שני גשרים נוספים מחברים את שתי גדות נהר סייגון.

הגשרים החוצים את נהר סייגון, המחברים לעיר החדשה תו דוק, לא רק מסייעים להרחיב את הליבה העירונית של הו צ'י מין סיטי, אלא גם צפויים ליצור ציוני דרך אדריכליים חדשים רבים בעיר.

"לדחוף קדימה" את בניית שני גשרים על פני נהר סייגון.

בעקבות פגישה שנערכה לאחרונה עם גופים רלוונטיים בנוגע ללימוד ושיפור תוכנית ההשקעה עבור גשר Thu Thiem 4, ביקש מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, ממועצת ניהול הפרויקטים להשקעה ובנייה של עבודות תחבורה (בקיצור מועצת התחבורה) לתאם עם יחידת הייעוץ כדי ללמוד ולהשלים אפשרויות טכניות וארגוניות תנועה נוספות בצד של מחוז 7, את היקף פינוי הקרקע (היקף המשפיע על נמל טאן ת'ואן בעת ​​יישום פרויקט גשר Thu Thiem 4...). במקביל, הם התבקשו לנתח לעומק את היתרונות והחסרונות של כל אפשרות כדי להציע ולהמליץ ​​על תוכנית ההשקעה המתאימה ביותר עבור גשר Thu Thiem 4, ולהגיש אותה למחלקה לפני ה-20 באוקטובר.

מיקום גשר Thu Thiem 4

מחלקת התכנון והאדריכלות של הו צ'י מין סיטי

זהו אחד מ-29 פרויקטים שנכללו ברשימת פרויקטי התחבורה המרכזיים בהו צ'י מין סיטי בשנת 2022, שאושרה על ידי ועדת העם של העיר באמצע מאי. באותה עת, מחלקת התכנון והאדריכלות הוטל עליה לבקש מיחידת ייעוץ לפתח תוכנית עיצוב אדריכלית לגשר Thu Thiem 4, אשר נדרשה לחדד עוד יותר את קונספט "הבמבוק הוייטנאמי" - העיצוב הכללי צריך להראות בבירור את מבנה הבמבוק, ותוכנית תאורה אמנותית ייחודית... עם השקעה כוללת של 5,300 מיליארד וונד, גשר Thu Thiem 4 צפוי לקבל אישור השקעה ולהמשיך בהכנת דוח מחקר היתכנות מקדים בתקופה 2022-2023, לבחור משקיע ולהתחיל בבנייה בשנת 2024, שיסתיים וייכנס לשימוש בשנת 2028.

הצעת עיצוב אחת הוגשה לתחרות העיצוב האדריכלי של גשר Thu Thiem 4.

המהלכים האחרונים של משרד התחבורה בנוגע לתוכנית ההשקעה בגשר ת'ו ת'יאם 4 זכו לתשומת לב רבה מצד הציבור, שכן בנוסף לסיוע בהפחתת עומסי התנועה בדרום וקידום הפיתוח המהיר של אזור העיר החדש ת'ו ת'יאם, גשר זה הוא גם נקודה מכרעת שתקבע את "גורלו" של נמל טאן ת'יאם הקיים. באופן ספציפי, התוכנית להעתקת נמל טאן ת'יאם מקודמת על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי מאז 2017, וצפויה להסתיים ברבעון הראשון של 2020 כדי להקל על בניית גשר ת'ו ת'יאם 4.

עם זאת, לדברי נציג של חברת המניות המשותפת של נמל סייגון, לחברה עדיין אין תוכניות להעביר את הנמל. הסיבה לכך היא שבשנת 2016 אישרה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי את בניית פרויקט גשר Thu Thiem 4 בהשקעה כוללת של למעלה מ-5,000 מיליארד וונד במסגרת מודל BT (Build-Transfer). חבילה זו כללה חבילה של כ-3,500 מיליארד וונד להעברת נמל טאן תואן. לאחר מכן, כל פרויקטי BT בהו צ'י מין סיטי הופסקו, ופרויקט גשר Thu Thiem 4 גם הוא נתקע, בהמתנה לזיהוי משקיע חדש ותוכנית השקעה. "מכיוון שלא הייתה התקדמות בבניית הגשר, לא הייתה גם תוכנית להעביר את הנמל. כעת, כשהעיר מאיצה את פרויקט גשר Thu Thiem 4, משמעות הדבר היא שגם העברת נמל טאן תואן עומדת לחוות התפתחויות חדשות", אמר הנציג.

