא. עם זאת, זהו גם אחד המגזרים בעלי ההשפעה הסביבתית הגדולה ביותר, החל מצריכת דלקים מאובנים ועד לפליטות בתפעול תחבורה ומחסנים.

על פי הערכות הבנק העולמי , פעילויות התחבורה בווייטנאם פולטות כ-50 מיליון טון של CO2 מדי שנה _. מספר זה עשוי לעלות ל-90 מיליון טון עד 2030 אם לא יהיו שינויים מהותיים. בהקשר של פתיחות כלכלית עד פי שניים מהתמ"ג ותקני סביבה מחמירים יותר ויותר, לוגיסטיקה ירוקה אינה עוד אופציה אלא הפכה לדרישה חובה עבור כל העסקים המעוניינים להשתלב עמוק בשרשרת הערך הגלובלית.

כדי להפחית פליטות , נתונים הם המפתח. עסקים יכולים להדגים הפחתת גזי חממה רק כאשר יש להם נתוני מדידה שקופים, מדויקים וניתנים למעקב. כאן הופכת הטרנספורמציה הדיגיטלית למפתח. ללא טרנספורמציה דיגיטלית, לא יכולה להיות תחבורה ירוקה באמת.

ד"ר נגוין טי באך טויאט מהמכון לטכנולוגיית מידע וכלכלה דיגיטלית באוניברסיטה הלאומית לכלכלה, אמר שכל מודל ירוק מתחיל במספרים. עסקים שרוצים להדגים את יעילות הפחתת הפליטות חייבים לאסוף נתונים באופן אוטומטי ורציף, החל מנסיעות רכב ועד לפליטות לאורך כל מסלול. מערכת ניהול המידע ממלאת תפקיד מרכזי, ומחברת תוכנות ומסדי נתונים עם מכשירי IoT ובינה מלאכותית כדי לנטר, לנתח ולספק נתונים בזמן אמת.

טרנספורמציה דיגיטלית - אבן דרך לפיתוח ירוק

בנמל טאן קאנג-קאט לאי, במקום פעולות ידניות ובורסות מקוטעות כבעבר, מיזם המותג הלאומי הזה עבר דיגיטציה עם מערכת ניהול התחבורה TMS, פלטפורמת תיאום תחבורה מקיפה: החל מתכנון, ניטור התקדמות, ניהול צי, התאמת עלויות עם קבלני משנה, ועד לשליחת הודעות אוטומטיות ללקוחות ולאנשי תפעול.

קפטן טראן נגוק טין, סגן מנהל מרכז בקרת הנמל טאן קאנג-קאט לאי, תאגיד סייגון ניופורט, אמר שרק קבוצה קטנה של אנשי צוות יכולה להתמודד עם כמות עצומה של עבודה הודות לאוטומציה. לקוחות שבעבר נאלצו להגיע ישירות לבצע נהלים יכולים כעת לשבת בבית, לחפש, לשלוח בקשות ולשלם דרך הבנק. כל מכולה מפחיתה בממוצע 0.02 שעות של זמן עיבוד, מה שחוסך משמעותית זמן ומפחית את מספר כלי הרכב שנאלצים להמתין, ובכך מפחית את פליטת גזי החממה.

דגם הנמל הדיגיטלי ePort וציוד החשמול בנמל טאן קאנג-קאט לאי סייעו לחסוך 2 מיליון דולר בדלק מדי שנה. (צילום: סופק על ידי היחידה)

מר טרונג טאן לוק, מנהל השיווק של תאגיד סייגון ניופורט , ציין כי החברה מיישמת פתרונות דיגיטליים וירוקים ברמות רבות. שני נמלים במערכת הוכרו כנמליים ירוקים ברשת נמלי הים של אסיה -פסיפיק . הקריטריונים המחמירים של האזור מתקיימים בהדרגה הודות לדיגיטציה בו-זמנית של תהליכים ואופטימיזציה אנרגטית.

