יצירת פריצות דרך באמצעות פיתוח תחבורה ירוקה.

המדיניות של השגת אפס פליטות נטו במגזר התחבורה מיושמת באגרסיביות על ידי ממשלת הו צ'י מין סיטי, עם מפת דרכים ברורה והקצאת משאבים בעדיפות עליונה.

תשתית תחנות טעינה היא מרכיב מכריע במעבר של תחבורה ציבורית ופרטית כאחד לפעילות תחבורה ירוקה.

מדיניות השגת אפס פליטות נטו במגזר התחבורה מיושמת במרץ על ידי ממשלת הו צ'י מין סיטי, עם מפת דרכים ברורה וסדרי עדיפויות משאבים. לצד קידום פיתוח כלכלי , הרחבת מערכת התחבורה הירוקה היא לא רק דרישה מחייבת אלא גם פריצת דרך בשיפור איכות החיים של אזרחיה.

עברו לאמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה.

בהו צ'י מין סיטי פועלים כיום 2,432 כלי רכב בקווי האוטובוסים שלה. מתוכם, 1,185 אוטובוסים חשמליים ו-182 אוטובוסים המונעים בגז טבעי דחוס (CNG), המהווים למעלה מ-56% מכלל האוטובוסים הפועלים. הודות לנחישותה של העיר לעבור לתחבורה ציבורית ידידותית לסביבה, הואצה הסבת האוטובוסים המונעים בבנזין לאוטובוסים חשמליים בחודשים הראשונים של 2026, מה שהעלה את אחוז האוטובוסים החשמליים מ-40% לכמעט 57%. העיר תמשיך להגיש מכרזים לפרויקטים להסבה לאוטובוסים חשמליים, כך שעד שנת 2030 התחבורה הציבורית של העיר תורכב כולה מאוטובוסים המונעים באנרגיה נקייה וירוקה.

לדברי פאם נגוק דונג, מנהל מרכז ניהול התחבורה הציבורית (מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי), כדי לשלוט בזיהום הסביבה, הניסיון ממדינות מתועשות מפותחות מראה שאמצעי התחבורה הראשון שיש להמיר הוא תחבורה ציבורית (מטרו, אוטובוסים), אחריה כלי רכב מסחריים, ולבסוף כלי רכב פרטיים. לא רק אוטובוסים, העיר שואפת ויש לה מפת דרכים להמיר כלי רכב כגון רכבי הסעה, רכבי משלוחים ורכבי ממשלה לכלי רכב חשמליים בעלי פליטות נמוכות.

על פי נתוני משרד הבינוי, במהלך השנה האחרונה הכריזה העירייה על 4,000 מיקומים לארונות להחלפת סוללות, מתוכם כ-1,200 כבר הותקנו כדי לענות על צורכי הטעינה של אופנועים חשמליים. המשרד שואף גם להשלים את התכנון ולהכריז על 20,000 מיקומים לארונות להחלפת סוללות עד סוף שנת 2026.

כעובד מדינה במחלקת הבינוי, מר נגוק האי משתמש באופנוע חשמלי כבר כמעט שנתיים. מר האי מסביר כי השימוש באופנוע חשמלי תומך במדיניות אפס פליטות נטו של מגזר התחבורה וחוסך סכום כסף ניכר (בממוצע, חיסכון של 70% בהשוואה לשימוש באופנוע המונע בבנזין). עם זאת, דאגה מרכזית עבור רוב בעלי האופנועים העוברים לרכבים חשמליים היא היעדר תשתית טעינה, כגון תחנות ציבוריות להחלפת סוללות או מערכות טעינה באתר.

על פי נתוני משרד הבינוי, במהלך השנה האחרונה הכריזה העיר על 4,000 מיקומים לעמדות החלפת סוללות, מתוכם כ-1,200 כבר צוידו כדי לענות על צורכי הטעינה של אופנועים חשמליים. המשרד שואף גם להשלים את התכנון ולהכריז על 20,000 מיקומים לעמדות החלפת סוללות עד סוף שנת 2026. בינתיים, הצפי הוא שעד שנת 2030 יהיו בעיר כ-1.2 מיליון אופנועים חשמליים במחזור, מה שידרוש יותר מ-25,000 עמדות טעינה ציבוריות ותחנות החלפת סוללות.

יישום מפת הדרכים להפחתת פליטות.

