"עיר הרפאים" של סין קמה לתחייה

כדי לשמש כבסיס ניסויים למכוניות אוטונומיות, ממשלת סין החיתה את אורדוס, עיר נטושה אך מאובזרת במלואה.

ירידת מחירי הפחם גרמה להפסקת פעילות של 70% מהפרויקטים בקנגבאשי, מה שהפך את אורדוס ל"עיר רפאים". צילום: CNN .

אורדוס, עיר עשירה בפחם בצפון סין, התקשתה למשוך תושבים לאחר שמחירי הפחם קרסו בשנת 2012. אך כיום פועלות בה יותר מתריסר חברות לבדיקות רכבים אוטונומיים הודות לכבישים הרחבים, השטוחים והנטולי תנועה.

השינוי של אורדוס מאסון נדל"ן לשטח ניסויים טכנולוגי משקף את האסטרטגיה של סין להפוך כשלים בתשתיות להזדמנויות טכנולוגיות. העיר מחזיקה שישית מעתודות הפחם של סין, ומספקת מקור למטענים כבדים לאימון צי המשאיות האוטונומיות שלה.

שם חדש של העיר

לפני שני עשורים, החלו מתכננים לפתח את קאנגבאשי, רובע חדש באורדוס, תוך ניצול עושר הפחם של האזור. בנייתה החלה בשנת 2004 של עיר הלוויין בשטח של 32 קמ"ר, שתוכננה להיות מגה-עיר עתידנית עם אצטדיון, מוזיאון ודירות יוקרה.

על פי כלי התקשורת המקומיים, קריסת מחירי הפחם העולמית בשנת 2012 ובועת הנדל"ן גרמו לנטישת יותר מ-70% מפרויקטי הדיור של קנגבאשי. כיום, רק כ-131,000 איש גרים באזור, בעוד שאוכלוסיית העיר אורדוס כולה מונה רק כ-2.2 מיליון איש הפרוסים על שטח של 86,000 קמ"ר.

"לאורדוס יש ביקוש עצום להובלת מטענים, ויש בה תנאים אידיאליים ליישום מסחרי של כלי רכב אוטונומיים", אמר צ'ן הונג'ון, המנהל הכללי של סוכנות בדיקות הרכב האוטונומי הנתמכת על ידי המדינה בעיר.

סין רואה כיום בנהיגה אוטונומית עדיפות טכנולוגית עליונה, לצד רובוטיקה ובינה מלאכותית. הפיתוח הכושל של אורדוס בשנות ה-2010 יצר, שלא במתכוון, את הסביבה המושלמת לבדיקת משאיות אוטונומיות, מוניות רובוטיות ואוטובוסים חכמים.

ממשלת העיר הקצתה 355 קילומטרים של כבישים ו-2,518 מכשירי צד דרך, כולל מכ"מי לייזר ותחנות בסיס, למבחני נהיגה אוטונומית, מה שהופך את אורדוס לאחד מ-20 אזורי הבדיקה הרשמיים של סין לשילוב רכב וענן.

KargoBot מבצע בדיקות באורדוס מאז 2021. צילום: שאר העולם.

KargoBot, פלטפורמת הנסיעות הגדולה ביותר בסין, נמצאת בניסויים מאז 2021 וכעת יש לה את פעילות הרכב האוטונומי הגדולה ביותר במדינה. במהלך השנים, ציי הרכבים של החברה, Ordos, דורשים רק מפקח בטיחות ברכב המוביל, כאשר כל שיירה מורכבת משתיים עד שש משאיות.

החברה צופה שההכנסות יעלו על 500 מיליון יואן עד סוף השנה (עלייה של 166% לעומת השנה שעברה), בעיקר בזכות פעילות המטענים באורדוס. "עם עתודות הפחם הגדולות שלה, העיר מספקת לנו סביבה תעשייתית אידיאלית לבדיקת כלי הרכב שלנו", אמר וואנג קה, סגן נשיא KargoBot.

עדיין ישנן מגבלות רבות

בעוד שחברות סיניות מבקשות להגדיל את הפעילות המסחרית שלהן, ממשלות רבות אחרות ברחבי העולם מושכות גם הן השקעות בתחום הרכב האוטונומי למטרות שונות.

תחנת GoMentum בקליפורניה הפכה בסיס נשק ימי לשעבר, עם 20 מיילים של כבישים סלולים, לאתר הניסויים האוטונומי המבודד הגדול ביותר בארה"ב. דרום קוריאה בנתה את K-City, "עיירה מדומה" בשטח של 320,000 מ"ר הכוללת כבישים מהירים, מרכזים וחניונים.

אפילו בפנים הארץ של סין, ערים כמו יגז'ואנג, פרבר של בייג'ינג, הן ביתם של ציי רובוטקסי גדולים. אורדוס נותרה ייחודית הודות לשילוב של ביקוש להובלות בקנה מידה תעשייתי ותשתית עירונית ריקה ברובה.

משאיות אוטונומיות של Kargobot מספקות סחורות בתחנת כוח באורדוס. צילום: שאר העולם.

אורדוס מציעה מערכת כבישים עם יישומים מסחריים אמיתיים וסיכון נמוך למשתמשי הדרך. עם זאת, המחסור באנשים מקשה על כלי רכב אוטונומיים להתמודד עם מצבים בלתי צפויים בעולם האמיתי, כמו הולכי רגל שחוצים לפתע את הכביש או פקקי שעות העומס.

"רוב העולם עובר כעת לבדיקות בערים הטבעיות שלו. ההזדמנות המסחרית האמיתית עדיין טמונה באזורים עירוניים צפופי אוכלוסין שבהם ספקי שירותי ניידות יכולים לייצר הכנסות", אמר קווין מאק, אנליסט ראשי של Global Automotive ב- TechInsights .

כתוצאה מכך, הפוטנציאל לשירותי מוניות רובוטיות באורדוס מוגבל למדי. KargoBot הרחיבה את פעילותה לשבע ערים סיניות כדי לאסוף נתונים מגוונים יותר, תוך שמירה על בסיסה העיקרי שם.

"אורדוס מספקת את הסביבה המתאימה לפריסה ראשונית. אבל כדי לפתח את הטכנולוגיה, אנחנו באמת צריכים נתונים מסביבות מורכבות יותר שיכולות לחזק ולבחון את יכולות הבינה המלאכותית", אמר וואנג קה.

מקור: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html