מלבד גשר ת'ו ת'יאם 4, משרד התחבורה ביקש גם האצת תוכנית ההשקעה לבניית פרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, ובפרט הקטע שחוצה את נהר סייגון ותעלת ת'אי קאי (כולל הגשר הגשרי של נהר סייגון). בהתבסס על סקירת המצב הנוכחי, תכנון רלוונטי ודרישות פיתוח עירוניות באזור הפרויקט, משרד התחבורה הוטל על תיאום עם יחידת הייעוץ כדי לחקור ולהוסיף אפשרויות מסלול חדשות כדי להפחית את עלויות הפיצויים והפינוי של הקרקע, כמו גם את עלויות ההשקעה בפרויקט. במקביל, יבוצע ניתוח מעמיק של היתרונות והחסרונות כדי להציע ולהמליץ ​​על אפשרות המסלול המתאימה והיעילה ביותר. אם ייושם במהירות, הגשר הגשרי של נהר סייגון המחבר את תעלת ת'אי קאי יהיה נקודת הכניסה הראשונה לכביש הטבעת 4, שיחבר את קו צ'י ולונג אן, ויהיו לו השלכות משמעותיות על הפיתוח החברתי -כלכלי של האזור כולו.

בכל מקום שבו בונים גשרים, הכלכלה מתפתחת.

מאז 1996, אישרה הממשלה את תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי, המפרטת את בניית האזור העירוני החדש ת'ו ת'יאם בגדה המזרחית של נהר סייגון, בשטח כולל של 657 דונם. חצי האי, הממוקם במרחק קצר מהאזור המרכזי ההיסטורי של מחוז 1, מול נהר סייגון, נבחר כמרכז משולב חדש, העונה על צרכי הפיתוח של עיר בת למעלה מ-10 מיליון איש ומספר רב של מבקרים, וצפוי להפוך למרכז פיננסי ומסחרי ברמה בינלאומית, ולעיר היפה ביותר בדרום מזרח אסיה.

עם זאת, לדברי האדריכל נגוין הואנג מאן - מנכ"ל ואדריכל ראשי של MIA Design Studio, למרות היותו מופרד ממרכז העיר על ידי נהר בלבד, טו ת'יאם קפאה על שמריה במשך שנים רבות ולא הצליחה להתפתח למלוא הפוטנציאל שלה. כתוצאה מכך, הנוף משני צידי הנהר לא שופץ או תוכנן באופן מקיף. העיר התמקדה רק בתכנון עירוני ובייפוי הגדה המזרחית. הסיבות לכך כוללות תחבורה לא נוחה והעובדה שמשקיעים טרם ראו את הפוטנציאל להשקיע בגדה הנגדית.

רק כאשר מנהרת נהר סייגון (הידועה גם כמנהרת ת'ו ת'יאם) נפתחה רשמית, אזור זה החל פרק חדש. סדרה של פרויקטים יוקרתיים של דיור צצו במהירות, כבישים נבנו והורחבו, והפכו לנקיים ויפים... ת'ו ת'יאם הפכה מביצה שוממת לאזור "ארץ זהב" שרק העשירים, בעלי עושר עצום, יכלו לחלום עליו. בהמשך היווצרותו ההדרגתית של אזור עירוני לוויין חדש ממזרח, גשר ת'ו ת'יאם 2, המחבר את צומת טון דוק טאנג - נגוין הואו ​​קאן (מחוז 1) לת'ו ת'יאם, שנחנך במהלך החג האחרון שבין ה-30 באפריל ל-1 במאי, קירב עוד יותר את שתי גדות נהר סייגון זו לזו. כבישים החלו להיות מסומנים ושמות, מה שהקל על החיפוש אחר בניינים רבי קומות ועל הפיתוח המהיר של אזורים עירוניים חדשים...

"גשר ת'ו ת'יאם 2, גשר ת'ו ת'יאם 4 וגשרים רבים אחרים המחברים היו צריכים להיבנות מזמן. ככל שיהיו יותר חיבורים בדרכים שונות, כך תהיה האפקט העירוני טוב יותר. זה לא רק מקל על עומסי תנועה ומקל על המסחר, אלא גם שובר את ההבדלים האדריכליים בין שתי גדות הנהר, ומשפר את המראה האסתטי של נוף גדות הנהר", הדגיש האדריכל נגוין הואנג מאן.

"בכל מקום שבו ייבנו גשרים, הכלכלה תתפתח בהתאם. פיתוחו של ת'ו ת'יאם הוא גם הזדמנות להרחיב את הליבה העירונית הקיימת, תוך מימוש הדרגתי של מדיניות ביזור האוכלוסייה והפחתת הלחץ על מרכז העיר הו צ'י מין סיטי", אמר האדריכל מאן.

מקור: https://thanhnien.vn/them-2-cau-noi-doi-bo-song-sai-gon-1851511621.htm