לא רק מפעלים גדולים, גם יחידות שירות לוגיסטיות אחרות עוברות טרנספורמציה משמעותית. מר וו הו נין, מנהל חברת התחבורה המשותפת של קון אונג, שיתף כי מפעלים תמיד נותנים עדיפות לטרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה. המדינה קבעה יעד של אפס פליטות נטו עד 2050, ומפעלים זיהו את אחריותם להתחיל מהצעדים הקטנים ביותר. כאשר כל מפעל יתאחד, היעד הלאומי לא יהיה רחוק מדי.

מר וו הו נין, מנהל חברת התחבורה המשותפת של קון אונג באזור הצפוני. (צילום: DO BAO)

תנועות אלו יוצרות אפקט אדווה חיובי ברחבי התעשייה. שרשראות האספקה ​​הופכות שקופות יותר, הנתונים מחוברים זה לזה, מהירויות העיבוד מהירות יותר, העלויות מצטמצמות, ועסקים מסוגלים להדגים קריטריונים סביבתיים כדי להגיע ללקוחות תובעניים.

לוגיסטיקה ירוקה מעצבת את העתיד התחרותי של הכלכלה הדיגיטלית

לוגיסטיקה ירוקה ודיגיטליזציה הן גם הבסיס לשיפור המותג הלאומי. מדינה עם מערכת לוגיסטיקה שקופה, מודרנית וירוקה תזכה להזדמנות להגדיל את ערך היצוא, להרחיב שווקים ולהשתתף עמוק יותר בשרשרת האספקה ​​העולמית. זהו הגורם המרכזי עבור וייטנאם לעבור מעמדת עיבוד לשותפה אסטרטגית בסחר הבינלאומי.

פרופסור חבר, ד"ר בוי קוואנג טואן, מנהל המכון הכלכלי של וייטנאם, ציין כי טרנספורמציה ירוקה וטרנספורמציה דיגיטלית הן מגמות אובייקטיביות של הכלכלה המודרנית. משם, המעבר למודל כלכלי מעגלי הופך לצעד טבעי. עם זאת, הכלכלה המעגלית דורשת סטנדרטים גבוהים מאוד בטכנולוגיה, בממשל ובתנאי התפעול. אלו גורמים שווייטנאם עדיין נמצאת בהם פער גדול בהשוואה לדרישות בפועל.

תעשיית הלוגיסטיקה העולמית משתנה במהירות במטרה להפוך את שרשרת האספקה ​​לירוקה ולדיגיטלית.

הוא מאמין שכדי להפוך את המודל הליניארי למודל מחזורי, יש צורך להתחיל כבר משלב התכנון בפארק התעשייה. יש לארגן את מבנה הייצור כך שהתפוקה של מיזם אחד תהפוך לקלט של מיזם אחר. זה אפשרי רק כאשר יש תכנון מקיף וסינכרוני, אך במציאות זהו עדיין צוואר בקבוק עיקרי בווייטנאם כיום.

בפורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2025 שנערך בדאנאנג, הדגיש ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי לווייטנאם יתרונות גיאופוליטיים חשובים אך ההשקעות בלוגיסטיקה עדיין מפוזרות. בתקופה הקרובה, המדינה צריכה להתמקד בפיתוח תשתית שירותי לוגיסטיקה ירוקה ודיגיטלית, בניית מרכזי לוגיסטיקה חכמים, שיפור קשרי נתונים בין עסקים לסוכנויות ניהול, בנקים, ביטוח ומערכות מכס. במקביל, יש צורך לפתח משאבי אנוש איכותיים ולקדם עסקים בעלי יכולת להגיע לשווקים אזוריים ובינלאומיים.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין נושא נאום בפורום הלוגיסטיקה של וייטנאם. (צילום: HAI LINH)

כאשר אוריינטציות אלו ייושמו באופן סינכרוני, לוגיסטיקה ירוקה לא רק תהיה דרישה אלא גם תהפוך לערך ליבה, נקודת הכרה של המותג הלאומי של וייטנאם בעשור החדש. עתיד שבו הכלכלה מופעלת על בסיס מערכת לוגיסטיקה חכמה, חוסכת אנרגיה, מפחיתה פליטות ותחרותית נפתח. לווייטנאם יש את כל התנאים להיכנס לעידן חדש של לוגיסטיקה בת קיימא ולאשר את מעמדה על המפה הכלכלית האזורית.

דו דוק באו

מקור: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html