קידום אזור הבירה ל"המראה"

Baoquocte.vn. לדברי מומחים, השקעה בבניית כביש הטבעת 4 תסייע בהרחבת מרחבי הפיתוח, לפזר את הלחץ העירוני על האנוי ולתרום להיווצרותה של שרשרת עירונית חדשה בעלת פוטנציאל גדול.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

פרויקט כביש הטבעת 4 - אזור הבירה. (מקור: ועדת העם של האנוי)

"מינוף" לפיתוח אזור הבירה

פרויקט ההשקעה לבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה שייך לקבוצת הפרויקטים הלאומיים החשובים, שהוחלט על השקעה על ידי האסיפה הלאומית בהחלטה מס' 56/2022/QH15 מיום 16 ביוני 2022 והממשלה פרסמה את החלטה מס' 106/NQ-CP מיום 18 באוגוסט 2022 ליישום החלטת האסיפה הלאומית.

מרחב התכנון של אזור הבירה של האנוי מכסה כיום את העיר האנוי ו-9 מחוזות: האי דונג, הונג ין, וין פוק, בק נין, הא נאם, הואה בין, פו טו, בק ג'יאנג ותאי נגוין. זהו אחד האזורים הכלכליים, החברתיים והפוליטיים המרכזיים של המדינה. עם זאת, מערכת תשתית התחבורה הבין-אזורית טרם ענתה על הצרכים בפועל. מתוך מגבלות אלו בחיבור התשתיות, החלטה מס' 56/2022/QH15 של האסיפה הלאומית קובעת את המטרה להשקיע בבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי, החגורה הכלכלית הבין-אזורית המרכזית של אזור הבירה של האנוי, המחברת את הבירה עם מחוז הונג ין, מחוז בק נין ויישובים אחרים באזור.

לדברי ראש משרד התחבורה של האנוי, רשת תשתיות התחבורה של אזור הבירה, כאשר האנוי היא הגרעין המרכזי, מתוכננת עם מסגרת ראשית של 7 כבישים מהירים: האנוי-לאו קאי; הואה לאק-הואה בין; האנוי-תאי נגוין; האנוי-האי פונג; קאו גיי-נין בין; שדרת טאנג לונג; נוי באי-בק נין. ראוי לציין שכל 7 הכבישים העורקיים הראשיים מחוברים לכל אורך הדרך על ידי כביש טבעתי 4.

"כביש הטבעת החדש 4 הוא עמוד השדרה העיקרי של רשת התחבורה של אזור הבירה. בהקשר של היעדר השקעה בבנייה, כל הלחץ מופעל על כביש הטבעת 3 - נתיב שהוא רק כביש חגורה השייך לאזור העירוני המרכזי, ונאלץ לקחת על עצמו בעל כורחו את התפקיד המיוחד הזה", שיתף ראש מחלקת התחבורה של האנוי.

סגן יו"ר ועדת העם של האנוי, הא מין האי, אמר כי העיר מתמקדת ביישום פרויקט ההשקעה לבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי; הפרויקט החל ב-25 ביוני 2023, ושואף להסתיים בעיקרו בשנת 2026 ולהיכנס לפעילות ושימוש בשנת 2027.

סגן היו"ר הא מין האי הוסיף: "עיריית האנוי זיהתה זאת כצעד קונקרטי להתמקדות באחת משלוש פריצות הדרך האסטרטגיות (פיתוח תשתית סינכרונית, תוך מתן עדיפות לפיתוח תשתית תנועה מקשרת בעתיד הקרוב)."

במקביל, מר הא מין האי שיתף גם 3 לקחים שנלמדו מתהליך יישום החלטת האסיפה הלאומית בנושא השקעה בבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי. העיר אישרה למחוזות לבצע פינוי אתרים, פיצוי ותמיכה ביישוב מחדש.

סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, הא מין האי, הצהיר כי הפוליטביורו פרסם את החלטה מס' 15-NQ/TU מיום 5 במאי 2022 בנוגע לכיוון ומשימות פיתוח עיר הבירה האנוי עד 2030, עם חזון עד 2045, לפיו היא נחושה לבנות ולפתח את עיר הבירה כך שתהפוך למרכז וכוח מניע לפיתוח דלתת הנהר האדום, אזור הכלכלי המרכזי הצפוני, אזור הבירה וכל המדינה; המטרה עד 2030 היא להפוך לעיר בעלת תחרותיות גבוהה באזור ובעולם, תוך שאיפה להתפתח בקנה אחד עם בירות המדינות המפותחות באזור.

