הגברת ה"המראה" של אזור הבירה

Baoquocte.vn. לדברי מומחים, השקעה בבניית כביש הטבעת 4 תסייע בהרחבת מרחבי הפיתוח, לפזר את הלחץ העירוני בהאנוי ולתרום להיווצרות שרשרת חדשה של אזורים עירוניים מבטיחים מאוד.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

פרויקט כביש הטבעת 4 - אזור הבירה. (מקור: ועדת העם של האנוי)

"מינוף" לפיתוח אזור הבירה

פרויקט הבנייה של כביש הטבעת 4 - אזור הבירה הוא פרויקט בעל חשיבות לאומית, שאושר להשקעה על ידי האסיפה הלאומית בהחלטה מס' 56/2022/QH15 מיום 16 ביוני 2022, ויושם על ידי הממשלה בהחלטה מס' 106/NQ-CP מיום 18 באוגוסט 2022.

אזור התכנון הנוכחי של אזור הבירה של האנוי כולל את העיר האנוי ותשעה מחוזות: האי דונג, הונג ין, וין פוק, בק נין, הא נאם, הואה בין, פו טו, בק ג'יאנג ותאי נגוין. זהו אחד האזורים הכלכליים, החברתיים והפוליטיים המרכזיים של המדינה. עם זאת, תשתית התחבורה הבין-אזורית טרם עמדה בצרכים בפועל. עקב מגבלות תשתית אלו, החלטה מס' 56/2022/QH15 של האסיפה הלאומית קובעת את המטרה להשקיע בבניית כביש הטבעת 4 של אזור הבירה של האנוי, כביש טבעת כלכלי בין-אזורי מרכזי המחבר את הבירה עם הונג ין, בק נין ויישובים אחרים באזור.

על פי ראשי מחלקת התחבורה של האנוי, מסגרת תשתית התחבורה של אזור הבירה, כאשר האנוי היא הליבה המרכזית, מתוכננת עם מסגרת ראשית המורכבת מ-7 כבישים מהירים: האנוי-לאו קאי; הואה לאק-הואה בין; האנוי-תאי נגוין; האנוי-האי פונג; קאו גיי-נין בין; שדרות טאנג לונג; ונוי באי-בק נין. ראוי לציין שכל 7 העורקים הראשיים הללו מחוברים בצורה חלקה על ידי כביש הטבעת 4.

"כביש הטבעת החדש 4 הוא עמוד השדרה העיקרי של רשת התחבורה של אזור הבירה. בהקשר של חוסר השקעה ובנייה, כל הלחץ נופל על כביש הטבעת 3 - כביש שהיה במקור רק כביש טבעת בתוך האזור העירוני המרכזי, ונאלץ למלא בעל כורחו את התפקיד המיוחד הזה", שיתף מנהיג מחלקת התחבורה של האנוי.

לדברי סגן יו"ר ועדת העם של האנוי, הא מין האי, העיר מתמקדת ביישום פרויקט ההשקעה לבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי; הפרויקט החל ב-25 ביוני 2023, ומטרתו להסתיים בעיקרו בשנת 2026 ולהיכנס לפעילות בשנת 2027.

סגן היו"ר הא מין האי הוסיף: "העיר האנוי מזהה זאת כצעד קונקרטי בהתמקדות באחת משלוש פריצות הדרך האסטרטגיות (פיתוח תשתית סינכרונית, מתן עדיפות לפיתוח תשתית תחבורה מקשרת בטווח הקצר)."

במקביל, מר הא מין האי שיתף גם שלושה לקחים שנלמדו מיישום החלטת האסיפה הלאומית בנושא השקעה בבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי. העיר האצילה את משימת פינוי הקרקעות, הפיצויים והתמיכה ביישוב מחדש למחוזות ולקומונות.

סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, הא מין האי, הצהיר כי הפוליטביורו פרסם את החלטה מס' 15-NQ/TƯ מיום 5 במאי 2022, על הכיוון והמשימות לפיתוח עיר הבירה של האנוי עד 2030, עם חזון לשנת 2045. החלטה זו מזהה את המטרה של בנייה ופיתוח עיר הבירה למרכז וכוח מניע לפיתוח אזור דלתת הנהר האדום, אזור הכלכלה המרכזי הצפוני, אזור הבירה והמדינה כולה. המטרה היא להפוך לעיר תחרותית ביותר באזור ובעולם עד 2030, תוך שאיפה להתפתח לרמה של ערי בירה במדינות מפותחות באזור.

