הודעה לעיתונות: סמינר "האם שימוש בבנזין E10 מהווה סיבה לדאגה?"

בין המשתתפים בסמינר היו: מר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי ( משרד התעשייה והמסחר ); מר בוי נגוק באו, נשיא איגוד הנפט של וייטנאם; פרופ' חבר ד"ר פאם הוא טויין - מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים, אוניברסיטת הטכנולוגיה של האנוי; מר לו האי נאם, ראש הוועדה הטכנית של איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM); ומר דו ואן טואן, נשיא איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם.

החל מ-1 ביוני 2026, דלק ביו-אתנול E10 יופץ ויימכר רשמית ברחבי המדינה, ויחליף את הבנזין המסורתי. יישום מפת הדרכים לדלק ביו-אתנול הוא מגמה עולמית, התואמת את התנאים המעשיים של וייטנאם, הנובעת מהדרישות לפיתוח בר-קיימא, הבטחת ביטחון אנרגטי, הגנה על הסביבה ומילוי התחייבויותיה הבינלאומיות של וייטנאם להפחתת פליטות גזי חממה.

לדברי סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי, דאו דוי אנה, וייטנאם כיוונה בשלב מוקדם את פיתוח הדלקים הביולוגיים באמצעות החלטה 177/2007/QD-TTg של ראש הממשלה בנושא תוכנית פיתוח דלקים ביולוגיים לשנת 2015, עם חזון לשנת 2025. לאחר מכן, החלטה 53/2012/QD-TTg קבעה את מפת הדרכים לערבוב דלקים ביולוגיים עם בנזין מסורתי.

בהתאם למפת דרכים זו, בנזין E5 הופץ ברחבי הארץ החל מ-1 בדצמבר 2015; והחל מ-1 בינואר 2018, בנזין E5 RON 92 החליף לחלוטין את בנזין RON 92. עם זאת, שלב היישום עבור בנזין E10 לא בוצע כמתוכנן.

בתגובה לדרישות פיתוח כלכלה ירוקה, הפחתת פליטות גזי חממה, עמידה במחויבות לאפס פליטות נטו עד 2050, ובמקביל הפחתת התלות בדלקים מאובנים ויצירת שווקים למוצרים חקלאיים, פיתח משרד התעשייה והמסחר מפת דרכים חדשה לדלק ביולוגי החל מסוף 2024. תהליך זה מבוסס על הערכת יישום החלטה 53, סקרי שטח, התייעצויות עם מדענים, עסקים ואיגודי יצרני רכב ואופנועים כדי להעריך את תאימות כלי הרכב לדלקים ביולוגיים.

תוצאות מחקר מראות כי דלקים ביולוגיים עומדים ביעדי סביבה, ביטחון אנרגטי ובטיחות עבור כלי רכב בתנועה. בהתבסס על כך, פרסם משרד התעשייה והמסחר את חוזר 50, הקובע כי החל מ-1 בינואר 2026 תופסק צריכת בנזין מינרלי נטול עופרת לפי התקנים הנוכחיים.

מר דאו דוי אן אישר כי פיתוח דלק ביולוגי לא רק תורם להפחתת פליטות CO₂, לקידום הכלכלה המעגלית ולפיתוח שרשרת הערך החקלאית, אלא גם מסייע בשיפור העצמאות האנרגטית ולהפחתת סיכונים מתנודות באספקת הדלק העולמית.

מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם, הדגיש כי כ-65 מדינות וטריטוריות ברחבי העולם, המייצגות כ-97% מאוכלוסיית העולם, משתמשות בדלקים ביולוגיים. בעוד שהמספר 65 אולי לא משקף את כל 200 המדינות, הוא מכסה כמעט את כל אוכלוסיית העולם. בארצות הברית, שיעור השימוש בבנזין E10 מגיע ל-98%, כאשר רק כ-2% ממנו הוא בנזין קונבנציונלי לאזורים הדורשים תחנות דלק.

בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב באירופה. מדינות אסייתיות כמו סין, הודו, הפיליפינים ותאילנד משתמשות גם הן ב-E10. אוסטרליה משתמשת ב-E10. יפן נוקטת זהירות אך יש לה תוכנית לשימוש ב-E10 עד 2027. לפיכך, ברוב האזורים והמדינות ברחבי העולם, E10 הפך לבנזין הסטנדרטי.

לדברי בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, המעבר מבנזין מינרלי לביו-בנזין E10 החל מה-1 ביוני הוא צעד שהוכן בקפידה, בניגוד למעברים קודמים רבים של דלקים שהיו תגובתיים עקב שינויים בהיצע או בביקוש בינלאומי.

הוא הצהיר כי וייטנאם עברה מספר מעברים משמעותיים, כגון מעבר מתקני הדלק GOST של ברית המועצות לשעבר לתקני ASTM, מעבר מבנזין עם עופרת לבנזין ללא עופרת, והחלפת בנזין RON 92 בבנזין E5 מאז 2018. כל מעבר עורר חששות מסוימים, אך המציאות הוכיחה שאלה צעדים הכרחיים בהתאם למגמות הפיתוח.

בניגוד לשלבים קודמים, מפת דרכים זו לפיתוח דלק ביולוגי מיושמת באופן יזום, בהתבסס על הערכה יסודית של המשאבים המקומיים, כושר הייצור של בתי זיקוק, הפוטנציאל לפיתוח אזורי גלם לאתנול, והמטרה של הפחתה הדרגתית של התלות בדלקים מאובנים.

מר בוי נגוק באו הדגיש כי השימוש ב-E10 לא רק תורם להשגת יעדי צמיחה ירוקה, הגנה על הסביבה והבטחת ביטחון אנרגטי לאומי, אלא גם יוצר שקעים נוספים למוצרים חקלאיים ומקדם פיתוח כלכלי כפרי.

מבחינה טכנית, תקני האיכות של בנזין E10 זהים למעשה לאלה של בנזין קונבנציונלי והם נבדקו בקפידה לצורך התאמתם לשימוש בווייטנאם. לאחר כמעט 10 שנים של יישום בפועל של בנזין E5, לעסקים ולרשויות רגולטוריות יש עילה מספקת לאשר שהמעבר ל-E10 הוא צעד בטוח, בר ביצוע ומוכן היטב.

בנזין E10 מתאים לרוב כלי הרכב.

בסמינר, מר לו האי נאם, ראש הוועדה הטכנית של איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM), הודה כי באופן טבעי, כאשר מוצר חדש מושק לשוק, משתמשים תמיד זהירים ומהססים לגבי השימוש בו. עם זאת, בהתבסס על הערכת VAMM והמחקר שערך האיגוד, ניתן לאשר כי רוב מוצרי האופנועים והקטנועים המיוצרים ונמכרים כיום על ידי VAMM יכולים לעמוד בדרישות לשימוש בבנזין E10.

"עבור דגמי רכב ישנים יותר, היצרנים מספקים גם המלצות למשתמשים. בהתבסס על קווי החם וערוצי שירות הלקוחות של עסקים, לקוחות יכולים לפנות וליצור קשר ישירות כדי לבדוק אם המוצר שלהם תואם לבנזין E10, או לקבל המלצות לגבי סוג הבנזין המתאים למוצר שלהם", אמר מר לו האי נאם.

פרופסור חבר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים באוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, ציין כי סוגיית תאימות החומרים וההשפעה על העמידות בעת שימוש בבנזין E10 כתחליף לבנזין קונבנציונלי היא נושא לדאגה. עם זאת, נושא זה אינו צריך להדאיג יתר על המידה מכיוון שביו-אתנול E10 נמצא בשימוש כבר זמן רב ברחבי העולם, מאז שנות ה-80. תאילנד משתמשת ב-E10 מאז שנות ה-2000. בהקשר הספציפי של וייטנאם, יצרני רכב ואופנועים אישרו גם את התאימות של רכיבי מנוע עם ביו-אתנול E10. היצרנים שמים לב גם להתאמת החומרים לבנזין E10.