הרחבת מרחב הפיתוח

לדברי מומחים, ההשקעה בבניית כביש הטבעת 4 תסייע בהרחבת מרחב הפיתוח, לפזר את הלחץ העירוני על האנוי ולתרום להיווצרות שרשרת עירונית חדשה ובעלת פוטנציאל גבוה. קרן הקרקע של כ-6,500 דונם ממערב לכביש הטבעת 4 נבחנת לצורך התאמת תכנון. ערי לוויין במחוזות מה לין, דאן פואנג, הואי דוק, כמו גם אזורים עירוניים ותעשייתיים רבים לאורך המסלול במחוזות הונג ין, בק נין... יתפתחו במהירות רבה כאשר פרויקט כביש הטבעת 4 ייושם. במקביל, הוא יפתור סדרה של נקודות עומס תנועה כמו השער הדרומי, גשר טאנה טרי, כביש לאומי 2, כביש לאומי 5...

ראוי לציין כי נמל התעופה נוי באי - שער התעופה הבינלאומי של כל אזור הבירה - יהיה מחובר ישירות למחוזות וערים שכנות, מה שימזער את עלויות הלוגיסטיקה עבור מפעלי תחבורה, יפחית את עומס התנועה על שערי האנוי, ויתרום לשיפור התחרותיות לא רק של האנוי אלא גם של מחוזות וערים קשורות באזור הבירה וכל המדינה בכלל.

מר דאו הוי הואנג, מהמכון למדעי התחבורה והטכנולוגיה, הביע את דעתו ואמר כי כביש הטבעת 4 הוא למעשה מסלול מעגלי שתפקידו העיקרי הוא חיבור בין-אזורי. יחד עם זאת, זהו גם כביש הממוקם בפאתי העיר.

לכן, לדברי מר דאו הוי הואנג, יש צורך להתמקד בפיתוח שיטתי של כבישים ראשיים ורדיאליים. אם כבישים אלה יתוכננו באופן שיטתי, עם חתכים רחבים ומרחקים מתאימים, הם יהיו הגורם המרכזי במשיכת אנשים ממרכז העיר, פיתוח האזור העירוני, ובמקביל פתרון עומסי התנועה הנוכחיים.

בהתייחסו לנושא זה, אמר האדריכל טראן הוי אן, חבר קבוע באגודת האדריכלים של האנוי, כי לאחר השלמת כביש הטבעת 4, הוא ימשוך תושבים שיסייעו לפזר את אוכלוסיית מרכז העיר. לדברי מר אן, זוהי הזדמנות, אך גם אתגר, משום שעל העיר להתמודד עם הסיכון של פיתוח עירוני ספונטני ובנייה בלתי חוקית בסגנון "דליפות נפט". מר הוי אן הדגיש גם כי על העירייה לגבש בקרוב תוכנית ספציפית ובמקביל לנהל בקפדנות את קרן הקרקע סביב הכביש.

העיר האנוי ממקסמת את המשאבים האינטלקטואליים של צוות המומחים והמדענים שלה כדי לשפר את איכות עבודת התכנון. (מקור: Hanoimoi)

"בניית כביש הטבעת 4 של הבירה היא הכרחית לחלוטין"

על מנת שהפרויקט יושלם בזמן, תוך הבטחת איכות ויעילות, מומחים סבורים כי יש צורך לשקול היטב נושאים נלווים. אלה כוללים יעילות כלכלית, יעילות חברתית-כלכלית, תועלת למשקיעים, תוכניות חיבור וארגון תנועה, פינוי אתרים, אוכלוסייה, סביבה, נוף, מרחב וכו'.

ד"ר נגוין ואן האו מאוניברסיטת התחבורה הביע את דעתו והעריך כי בניית כביש הטבעת 4 באזור הבירה של האנוי היא הכרחית ודחופה ביותר. נכון לעכשיו, למרות שלכביש הטבעת 3 של האנוי יש 4 נתיבים של כביש מהיר למעלה ו-6 עד 10 נתיבים בכביש המקביל למטה, עומסי תנועה עדיין קיימים באופן חמור עקב נפח התנועה הגדול. עם נפח התנועה הגדול, יישום צורת שותפות ציבורית-פרטית (PPP) מתאים למדי לפרויקט כביש הטבעת 4, אך קשה לקזז את עלויות ההשקעה עבור קטע הכביש המהיר.

