מציאת הפתרון האופטימלי לשדרוג שדה התעופה קון דאו

שדרוג מוקדם של אזור שדה התעופה כדי להבטיח הפעלה של מטוסי קוד C

בהתאם לכך, משרד התחבורה הציע להמשיך בביצוע הפרויקט לשדרוג והרחבת אזור שדה התעופה באמצעות הון ציבורי על מנת להכניס בקרוב לפעילות מטוסים מקוד C (A320 ומקבילה), לשרת את צרכי הנסיעה של האנשים, להבטיח בטיחות מוחלטת בהפעלה ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים.

זוהי תוכנית השקעה המבטיחה ניצול יעיל וכן שימוש יעיל בהון בעלויות סבירות.

בנוגע לעבודות להבטחת פעילות טיסות, בהתאם לתקנות הנוכחיות, תאגיד ניהול התנועה האווירית של וייטנאם (VATM) אחראי על השקעה, שדרוג והרחבת עבודות ותשתיות טכניות להבטחת פעילות טיסות בנמל התעופה קון דאו.

על פי מחקר של יועצים ויחידות בינלאומיות, יש צורך להשקיע במספר פרויקטים כדי להבטיח את פעילות הטיסה כגון תחנת ניווט רדיו (NDB), מערכת תצפית מטאורולוגית אוטומטית (AWOS); פרויקט תחנת בקרת התנועה האווירית לבדו יכול להמשיך ולהיות מתוחזק בתקופה הקרובה כדי לשרת את פעילות הטיסה. משרד התחבורה הודיע ​​כי יורה ל-VATM לארגן מחקר ולפרוס השקעות בפרויקטים כדי להבטיח סנכרון ובטיחות בפעילות.

בנוגע לפרויקטים בתחום התעופה האזרחית, על פי תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה והנמלים הלאומיים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, נמל התעופה קון דאו מתוכנן לתקופה של עד 2030 עם קיבולת של כ-2 מיליון נוסעים בשנה, וחזון לשנת 2050 עם קיבולת של כ-3 מיליון נוסעים בשנה.

לאחרונה, ראש הממשלה אישר את ההתאמה הכוללת של תוכנית האב לבניית קון דאו, במחוז בה ריה ​​- וונג טאו עד 2045, לפיה היקף התיירים הצפוי עד 2030 הוא כ-1-1.2 מיליון מבקרים בשנה, ובשנת 2045 כ-1.7-2 מיליון מבקרים בשנה. לפיכך, היקף תכנון שדה התעופה קון דאו עולה בקנה אחד עם תוכנית האב לבניית קון דאו.

בהתחשב בהיקף תכנון שדה התעופה קון דאו שהוזכר לעיל, משרד התחבורה סבור כי עד שנת 2030 יש צורך לחקור ולהשקיע בבניית אזור תעופה אזרחי חדש (טרמינל נוסעים, חניון, תשתית טכנית סינכרונית) עם קיבולת של כ-2 מיליון נוסעים בשנה, עם עלות השקעה מוערכת של כ-2.1 טריליון וונד.

בנוסף, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הורה לוועדת העם של מחוז בה ריה-וונג טאו לקרוא ולמשוך באופן יזום משקיעים ולפתח פרויקט בנושא סוציאליזציה והשקעות במסגרת מודל השותפות הציבורית-פרטית, לדווח לראש הממשלה לצורך שיקול דעתו ולמנות רשמית את המחוז כרשות המוסמכת ליישום הפרויקט בהתאם לחוק.

לכן, משרד התחבורה הציע שראש הממשלה יורה לוועדת העם של מחוז בה ריה-וונג טאו ללמוד ולפתח פרויקט להשקעה באזור תעופה אזרחית במסגרת מודל שותפות ציבורית-פרטית, ולדווח בהקדם לראש הממשלה לקבלת אישור ליישום, תוך מענה לצורכי התחבורה האווירית המקומית.