"יש להבין את התאימות כאן גם בכך שהרכיבים המשמשים בבנזין מינרלי גם הם יפגעו באיכותם עם הזמן. לכן, ההשפעה של בנזין E10 שקולה ודומה לזו של שימוש בבנזין מינרלי טהור. לכן אין לדאוג לגבי ההשפעה על העמידות", אמר פרופסור חבר פאם הוו טויין.

לדברי המומחה, צוותו ערך גם מחקרים ניסויים על מספר מנועי מכוניות ואופנועים מדור קודם, במיוחד אלו משנות ה-2000 וקודם לכן, ומצא כי בדגמים מסוימים, ההשפעה של E10 הייתה שקולה לחלוטין להשפעה של בנזין קונבנציונלי. בדגמים אחרים, ישנים אף יותר, ההשפעה הייתה זניחה.

למרות החששות שבנזין E10 עלול להפוך כלי רכב לפחות יעילים או לצרוך יותר דלק עקב הערך הקלורי הנמוך שלו בהשוואה לבנזין קונבנציונלי, מומחים סבורים שההשפעה בפועל מינימלית.

לדברי מר לו האינן, לבנזין E10 ערך קלורי נמוך יותר, כך שכדי לשמור על אותה עוצמת מנוע, צריכת הדלק עשויה לעלות בכ-2% בהשוואה לבנזין קונבנציונלי. עם זאת, זהו הבדל קטן מאוד, שכמעט ולא מורגש על ידי המשתמשים במהלך הפעולה.

מנקודת מבט של הנדסת מנוע, מר פאם הוו טויין הצהיר כי למרות שצפיפות האנרגיה של E10 נמוכה בכ-3-4%, יעילות התפעול אינה תלויה אך ורק בערך הקלורי. תכולת החמצן באתנול מסייעת לדלק להישרף בצורה מלאה יותר בתוך הצילינדר, ובכך משפרת את יעילות הבעירה ומפחיתה את פליטת הגזים המזיקים כמו CO2 ו-HC. בנוסף, לאתנול צפיפות גבוהה יותר מבנזין מינרלי, דבר התורם לפצות חלקית על הירידה בערך הקלורי.

תוצאות בדיקות מאוניברסיטת הטכנולוגיה של האנוי מראות כי עוצמת המנוע וצריכת הדלק של כלי רכב המשתמשים בבנזין E10 שווים למעשה לאלו של שימוש בבנזין רגיל.

בינתיים, מר בוי נגוק באו הצהיר כי המדינה חישבה מדיניות מס כדי להבטיח יתרונות כלכליים לצרכנים בעת מעבר לשימוש בדלקים ביולוגיים.

באופן ספציפי, מס הקניה על בנזין E10 נמוך יותר מזה של בנזין קונבנציונלי; יחד עם זאת, סוג דלק זה נהנה גם משיעורי מס מועדפים להגנת הסביבה. לכן, בנוסף ליתרונות סביבתיים, אנשים עדיין נהנים מהטבות כלכליות במהלך השימוש בו.

יש צורך להשתמש בדלק הנכון ולבצע תחזוקה שוטפת של הרכב.

לדברי יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, חששות רבים הקשורים לנזק למנוע נובעים למעשה משימוש בסוג דלק שגוי או ממערכות דלק שאינן מתוחזקות באופן קבוע.

הוא טען כי צרכנים כיום מתמקדים לעתים קרובות רק בדירוג אוקטן כמו RON95 או RON92 ואינם מקדישים תשומת לב רבה לתקני איכות הדלק הספציפיים לכל דגם רכב.

עבור כלי רכב מודרניים, שימוש בסוג הדלק הנכון כפי שמומלץ על ידי היצרן הוא קריטי להגנה על המנוע ולהבטחת יעילות תפעולית לטווח ארוך.

מומחים ממליצים גם לבצע תחזוקה שוטפת, לנקות את מערכת הדלק כראוי ולבחור דלק העומד במפרט הטכני של הרכב.

מקור: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html