"הלקחים שנלמדו" מקו 1 של המטרו יובילו את קו 2 לנסוע מהר יותר.
אתמול (22 ביוני), מועצת ניהול הרכבות העירוניות של הו צ'י מין סיטי (MAUR) קיימה טקס הנחת אבן הפינה לבניית התשתית הטכנית לקו המטרו 2 (קו בן טאן - ת'אם לואונג). חוזה זה מחולק לשני שלבים, הכוללים את בניית מערכת אספקת המים והניקוז; התקנת חשמל במתח גבוה; העברה זמנית של מתקני חשמל ותקשורת במתח בינוני ונמוך לתוך המסדרון; והעברה קבועה והטמעה מתחת לאדמה של מתקני חשמל ותקשורת במתח בינוני ונמוך.
קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי נמצא כעת בתהליך ניסיון.
בטקס אמר מר נגוין קווק היין, סגן ראש MAUR, כי פרויקט הבנייה של קו מטרו 2 הוא אחד משני פרויקטים לאומיים חשובים של רכבת בעיר, עם השקעה כוללת של כ-2 מיליארד דולר, שהם כ-47,000 מיליארד וונד. נכון להיום, המחוזות השלימו למעשה את ההליכים להוצאת החלטות פיצויים וסילוק קרקעות עבור הפרויקט, והגיעו לשיעור של 99.6%. שיעור מסירת הקרקע הגיע ל-86.69%. תחילת הבנייה והעתקת התשתיות הטכניות, כולל חשמל, ניקוז, אספקת מים ומערכות תקשורת עבור קו מטרו 2, משמשים כתנאי מוקדם להכנת קרקע נקייה למסירה לקבלנים הראשיים לבניית תחנות ומנהרות בתחילת 2025.
"הכנת אתר 'נקי' מעל ומתחת לאדמה, בעומק של עד 10 מטרים, תקל על הבנייה, תתרום להאצת ההתקדמות ותשאף להפעלת קו 2 של המטרו עד שנת 2030, כפי שהורה ראש הממשלה ", הודיע מר נגוין קווק היי.
סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, אישר כי קו 2 של המטרו מניח את היסודות לשלב פיתוח החלל התת-קרקעי של העיר, המבוסס על תחנות תת-קרקעיות לאורך הקו. פרויקט זה מיישם גם גישות חדשות המבוססות על לקחים שנלמדו מקו 1. ראשית, הוא מבטיח פינוי קרקע "נקי" של 100% ותשתית טכנית "נקייה" לפני בניית הפרויקטים העיקריים.
לדברי מר קואנג, גורם זה חשוב מאוד לפרויקטים המבוצעים במימון ODA, אשר להם דרישות מחמירות מאוד בניהול חוזים. זמינות קרקע נוחה תסייע לפרויקט להימנע מתביעות מצד קבלנים ראשיים זרים, כפי שקרה עם קו 1 של המטרו. בנוסף, קו 2 של המטרו הוא הפרויקט הראשון בעיר המיישם מודל מידע בנייה, החל משלב המדידות והתכנון ועד לפיקוח וביצוע הבנייה; הוא יישם טכנולוגיות מתקדמות בתהליך הבנייה כגון קידוחים תת-קרקעיים, מערכות חשמל תת-קרקעיות, מערכות אספקת מים תת-קרקעיות וכו'.
גם נציג היזם הדגיש את התהליך.
עשר שנים של יישום קו 1 של המטרו סיפקו ליחידה זו לקחים חשובים רבים ליישום על קו 2 ועל הקווים הבאים. קו 2 של המטרו יוכן בקפידה מבחינת הליכים משפטיים ומימון. בניית קו 1 של המטרו כללה שינויים רבים בתקנות החוקיות, שדרשו זמן רב להתאמות. לכן, קו 2 של המטרו ישים דגש רב על הכנה יסודית בתחומים אלה. מכיוון שקו 2 של המטרו מחולק ליותר חבילות חוזיות מקו 1, MAUR פיתחה תוכנית ממשק מתואמת מראש כדי למזער חפיפה בין קבלנים במהלך הבנייה ולהבטיח התקדמות בפרויקט.
220 ק"מ של רכבת אינם מספיקים להו צ'י מין סיטי.