עבור פרויקטים של שדות תעופה, לאחר השלמת ההשקעה, משרד התחבורה יעביר את השליטה לוועדת העם של מחוז בה ריה ​​- וונג טאו, שתעביר את השליטה למשקיע לצורך ניהול וניצול בהתאם לחוזה הפרויקט.

באשר לפרויקטים של שירותי תעופה ייעודיים (אספקת ארוחות למטוסים, דלק מטוסים וכו'), רשות התעופה האזרחית של וייטנאם תבחר משקיעים בהתאם להוראות חוק ההשקעות וחוק המכרזים. נכון לעכשיו, תדירות הטיסות בנמל התעופה קון דאו אינה גבוהה, ולכן לעת עתה, דלק מטוסים יסופק על ידי עסקים מחוץ לנמל ויועבר לנמל.

בתהליך פיתוח קיבולת הנמל, בהתבסס על הצרכים בפועל והאטרקטיביות של המשקיעים, משרד התחבורה יורה לרשות התעופה האזרחית של וייטנאם לארגן את בחירת המשקיעים בהתאם לתקנות.

כדי להפעיל את ה-A321 באופן מלא, יש צורך להאריך את מסלול ההמראה אל הים.

משרד התחבורה הציע להמשיך בביצוע הפרויקט לשדרוג והרחבת אזור הטיסה של נמל התעופה קון דאו באמצעות הון ציבורי על מנת להכניס בקרוב לפעילות מטוסים בקוד C (תמונה להמחשה).

על פי דו"ח רשות התעופה האזרחית, אפשרות התכנון עם כיוון המסלול הקיים היא האפשרות האופטימלית. כדי לנצל את מלוא העומס המסחרי עם מטוסים בטווח בינוני כגון A321, יש צורך להאריך את המסלול אל הים בכ-860 מטר (מזרחה) כדי להגיע לאורך של 2,400 מטר. על פי אפשרות זו, ההערכה הראשונית של עלות ההשקעה בפיתוח שדה התעופה קון דאו היא כ-10,000 מיליארד וונד.

בשל השטח המוגבל של אזור שדה התעופה קון דאו, יחד עם תנאים מורכבים לפריסה בים, עלויות השקעה גדולות והשפעות נרחבות על הסביבה, הציע משרד התחבורה להשתמש בהון סיוע מממשלת אוסטרליה כדי לבחור יחידת ייעוץ בינלאומית בעלת מוניטין שתתמוך בסקירה ובהערכה של יכולת מסלול ההמראה לעמוד בדרישות ותמליץ על סוג המטוס האופטימלי לניצול בשדה התעופה קון דאו.

יחידת הייעוץ הבינלאומית שנבחרה היא ADPi (צרפת) - אחת מחברות הייעוץ המובילות בעולם בתכנון וניצול שדות תעופה, אשר השתתפה בתכנון של שדות תעופה גדולים רבים בעולם.

ADPi ערכה סקר בשדה התעופה קון דאו, בחנה את הניסיון של שדות תעופה ברחבי העולם עם תצורות דומות, ועבדה עם חברות תעופה וייטנאמיות ויחידות קשורות. ביוני 2024, ADPi פרסמה את הדו"ח הסופי שלה, שזכה להערכה רבה מצד יחידות התעופה, ואושר ונתמך על ידי חברות התעופה.

על פי משרד התחבורה, צי המטוסים הנוכחי של חברות תעופה וייטנאמיות מדגם C מורכב בעיקר ממטוסי A320 ו-ATR72 (VNA, Vasco Airlines). חברות תעופה וייטנאמיות חוכרות וממשיכות לחכור ולרכוש מטוסי קוד C כגון A320neo/ceo, A321neo/ceo ו-B737 MAX8.