כמרכז הכלכלי העיקרי של המדינה, עם 14 מיליון תושבים ומערכת תחבורה התלויה במידה רבה ברכבים פרטיים, הו צ'י מין סיטי מתמודדת עם לחץ גובר עקב עומסי תנועה, זיהום סביבתי ופליטות גזי חממה. בעקבות המיזוג, בהו צ'י מין סיטי יש למעלה מ-11 מיליון אופנועים וקטנועים שעוברים בדיקות פליטה. על פי הערכות מומחים, אם בקרת פליטות תיושם בקפדנות, העיר תוכל להפחית למעלה מ-56,000 טון של פליטות פחמן וכמעט 5,000 טון של פחמימנים מדי שנה, ולתרום משמעותית לשיפור איכות האוויר.

חברת VinBus השלימה את הסבת כל כלי הרכב הפועלים בקווים 33 ו-150 בהו צ'י מין סיטי לאוטובוסים חשמליים. (צילום: HA MAI)

לדברי מר בוי הואה אן, סגן מנהל מחלקת הבנייה בווייטנאם, פיתוח תחבורה ירוקה אינו רק דרישה חובה אלא גם פריצת דרך מכרעת. לא מדובר רק ביישום טכנולוגיה, אלא במהפכה מקיפה במוסדות, במשאבי אנוש, בממשל הלאומי ובדחף לבנות ולפתח תעשייה מקומית המסוגלת להסתמך על עצמאות טכנולוגית. מר אן מאמין שתמיכה בתשתיות היא "המפתח" לקביעת הצלחת מפת הדרכים לשינוי.

בהו צ'י מין סיטי, מספר משקיעים מתקינים כעת עמדות טעינה לרכבים חשמליים וארונות להחלפת סוללות לאופנועים חשמליים כדי לעמוד במפת הדרכים של המעבר הירוק ולפתח רשת מקיפה של עמדות טעינה והחלפת סוללות. עם זאת, יש לטפל באופן מקיף בנושא הגישה לתשתית עמדות טעינה לרכבים חשמליים כדי להבטיח נוחות לציבור.

לדברי פרופסור חבר, ד"ר דאם הואנג פוק, מומחה בכיר ב-UNDP, הבעיה המרכזית טמונה במערכת האקולוגית, במודל התפעולי, ובמיוחד בהיעדר מערכת טעינה מסונכרנת שתבטיח שהמעבר הירוק יגיע ליעדו במהירות. משתמשים זקוקים לפתרונות מהירים וגמישים במקום המתנות ארוכות בתחנות טעינה. לכן, מודל הטעינה חייב להיות מפוזר לעומק באזורי מגורים ונקודות יעד, מותאם לאופנועים חשמליים ולנסיעות קצרות.

כדי ליישם את מפת הדרכים להפחתת פליטות במגזר התחבורה, הו צ'י מין סיטי חוקרת ומסיימת כעת מדיניות תמיכה כספית, כולל סובסידיות, תמריצי אשראי ומנגנוני חלוקת סיכונים לפרויקטים של השקעה ברכב ירוק. יחד עם מערכת האוטובוסים החשמליים, הפעלת קו המטרו 1 (בן טאן-סואי טיין) תתרום להגדלת שיעור התחבורה הציבורית ולהפחתת הלחץ על כלי רכב פרטיים.

בנוגע לבקרת פליטות, משרד הבנייה ביקש לאחרונה מאיגודים, עסקי ייצור ויבוא, ומערכות אחריות ותחזוקה לבצע בדיקה יזומה ולשדרג את מתקניהם כדי שיהיו מוכנים להשתתף בבדיקות פליטות של אופנועים וקטנועים בהתאם לתקנים הטכניים הלאומיים החדשים, שנכנסו לתוקף החל מ-30 ביוני 2026.

העיר גם מיישמת אזורי פליטה נמוכים (LEZs) במרכז העיר, באזור קאן ג'יו ובאזור הכלכלי המיוחד קון דאו (כגון הגבלת כניסתם של כלי רכב המונעים בדלק מאובנים שאינם עומדים בתקני פליטה למרכז העיר, הפעלה מלאה על אוטובוסים חשמליים וכו'), תוך חקירת הגבלות על תנועת סוגים מסוימים של כלי רכב פרטיים במסלולים מסוימים לתקופות ספציפיות, תוך הבטחת תאימות לקיבולת תשתית התחבורה ומערכת התחבורה הציבורית.

מומחים עירוניים ממליצים גם כי הו צ'י מין סיטי, עיר ענקית, צריכה לגוון את אסטרטגיות הפחתת הפליטות שלה. המעבר למערכת תחבורה ירוקה דורש שילוב גמיש של טכנולוגיות רכב בעלות פליטות נמוכות, המותאמות למאפיינים הספציפיים של תנועה עירונית בצפיפות גבוהה ולתנאים בפועל של העיר.

טקסט ותמונות: קווי הייאן

מקור: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html