על פי מסקנה 49 של הפוליטביורו, שפורסמה לאחרונה בנוגע לאוריינטציה לפיתוח מערכת התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045, על העיר הו צ'י מין להשלים את רשת הרכבות העירונית שלה בהתאם לתוכנית בתקופה שבין עכשיו לשנת 2035. רשת זו כוללת 8 קווי מטרו ו-3 קווי חשמלית או מונורייל. האורך הכולל של מערכת הרכבות העירונית כולה בהו צ'י מין סיטי הוא כ-220 ק"מ, עם השקעה כוללת מוערכת של כמעט 25 מיליארד דולר.
אם ניקח בחשבון את הזמן מתכנון הפרויקט הרשמי בשנת 2006 ועד לתאריך ההפעלה הצפוי בשנת 2024, ייקח להו צ'י מין סיטי כ-18 שנים להשלים כמעט 20 ק"מ של קו 1 של מטרו. בקצב הזה, 12 השנים הנותרות להשגת המטרה של השלמת מעל 200 ק"מ של רכבת עירונית הן כמעט משימה "בלתי אפשרית".
בעודו מכיר בכך כאתגר משמעותי עבור מועצת ניהול הרכבות העירונית בפרט ועבור הו צ'י מין סיטי בכלל, מר נגוין קווק הואן, בראיון לעיתון תאן ניין, הביע את תקוותו שהו צ'י מין סיטי תשיג יותר מהמתוכנן. לדברי מר הואן, 220 ק"מ של רכבת הם מספר צנוע מאוד בהשוואה לעיר גדולה עם אוכלוסייה של כ-20-25 מיליון איש כמו אזור המטרופולין של הו צ'י מין סיטי. השטח הכולל הנוכחי של מרכז העיר דורש רשת רכבות גדולה פי 2-3 מהמתוכנן כדי לענות כראוי על צרכי התחבורה העתידיים ב-10-20 השנים הבאות. לכן, MAUR מתאמת עם משרד התכנון והאדריכלות ומשרד התחבורה כדי לעדכן את רשת הרכבות העירונית, להוסיף קווים חדשים ולהאריך קווים קיימים במטרה להפוך את הגישה למטרו לקלה ככל האפשר עבור תושבים עם מרחקי הנסיעה הקצרים ביותר.
מדיניות הממשלה היא להאציל סמכויות רבות יותר להו צ'י מין סיטי ביישום פרויקטים בקנה מידה גדול. שלבים בתהליך הכנת ההשקעה, כמו גם בתהליך ההערכה והאישור, יואצו לעיר.
העירייה יכולה גם להאציל חלק מהמשימות ל-MAUR. זה יהפוך את העבודה לפרואקטיבית יותר והפרויקטים יתקדמו מהר יותר.
מר נגוין קוק היין
כדי להשיג זאת, סגן ראש MAUR זיהה את הצורך בשינויים ומאמצים משמעותיים, החל מהגישה ועד לתהליך היישום והבנייה. שניים מהגורמים החשובים ביותר הם מימון ונהלים. בכל הנוגע למימון, כיום, קווי המטרו 1 ו-2 משתמשים בהלוואות ODA. למימון ODA יש מגבלות רבות עקב הליכים מורכבים הן מצד וייטנאם והן מצד התורמים, הדורשים זמן ניכר לפתרון. לכן, העיר קבעה שכדי לבנות מסילת רכבת עירונית, עליה להיות עצמאית כלכלית.
ההחלטה המחליפה את החלטה 54/2017, הממתינה כעת לאישור האסיפה הלאומית, מכילה מספר סעיפים היוצרים מנגנונים חדשים עבור רכבות עירוניות. ראשית, להו צ'י מין סיטי יש את הזכות להשיב לעצמה קרקעות המקיפות תחנות מטרו לאורך הקווים לצורך תכנון מחדש לפי גישת TOD (פיתוח מכוון תחבורה). העיר יכולה להפוך את הקרקע לפרויקטים עצמאיים, כולל פיצוי ויישוב מחדש, בניית אזורים עירוניים, ולאחר מכן לערוך מכרזים לבחירת משקיעים לפיתוח אזורים עירוניים אלה. לקרקע סביב התחנות יש ערך קרקע משמעותי, שיכול לתמוך בבנייה, תפעול וניצול של קווי המטרו.
בנוסף, ההחלטה החדשה מאפשרת לעיר להנפיק אג"ח עבור פרויקטים גדולים של תשתית, כולל מסילות ברזל. זה יעניק לעיר אוטונומיה פיננסית גדולה יותר על ידי ניצול קרקעות סביב תחנות רכבת והנפקת אג"ח.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)