הרחבת היקף הפיתוח

לדברי מומחים, השקעה בבניית כביש הטבעת 4 תסייע בהרחבת מרחבי הפיתוח, לפזר את הלחץ העירוני בהאנוי ולתרום להיווצרות שרשרת של אזורים עירוניים חדשים בעלי פוטנציאל גבוה. כ-6,500 דונם של אדמה ממערב לכביש הטבעת 4 נבחנים כעת לצורך התאמות תכנון. ערי לוויין במחוזות מה לין, דאן פואנג והואי דוק, כמו גם אזורים עירוניים ותעשייתיים רבים לאורך המסלול במחוזות הונג ין ובק נין, יתפתחו במהירות כאשר פרויקט כביש הטבעת 4 ייושם. במקביל, הוא יפתור נקודות עומס תנועה רבות כמו השער הדרומי, גשר טאנה טרי, כביש לאומי 2 וכביש לאומי 5...

ראוי לציין כי נמל התעופה נוי באי - שער התעופה הבינלאומי של כל אזור הבירה - יהיה מחובר ישירות למחוזות וערים שכנות, מה שימזער את עלויות הלוגיסטיקה עבור עסקי תחבורה, יפחית את עומס התנועה בשערי התחבורה של האנוי ויתרום לשיפור התחרותיות לא רק של האנוי אלא גם של מחוזות וערים קשורות באזור הבירה ובמדינה כולה.

מר דאו הוי הואנג מהמכון למדעי התחבורה והטכנולוגיה הביע את דעתו וקבע כי כביש הטבעת 4 הוא למעשה כביש מעגלי שתפקידו העיקרי הוא חיבור אזורים שונים. יחד עם זאת, זהו גם כביש הממוקם על הטבעת החיצונית של העיר.

לכן, לדברי מר דאו הוי הואנג, יש צורך להתמקד בפיתוח שיטתי של הכבישים העורקיים הראשיים והרדיאליים. אם צירים אלה יתוכננו כראוי, עם חתכים רחבים ומרווחים מתאימים, הם יהיו גורם מרכזי במשיכת תושבים הרחק ממרכז העיר, פיתוח האזור העירוני ובמקביל פתרון עומסי התנועה הנוכחיים.

בהתייחסו לסוגיה זו, ציין האדריכל טראן הוי אן, חבר בוועדה הקבועה של אגודת האדריכלים של האנוי, כי לאחר השלמת כביש הטבעת 4, הוא ימשוך תושבים, ויסייע בהקלה על הצפיפות במרכז העיר. לדברי מר אן, זוהי הזדמנות, אך גם אתגר, שכן היא ניצבת בפני הסיכון של פיתוח עירוני ספונטני ובנייה בלתי חוקית שיתפשטו כמו "כתם נפט". מר הוי אן הדגיש גם כי העיר צריכה לפתח במהירות תוכנית ספציפית ולנהל בקפדנות את הקרקע סביב הכביש.

העיר האנוי ממקסמת את המשאבים האינטלקטואליים של צוות המומחים והמדענים שלה כדי לשפר את איכות התכנון העירוני. (מקור: Hanoimoi)

"בניית כביש הטבעת 4 של הבירה היא הכרחית לחלוטין."

כדי להבטיח שהפרויקט יושלם בזמן, עם איכות ויעילות מובטחות, מומחים מאמינים שיש לשקול היטב את כל הנושאים הקשורים. אלה כוללים יעילות פיננסית, יעילות חברתית-כלכלית, זכויות משקיעים, תוכניות קישוריות וארגון תנועה, פינוי קרקעות, תושבים, סביבה, נוף ותכנון מרחבי.

ד"ר נגוין ואן האו מאוניברסיטת התחבורה הביע את דעתו והעריך כי בניית כביש הטבעת 4 של אזור הבירה של האנוי היא הכרחית ודחופה ביותר. נכון לעכשיו, כביש הטבעת 3 של האנוי, למרות שיש בו 4 נתיבי כביש מהיר עיליים ו-6 עד 10 נתיבים בכביש המקביל שמתחת, עדיין חווה עומסי תנועה קשים עקב נפח התנועה הגבוה במיוחד. עם נפח תנועה כה גדול, יישום מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP) מתאים למדי לפרויקט כביש הטבעת 4, אך קשה לקזז את עלויות ההשקעה עבור קטע הכביש המהיר.

