אני בטוח של-Vietravel יהיה שם מכובד בהיסטוריה של סוכנויות הנסיעות הווייטנאמיות.

בהיותו פועל בשני התחומים הקשים ביותר - תיירות ותעופה, מרגיש כאילו האנרגיה של ראש תאגיד Vietravel , נגוין קווק קי, תמיד ביחס הפוך למה שהוא מתמודד איתו. כי עבור איש העסקים הזה, כדי להתפתח בהתאם לזמנים, זה דורש לצאת מאזור הנוחות. לצאת ולהסתכל אחורה, להעריך, ליצור נתיב ברור יותר ולבנות כיוון נכון יותר.

המסע בן שלושת העשורים של Vietravel, עם ערכים הנושאים את חותמו החזק של מנהיגה, נובע מכך שהוא תמיד יוצא מאזור הנוחות שלו ומקבל על עצמו אתגרים...

מה יש ב"מסע לציון 30 שנה ל-Vietravel" שכל כך מרגש אותך?

מר נגוין קווק קי: זה אכן מרגש מאוד. עברנו מסע מבריק של 20 שנה (2014 - 2024) תחת הסיסמה "נוער מתעורר". השנה מציינת את סיום 10 שנים של "מסע של חלוצים", כמו כן 10 שנים מאז הונפקה Vietravel למניות ו-5 שנים מאז רישום החברה. באבן דרך כה גדולה, עלינו לשאוף למטרות של 10 השנים הבאות. למרבה המזל, 3 המטרות הגדולות ביותר במסע של Vietravel בן 30 השנים תואמות לחלוטין את האוריינטציות והמדיניות הכלליות של המפלגה והמדינה.

Vietravel קובעת אסטרטגיה למעבר מ"ארגון נסיעות מקצועי" ל"יוצר ערכי חיים לחברה"

מה בדיוק, אדוני?

ארגון ירוק - ארגון דיגיטלי - ארגון מחובר.

ראשית, בואו נדבר על מיזמים ירוקים. כיום, לכל מקום שאנחנו הולכים, אנשים מדברים על סיפורים ירוקים, טרנספורמציה ירוקה, כלכלה ירוקה. למעשה, מאז 2013, Vietravel פועלת לפיתוח "Go Green". השקנו וארגנו טקסי השקה בכל המחוזות והערים, תוך יישום הדרגתי של התחייבויותינו בפעולות מעשיות ביותר כמו חלוקת שקיות ניילון מתכלות ללקוחות בסיורים שלנו ברחבי הארץ; ארגון ניקיון ואיסוף אשפה במוקדי תיירות חמים... עם זאת, מסע זה לא צלח מסיבות רבות, הן ממדיניות כללית והן ממודעות הציבור.

עד שראש הממשלה התחייב בוועידת COP 26 להפחית את הפליטות נטו לאפס עד 2050, ידענו ש"הגיע הזמן". נשתמש במדד "טביעת הרגל הפחמנית" כדי להעריך את כל מערכת המוצרים שלנו, למדוד את רמת הפליטות מתחבורה, לינה, מזון ומשקאות... ועד פעילויות בידור ופנאי... משם, נציע את הפתרונות היעילים ביותר להפחתת פליטות.

שנית, מיזם דיגיטלי. כשמדברים על טרנספורמציה דיגיטלית, אני בטוח ש-Vietravel היא חלוצה בתעשיית התיירות הוייטנאמית. אנחנו דיגיטליים מאז 2006-2007, אז השקנו את מערכת המכירות המקוונות, שהייתה חדשה למדי בשוק הוייטנאמי באותה תקופה. המהלך הזה של Vietravel שינה את כל התמונה של חברות הנסיעות המקומיות. הן היו צריכות לבנות סדרה של הזמנות - מערכת מכירה מוקדמת, מכירה מוקדמת מקוונת כדי שלקוחות יוכלו לארגן את לוחות הזמנים שלהם בנוחות. כיום, אף אחד לא יכול לדמיין חברת נסיעות ללא מערכת מכירות מקוונת. בעולם, עסקים רבים הלכו צעד אחד קדימה, והמירו את עצמם לאפליקציה או לפלטפורמת OTA. זוהי גם האוריינטציה של Vietravel, שהופכת בהדרגה את הרשת שלה ל-OTA, רב-ממדית, רב-מרחבית, רב-לאומית. משמעות הדבר היא דיגיטציה של כל הפעילויות כדי להיות המהירות והנוחות ביותר עבור הלקוחות ועבורנו בתפעול ובניהול. אני אוהב להתבדח שהמטרה היא להביא את כל השירות היישר למיטת הלקוח.

שלישית, Vietravel חייבת לבנות מערכת אקולוגית מעגלית המבוססת על חיבור רכיבים ואלמנטים תיירותיים. אלו הן שלוש אסטרטגיות ספציפיות להפוך את Vietravel מ"מארגנת תיירות מקצועית" ליוצרת ערכים חברתיים. בפרט, מיזמים דיגיטליים יהיו נקודת פריצת דרך, ביצירת תשתיות ומערכות. אם זה ייעשה היטב, גם ירוק וגם חיבור ייפתרו.

בשנת 2021, בשיא מגפת הקורונה, "ילדת" את חברת התעופה Vietravel. כעת, כשהכלכלה בצרות, יש לך אסטרטגיה להפוך את Vietravel ל"יוצרת ערכים חיים עבור החברה". נראה שאתה תמיד מקשה על עצמך או שמשבר הוא "הטעם" שלך?

משבר פירושו סוף הישן ולידת החדש, ולכן הוא דורש נקודות מבט חדשות. אחרי המגפה יש חברה חדשה לגמרי: מהירה, בטוחה ואיכותית. זה נשמע סותר אבל הגיוני מאוד. כי כולם מרגישים שהחיים יקרים מדי וחולפים, מה שגורם לאנשים לא להיות יותר מדי זמן לחשוב ולחשוב. עם זאת, בגלל זה, יש להעמיד את הבטיחות במקום הראשון. בפרט, הצורך בקשר חברתי, הצורך להרחיב את התקשורת והנגישות מצטמצם מאוד, ומוחלפים בהתמחות והתאמה אישית. זה מוזר מאוד ורק מגפה יכולה ליצור את זה. ברור שאם לא תדביקו את הפער במהירות, תישארו מאחור ומישהו אחר יחליף אתכם מיד. אתם אפילו צריכים ללכת ראשון. אתם לא יכולים לשבת ולחכות ללקוחות אם הם יבקשו מכם ללכת לכאן, ככה ואז לבנות מוצר, אלא צריכים לעשות את זה מראש, ליצור טרנד כדי למשוך אותם. אתם לא יכולים יותר ללכת יחד אלא צריכים ללכת ראשון. חצי צעד זה בסדר, אבל אתם צריכים ללכת ראשון.

אבל אם אתם רוצים להתקדם, אתם צריכים לצאת מאזור הנוחות שלכם. מהו אזור הנוחות שלכם? זה ההישגים שלכם, המיקום שלכם בשוק ובלבבות הלקוחות שלכם. אתם צריכים לצאת החוצה כדי להסתכל אחורה, להעריך, ליצור נתיב ברור יותר ולבנות כיוון נכון יותר.

אז איך "יצאת מאזור הנוחות שלך"?

זהו החלק השלישי באסטרטגיה של Vietravel שהזכרתי לעיל.

טבעה של הנסיעות הוא להשתמש במערכת שירותים רחבה מאוד. אם תצליחו לחבר אותה למערכת אקולוגית עסקית מעגלית, באופן טבעי יהיה לכם ערך. לכן, עליכם לקחת יוזמה, לקום ולהתחבר באופן פעיל כדי ליצור מערכת אקולוגית עסקית כך שלא משנה את מי הלקוח משתמש, אתם תהיו כלולים בה.

לדוגמה, Vietravel הזמינה באופן יזום את VinFast לשתף פעולה בשימוש במכוניות חשמליות עם 30-45 מושבים כדי להפחית פליטות. השקנו סיור חוצה וייטנאם מצפון לדרום עם 7 נתיבי תחבורה רב-מודאליים, כולל רכבת, כביש, אוויר ומים. הסיור נמכר לשנתיים, לקוחות יכולים לצאת בכל עת. אם יש לכם זמן פנוי, קנו חלק מהשנה, טיילו בהדרגה במשך שנתיים כדי להשלים את המסע ברחבי וייטנאם. במסגרת זו, VinFast תדאג לכביש, Vietravel Airlines תדאג למטוס, דנו גם ברכבת עם תאגיד הרכבות של וייטנאם, ניסינו את המסלול הואה - דא נאנג וזה היה מוצלח, ואנחנו דנים בשילוב של עוד כמה מסלולים. באופן דומה, מבחינת קולינריה, עבדנו עם איגוד התרבות הקולינרית של וייטנאם כדי לתכנן דיגיטציה של מפת המטבח הוייטנאמי בכל אזור ואזור. על בסיס זה, לקוחות יכולים להתחבר וללכת למקומות כדי ליהנות ממטבח ברחבי האזורים. Vietravel גם דנים עם שותפים על קניות ומזכרות כדי להוסיף ערך לתיירים.

חברת התעופה Vietravel זכתה בתואר חברת התעופה המובילה בחוויית הנסיעה באסיה

ברור שאם יש אפליקציה שמחברת בין אוכל, תחבורה, בידור ולינה, לקוחות המשתמשים בשירותי Vietravel גם ייגשו לשרשרת הערך התיירותית בצורה המהירה, הנוחה והזולה ביותר. כמו כשהגעתם לכאן (מטה Vietravel - NV), אם תטיילו ב-Xanh SM, תקבלו מספר אפשרויות הנחה של Vietravel.

זה אומר שאנחנו מסתמכים אחד על השני, מתחברים אחד לשני כדי לשרת את הלקוחות. כל היחידות במערכת האקולוגית התיירותית נוכחות במסע הזה, כולן מרוויחות.

אני זוכר שבשיחה בשנה שעברה במקרה הזה, נראית די עייף, אם לא מדוכא, כי "לעבוד בתעופה זה אומלל". ועכשיו, נראה ש"אופטימיסטים תמיד מוצאים הזדמנויות בכל קושי" שאמרת פעם חזר?

כשעסקים מותשים והגלים ממשיכים להתנפץ, איך אפשר להיות אופטימי? כולם נופלים למצב של קיפאון בשלב מסוים.

עם זאת, אם נגמר לכם הדלק, תצטרכו למלא אותו מחדש ואז לקום ולטוס שוב, אי אפשר להישאר על המסלול לנצח. אני קורא לזה נוסחת ניקוז התחתית, שמקורה בדימוי של מיכל מים שממשיך להתערבל ללא גלים. אם אתם רוצים ליצור פריצת דרך, אתם צריכים לנקז את המים מהקרקעית פעם אחת כדי ליצור מערבולת. משמעות הדבר היא שאתם צריכים פתרון פורץ דרך כדי לשנות. Vietravel מוזכרת כמיזם מוביל בתעשייה, אבל אם לא יהיה לה עוד את הכוח להתפשט, היא עדיין תישאר מאחור ותאוחסן.

בשנת 2006, הייתי חלוץ ביצירת מערכת הזמנות הסדרות, שהיוותה השראה לכל תעשיית התיירות. אז, בעשר השנים הבאות, מה יעשה Vietravel? מי זה יהיה בחברה המשתנה כל כך במהירות? מה התפקיד שלי? אני צריך למצוא מטרה, שחייבת להיות גדולה מספיק, רחוקה מספיק, גבוהה מספיק כדי שאוכל לשאוף אליה, אבל כמובן לא לא מציאותית. אני צריך למצוא משימה, לשים אותה על עצמי כדי למצוא את התפקיד שלי.

ואיך אתם עונים על השאלות האלה? האם מצאת את המשימה שלך? מה תעשה Vietravel בחברה המשתנה במהירות הזו?

לפני שבועיים-שלושה בערך קראתי מאמר עם רעיון טוב מאוד: אחרי 38 שנים של שיפוץ וייטנאם, לא היה לנו אפילו מיזם או תאגיד גדול מספיק כדי להיות ברמה עולמית, כך שהעולם צריך להשתמש במוצרים שלו באופן קבוע. בינתיים, עם 30 שנות פתיחה, ליפן היו טויוטה, היטאצ'י, מיצובישי, הונדה... לקוריאה היו תאגידים גדולים רבים ב-30 שנה שכל וייטנאמי יכול למנות. סין הייתה אפילו יותר "נוראית" ב-30 שנה. הם יצרו תאגידים גדולים במיוחד והפכו לכלכלה מספר 2 בעולם. המוצרים שלהם מיוצאים לכל רחבי העולם.

לאחרונה, VinFast יוצאת לעולם, שהוא עדיין חדש. שאר המיזמים, רובם, "מגיעים לעולם" בצורה אופנתית ומבודדת, ללא השקעה וללא יצירת שם אמיתי בזירה הבינלאומית. זה מראה שמיזמים וייטנאמים עדיין מפוזרים בטבעם, עדיין לא מאוחדים לקבוצה גדולה. השאיפה קיימת, אך הפעולות אינן ראויות באמת. ללא צעדים ספציפיים, הפיכה למיזם גלובלי תהיה רק חלום פנטזיה עבור מיזמים וייטנאמים.

נחזור לסיפור שלנו. התחזית היא ש-85% מהתיירים ייסעו במטוס ואזור אסיה-פסיפיק יהיה המוקד העולמי של תיירות ותעופה. אם Vietravel רוצה להפוך לסוכנות נסיעות יבשתית, מה עלינו לעשות? איך צריך להיות המסלול שלנו?

נכון לעכשיו, אוכלוסיית וייטנאם מונה למעלה מ-100 מיליון איש, אך ישנן רק 4 חברות תעופה, עם סך של 200 מטוסים. בינתיים, רק חברת נסיעות סינית אחת מחזיקה בחברת תעופה עם 117 מטוסים. לתאגידי נסיעות גדולים רבים בעולם יש גם חברות תעופה משלהם כדי לגשת לשוק במהירות האפשרית.

בעבר, Vietravel הייתה צריכה לשכור מטוסים כדי לעשות זאת. לדוגמה, "תקפנו" ישירות לפוקט (תאילנד), באלי (אינדונזיה), פוקושימה (יפן), ג'ג'ו (קוריאה), טייוואן... טסנו מאות טיסות צ'רטר כאלה בשנה. אבל לפעמים שכירויות זמינות, לפעמים לא, לא תמיד יש מטוסים זמינים. ואם אנחנו תלויים בזה, איך נוכל לגשת לשוק באופן יזום? איך נוכל לתקנן את מערכת השירות בהתאם למסר שאנחנו מעבירים? זה דורש מאיתנו לחשב ולארגן כדי ליצור ערך מוסף חדש.

ברצוני להדגיש ש-Vietravel לא הקימה חברת תעופה מסחרית, אלא הקמנו חברת תעופה לתיירים, במטרה ליצור מסע שלם לחוות את התרבות המקומית. בבניית תוכנית כזו, Vietravel Airlines היא חלק בלתי נפרד. עד עכשיו, אני עדיין חושב שהצעד של Vietravel היה הנכון. זה היה פשוט מזל רע לעבור שנתיים של מגפה. Vietravel Airlines נאלצה "נורא" להתאמץ לשמור על קצב העלייה לקויה עד היום. אנחנו מאוד נרגשים ששיעור התפוסה של Vietravel תמיד מגיע ל-90%. טיסות צ'רטר לילות לחו"ל גם הן פרודוקטיביות מאוד. זהו עידוד גדול. דברים אלה עוזרים לפעילויות התיירות שלנו להתרחב, והופכים את Vietravel מסוכנות נסיעות וייטנאמית לסוכנות נסיעות אסייתית אמיתית. לאן ש-Vietravel Airlines טסה, אנשים מכירים את Vietravel שם.

שיעור התפוסה של מושבי חברת התעופה Vietravel מגיע תמיד ל-90%.

נשמע שאתם "מנצחים בלי להילחם" במטרה שלכם להפוך את Vietravel לתאגיד תיירות בינלאומי?

Vietravel היא רק סוכנות נסיעות, אך היקף העסקים שלה מושפע מאוד ממדינות זרות. בנוסף לשוק המקומי, אנו גם לוקחים וייטנאמים לחו"ל ומקבלים בברכה מבקרים זרים בווייטנאם. השוק גדול מאוד ומטבע הדברים מאלץ אותך לצאת אל העולם.

למרות שיצאתי לים בצורה ייחודית, כל קצין ועובד בחברה התבגרו, שינה את חשיבתם ובנה דור חדש. אני בטוח של-Vietravel יהיה שם מכובד בהיסטוריה של סוכנויות הנסיעות הווייטנאמיות. איך לתרום, לעורר השראה ולהפיץ... זה גם רומנטי וגם הערך שאני מביא לחיים, מה שהופך את החיים לטובים יותר. כמובן, אם לא הייתי עובד בתעופה, Vietravel עדיין הייתי "חי טוב" עד עכשיו, אבל הערך שאני מביא לחיים היה הרבה יותר משמעותי מאשר סתם "לחיות טוב" בעצמי.