ד"ר נגוין ואן האו הדגיש: "על פי ניסיון אישי, בפרויקטים של BOT (בנייה - תפעול - העברה) בווייטנאם, אם ההשקעה הכוללת נמוכה מ-12,000 מיליארד וונד, התוכנית הפיננסית אפשרית כרגע. פרויקטים עם תוכניות פיננסיות של מעל 20,000 מיליארד וונד אינם ניתנים לביצוע, ללא קשר לנפח תנועה גדול מכיוון שעלות הריבית גבוהה מדי."

לדברי מר האו, מודל ההשקעה של BOT יכול להיות מיושם רק כאשר יהיה תיאום בין המדינה למשקיעים ליישום משותף של הפרויקט. נכון לעכשיו, תוכנית הכביש המהיר Beltway 4 היא בעיקר עילית, שטחי הקרקע שמתחת לגשר משמשים עתודה לתנועה עתידית. ניתן לבחון בניית כבישים מהירים תת-קרקעיים, תוך שימוש במחסומים, בניית מעברים גשרים בלבד בנקודות הדורשות התגברות על מכשולים, צמתים ונהרות, מבלי להשתמש ברוב תוכניות הוויאדוקט העיליות הנוכחיות. פתרון זה יבטיח הפחתה מקסימלית בעלויות ההשקעה ויבטיח שתוכנית ההשקעה של BOT תהיה ישימה מבחינה כלכלית.

בינתיים, ד"ר פאם ואן חאן, מהתאחדות הבנייה של וייטנאם, אמר כי הערכת ההשפעה של בניית פרויקטים היא משימה הכרחית ביותר, במיוחד עבור פרויקטים גדולים בגלל ההון הרב המשמש, השימוש בכמויות גדולות של חומרים, עבודה ומכונות בנייה, המשפיעים רבות על הפיתוח הכלכלי והחברתי, התעסוקה והסביבה...

בראש ישיבת העבודה עם ועדת ההיגוי ליישום פרויקט ההשקעה לבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי בעיר ב-14 במרץ, ביקש מר דין טיין דונג, חבר הפוליטביורו, מזכיר ועדת המפלגה העירונית וראש ועדת ההיגוי ליישום פרויקט ההשקעה לבניית כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי, מחברי ועדת ההיגוי ליישום הפרויקט בהאנוי; מנהיגים בכל הרמות והמגזרים להמשיך ולהשתתף בנחישות ותחושת אחריות גבוהות ביותר.

מזכיר ועדת המפלגה של האנוי, דין טיין דונג, ציין: "ברצוני לציין כי לאחר תחילת הבנייה, יש לבצעה באופן מיידי, ולאחר השלמתה, יש לבצעה באופן רציף. על המשקיע לבקש מהקבלן להכין במלואו את המכונות והחומרים לארגון הבנייה. כל הרמות, המגזרים, כל סוכנות, יחידה וכל חבר חייבים לשקול את יישום הפרויקט כדי להבטיח התקדמות בהתאם להחלטת האסיפה הלאומית ולהחלטה מס' 15-NQ/TW מיום 5 במאי 2022 של הפוליטביורו, שאמורה להשלים אותו עד 2026 ולהכניסו לפעילות החל משנת 2027; יש לראות בכך משימה פוליטית; לאחר שנחליט, עלינו להיות נחושים עוד יותר לבצעה."

פרויקט כביש הטבעת 4 - אזור הבירה של האנוי אורכו הכולל הוא 112.8 ק"מ. נקודת ההתחלה של כביש הטבעת 4 מחברת את כביש המהיר האנוי-לאו קאי, ונקודת הסיום מחברת את כביש המהיר נוי באי-הא לונג. הפרויקט עובר דרך האנוי (58.2 ק"מ), הונג ין (19.3 ק"מ), בק נין (25.6 ק"מ) והמסלול המחבר (9.7 ק"מ).

הפרויקט מושקע באמצעות הון ציבורי בשילוב עם השקעה בשיטת שותפות ציבורית-פרטית (PPP); מחולק ל-3 קבוצות פרויקטים עם 7 פרויקטים מרכיבים והשקעה כוללת של 85,813 מיליארד דונג וייט. הפרויקט מתכונן להשקעה ויישום החל משנת 2022, צפוי להסתיים בעיקרו בשנת 2026 ולהיכנס לפעילות החל משנת 2027.

[מודעה_2]
מָקוֹר