ד"ר נגוין ואן האו הדגיש: "בהתבסס על ניסיוני האישי, עבור פרויקטים של BOT (בנייה-הפעלה-העברה) בווייטנאם, אם ההשקעה הכוללת נמוכה מ-12,000 מיליארד וייטנאם, התוכנית הפיננסית אפשרית כרגע. פרויקטים עם תוכניות פיננסיות העולות על 20,000 מיליארד וייטנאם אינם ניתנים לביצוע, ללא קשר לנפח התנועה, מכיוון שעלות הריבית גבוהה מדי."

לדברי מר האו, מודל ההשקעה של BOT יכול להיות מיושם רק כאשר יהיה תיאום בין המדינה למשקיעים להשתתפות משותפת בפרויקט. נכון לעכשיו, פרויקט הכביש המהיר כביש הטבעת 4 פועל בעיקר על מקטעים עיליים, כאשר הקרקע שמתחת לגשרים שמורה לתנועה עתידית. ניתן לבחון בניית כביש מהיר תת קרקעי, תוך שימוש במחסומים, ובניית מעברים גשרים רק בנקודות בהן יש להתגבר על מכשולים, צמתים ונהרות, במקום להשתמש בעיקר בוויאדוקטים עיליים כפי שנעשה כיום. פתרון זה יבטיח הפחתה מקסימלית בעלויות ההשקעה ויבטיח את הכדאיות הפיננסית של מודל ההשקעה של BOT.

בינתיים, ד"ר פאם ואן חאן, מאיגוד הבנייה של וייטנאם, הצהיר כי הערכת ההשפעה של פרויקטים של בנייה היא משימה קריטית, במיוחד עבור פרויקטים גדולים, בשל השקעות ההון המשמעותיות, כמויות גדולות של חומרים, עבודה ומכונות בנייה בהן נעשה שימוש, והשפעתם הרבה על הפיתוח הכלכלי והחברתי, התעסוקה והסביבה.

בראשות ישיבת עבודה עם ועדת ההיגוי ליישום פרויקט ההשקעה "כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי" בהאנוי ב-14 במרץ, ביקש מר דין טיין דונג, חבר הלשכה הפוליטית, מזכיר ועדת המפלגה בהאנוי וראש ועדת ההיגוי ליישום פרויקט ההשקעה "כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי", מחברי ועדת ההיגוי לפרויקט בהאנוי, וממנהיגים בכל הרמות והמגזרים, להמשיך ולהשתתף בנחישות ותחושת אחריות גבוהה ביותר.

מזכיר המפלגה בהאנוי, דין טיין דונג, הדגיש: "אני רוצה להדגיש שברגע שהבנייה מתחילה, היא חייבת להתבצע באופן מיידי וברציפות. על המשקיע לדרוש מהקבלן להכין את כל המכונות והחומרים הדרושים לארגון הבנייה. כל הרמות, המגזרים, הסוכנויות, היחידות והאנשים חייבים להתייחס לביצוע הפרויקט כהתקדמות בהתאם להחלטת האסיפה הלאומית ולהחלטה מס' 15-NQ/TW מיום 5 במאי 2022 של הפוליטביורו, שמטרתה השלמה בסיסית עד 2026 והפעלה החל משנת 2027; רואים בכך משימה פוליטית; לאחר שכבר התחייבנו, עלינו להיות נחושים עוד יותר להשיגה."

פרויקט כביש הטבעת 4 של אזור הבירה של האנוי משתרע על פני 112.8 ק"מ. נקודת ההתחלה של כביש הטבעת 4 מתחברת לכביש המהיר האנוי-לאו קאי, ונקודת הסיום מתחברת לכביש המהיר נוי באי-הא לונג. הפרויקט עובר דרך העיר האנוי (58.2 ק"מ), הונג ין (19.3 ק"מ), בק נין (25.6 ק"מ) ומסלול מקשר (9.7 ק"מ).

הפרויקט מושקע באמצעות הון ציבורי בשילוב עם מודל שותפות ציבורית-פרטית (PPP); הוא מחולק ל-3 קבוצות פרויקטים עם 7 פרויקטים מרכיבים ויש לו השקעה כוללת של 85,813 מיליארד דונג וייט. הכנת ההשקעה והיישום של הפרויקט החלו בשנת 2022, כאשר השלמתו הבסיסית צפויה בשנת 2026 ותחילת ההפעלה בשנת 2027.

[מודעה_2]
מָקוֹר