בהתבסס על תוצאות החישוב של נתיבי הטיסה ותנאי ההפעלה הצפויים, יועצים בינלאומיים הגיעו למסקנה כי אורך המסלול הנוכחי (1,830 מטר) של שדה התעופה קון דאו מספיק כדי לקלוט ולהפעיל ביעילות את רוב סוגי המטוסים בקוד C המופעלים על ידי חברות תעופה וייטנאמיות, למעט מטוסי A321 שחייבים להיות בעלי מטען מסחרי מופחת.

חברות תעופה נבדקות כדי להפעיל מטוסים בגודל בינוני מדגם C (כגון A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) על מנת להבטיח את היעילות התפעולית הגבוהה ביותר, כמו גם יעילות השקעות בתשתיות, תוך הבטחת ניצול כל הקווים הפנימיים בווייטנאם ויכולת להפעיל חלק מהקווים הבינלאומיים לדרום מזרח אסיה וצפון אסיה.

כדי להגדיל את קיבולת ניצול המסלולים, היועץ המליץ ​​גם על בניית אזור תדלוק בנמל; בניית מסלולי הסעה מקבילים כדי להגדיל את הקיבולת ב-50%, אפילו עם הצי הפעיל (ATR72 ו-E190); הוספת פריטי בנייה כדי להבטיח את בטיחות הניצול...

שדרוג מסלול המראה באמצעות הון ציבורי

משרד התחבורה הודיע ​​כי מסלול ההמראה ומסלול ההסעה בנמל התעופה קון דאו (שנבנה בשנת 2004) נמצאים כעת במצב רעוע ובעלי כושר נשיאת עומס נמוך.

רוחב המסלול של 30 מטר אינו עומד בתקנים למטוסי קוד הפעלה C, אלא רק בדרישות להפעלת סוגי מטוסים כגון ATR72 ומקבילים (Embraer E190/E195 עם עומס מופחת).

בינתיים, נכסי תשתית המסלולים והסלילה הקיימים נמצאים בבעלות משרד התחבורה כבעלים המייצג, ולכן המשרד אחראי על ההשקעה בהתאם להוראות חוק השקעות ציבוריות וחוק הבנייה.

פרויקט ההשקעה לשיפוץ ושדרוג מסלול ההמראה ומסלול ההסעה בנמל התעופה קון דאו אושר על ידי משרד התחבורה בהשקעה כוללת של כ-1,680 מיליארד דונג וייטנאמי, והוגדר על ידי ראש הממשלה כתוכנית השקעה ציבורית לטווח בינוני באמצעות הון תקציבי המדינה לתקופה 2021-2025.

הפרויקט ישקיע בהרחבה ושדרוג מבנה המסלולים הקיים בהתאם לתוכנית בגודל של 1,830 מטר על 45 מטר; בניית מסלול הסעה מקביל חדש ומסלולי הסעה מחוברים; הוספת פריטים להבטחת בטיחות בפעילות (RESA, תאורת לילה); מערכת ציוד נחיתה סינכרונית להפעלה יעילה של מטוסי קוד C (כגון A319, A320neo/ceo, B737-7/8 ומקבילים) בהתאם להנחיות ראש הממשלה ובהתאם לתוכנית. לפיכך, היקף ההשקעה בפרויקט עולה בקנה אחד עם המלצות היועצים הבינלאומיים לשיפור היכולת התפעולית של נמל התעופה קון דאו.

נכון לעכשיו, מספר חברות תעופה בוחנות תוכניות להפעיל טיסות לשדה התעופה קון דאו באמצעות סוגי מטוסים כגון A320 ו-E190 (וייטג'ט איירליינס מתכננת לחכור מטוסי E190 לצורך הפעלתם, לאחר שיפוץ ושדרוג השדה התעופה, היא תפעיל מטוסי A320; וייטנאם איירליינס מתכננת להפעיל מטוסי A320 בעתיד).

לטענת חברות תעופה, על מנת לנצל ביעילות סוגי מטוסים אלה, יש צורך בהרחבת מסלולי המראה בקרוב ולהגדיל את כושר נשיאת העומס של מבנה פני הכביש.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm