הו צ'י מין סיטי נחושה להגשים את "חלום המטרו"

[מודעה_1]

קו 1 של המטרו "שיעור" ידחוף את קו 2 לפעול מהר יותר

אתמול (22 ביוני), מועצת ניהול הרכבות העירוניות של הו צ'י מין סיטי (MAUR) קיימה טקס הנחת אבן הפינה לבניית התשתית הטכנית של קו המטרו 2 (מסלול בן טאן - ת'אם לואונג). חבילה זו מחולקת לשני שלבי יישום, הכוללים בניית מערכת אספקת מים וניקוז; התקנת חשמל במתח גבוה; העברה זמנית של עבודות חשמל (מתח בינוני ונמוך), עבודות תקשורת לתוך המסדרון והעברה קבועה והקמה מחדש של עבודות חשמל תת-קרקעיות (מתח בינוני ונמוך), עבודות תקשורת...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי נמצא בניסוי.

בטקס אמר מר נגוין קווק היין, סגן ראש MAUR, כי פרויקט בניית קו המטרו 2 הוא אחד משני פרויקטים לאומיים חשובים של רכבת בעיר, בהשקעה כוללת של יותר מ-2 מיליארד דולר, שהם כ-47,000 מיליארד וונד. עד כה, המחוזות השלימו למעשה את ההליכים להוצאת ההחלטה על פיצוי ופינוי האתר עבור הפרויקט, והגיעו לשיעור של 99.6%. שיעור מסירת האתר הגיע ל-86.69%. תחילת הבנייה וסידור מחדש של תשתיות טכניות, כולל חשמל, ניקוז, אספקת מים ומערכות תקשורת של פרויקט קו המטרו 2, היא תנאי הכרחי להכנת אתר נקי שיועבר לקבלנים הראשיים לבניית התחנה והמנהרה בתחילת 2025.

"הכנת אתר 'נקי' הן מעל הקרקע והן מתחת לאדמה, בעומק של עד 10 מטרים, תיצור תנאים נוחים במהלך תהליך הבנייה, ותתרום להאצת ההתקדמות, במטרה להפעיל את קו המטרו מספר 2 בשנת 2030, בהתאם להנחיות ראש הממשלה ", הודיע מר נגוין קוק היי.

סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, אישר כי קו 2 של המטרו מניח את היסודות לשלב הפיתוח של המרחב התת-קרקעי של העיר, המבוסס על תחנות תת-קרקעיות לאורך המסלול. זהו גם פרויקט המיישם שיטות חדשות המבוססות על הניסיון של קו 1. ראשית, יש להבטיח פינוי אתרים "נקי" ותשתית טכנית "נקייה" ב-100% לפני בניית הפרויקטים העיקריים.

לדברי מר קואנג, גורם זה חשוב מאוד לפרויקטים המבוצעים באמצעות הון ODA, אשר להם דרישות מחמירות מאוד בניהול חוזים. המיקום הנוח יסייע לפרויקט להימנע מתלונות מצד קבלנים ראשיים זרים כפי שקרה עם קו 1 של המטרו. בנוסף, קו 2 של המטרו הוא הפרויקט הראשון בעיר המיישם מידול מידע על הפרויקט, החל משלב הסקר, התכנון ועד לפיקוח וביצוע הבנייה; יישום טכנולוגיות מתקדמות בתהליך ביצוע הבנייה כגון קידוחים תת-קרקעיים, מערכת חשמל תת-קרקעית, מערכת אספקת מים תת-קרקעית...

נציג המשקיעים גם הדגיש יותר את התהליך

10 שנים של יישום קו מטרו 1 סייעו ליחידה זו לצבור לקחים רבים ליישום בפריסת קו 2 וכן בקווים הבאים. קו מטרו 2 יוכן בקפידה מבחינת הליכים משפטיים וכן מבחינת הון. תהליך בניית קו מטרו 1 כולל שינויים רבים בתקנות החוקיות, מה שלוקח זמן רב להתאמת החוק. לכן, קו מטרו 2 יתמקד בהכנה מדוקדקת של גורמים אלה. קו מטרו 2 מחולק ליותר חבילות הצעות מחיר מקו 1, כך שמההתחלה, MAUR בנתה תוכנית תיאום ממשקים כדי למזער את המעבר בין קבלנים במהלך תהליך הבנייה, ולהבטיח את התקדמות הפרויקט.

220 ק"מ של רכבת אינם מספיקים להו צ'י מין סיטי

על פי מסקנה 49 של הפוליטביורו שפורסם לאחרונה בנוגע לכיוון פיתוח תחבורה רכבתית בווייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, הו צ'י מין סיטי תצטרך להשלים את רשת הרכבות העירונית בהתאם לתכנון בתקופה שבין עכשיו לשנת 2035. רשת זו כוללת 8 קווי מטרו, 3 קווי חשמלית או מונורייל. האורך הכולל של מערכת הרכבות העירונית כולה של העיר הוא כ-220 ק"מ, עם הון השקעה כולל מוערך של כמעט 25 מיליארד דולר.

קו מטרו 1 - אם יחושבו מהקמת הפרויקט הרשמי בשנת 2006 ועד ל"יעד" הצפוי של ההפעלה בשנת 2024, הו צ'י מין סיטי תבלה כ-18 שנים עבור כמעט 20 ק"מ של מטרו. עם התקדמות כזו, 12 השנים הנותרות להגשמת המטרה של הקמת יותר מ-200 ק"מ של רכבת עירונית הן כמעט משימה "בלתי אפשרית".

למרות שמדובר באתגר עצום עבור מועצת הרכבות העירונית בפרט ועבור הו צ'י מין סיטי בכלל, מר נגוין קווק הוא עדיין מקווה שהו צ'י מין סיטי תעשה יותר מהמתוכנן. לדברי מר הוא, 220 ק"מ של מסילת רכבת הם למעשה מספר צנוע מאוד בהשוואה לעיר גדולה עם אוכלוסייה של כ-20-25 מיליון איש כמו האזור העירוני של הו צ'י מין סיטי. השטח הכולל של מרכז העיר דורש כעת רשת רכבות גדולה פי 2-3 מהמתוכנן כדי לענות על צרכי הנסיעה בעתיד של כ-10-20 שנה. לכן, MAUR מתאמת עם מחלקת התכנון-אדריכלות, מחלקת התחבורה כדי לעדכן את רשת הרכבות העירונית, להוסיף מסלולים חדשים ולהאריך מסלולים קיימים במטרה להקל על אנשים את הגישה למטרו במרחק הקצר ביותר.

מדיניות הממשלה היא להאציל סמכויות רבות יותר להו צ'י מין סיטי ביישום פרויקטים גדולים. שלבים בתהליך הכנת ההשקעה וכן בתהליך ההערכה והאישור יואצלו לעיר.

העירייה יכולה גם להאציל חלק מהמשימות ל-MAUR. כך העבודה תהיה פרואקטיבית יותר, והפרויקטים יתנהלו מהר יותר.

מר נגוין קוק היין

לשם כך, סגן ראש MAUR קבע כי נדרשים שינויים ומאמצים רבים, החל מהגישה ועד לתהליך היישום והבנייה. שני הגורמים החשובים ביותר הם הון ונהלים. בנוגע להון, כיום, קווי המטרו 1 ו-2 משתמשים בהלוואות ODA. להון ODA יש מגבלות רבות עקב הליכים מורכבים הן מצד וייטנאם והן מצד התורמים, שלוקחים זמן רב לפתרון. לכן, העיר קבעה שאם היא רוצה לבנות מסילת רכבת עירונית, עליה להיות עצמאית מבחינה כלכלית.

ההחלטה המחליפה את החלטה 54/2017, הממתינה לאישור האסיפה הלאומית, מכילה סעיפים רבים היוצרים מנגנונים חדשים עבור רכבות עירוניות. ראשית, להו צ'י מין סיטי יש זכות להשיב קרקע סביב תחנות מטרו לאורך המסלול לצורך תכנון מחדש בהתאם לאוריינטציה של TOD (פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית). העיר יכולה להפוך את הקרקע לפרויקט עצמאי, כולל פיצוי על יישוב מחדש, לפתח אזורים עירוניים ולאחר מכן לערוך מכרזים לבחירת משקיעים לפיתוח אזורים עירוניים אלה. לקרקע סביב התחנות יש ערך שכירות קרקע גבוה מאוד, שיכול לתמוך בבנייה וכן בתפעול ובניצול של קווי מטרו.

יחד עם זאת, ההחלטה החדשה מאפשרת לעיר להנפיק אג"ח עבור פרויקטים גדולים של תשתית, כולל מסילות ברזל. כך, העיר יכולה להיות אוטונומית יותר מבחינה כלכלית מניצול קרנות קרקע סביב התחנה והנפקת אג"ח.

[מודעה_2]
קישור למקור