הו צ'י מין סיטי החדשה - חלק 1: פיתוח לוגיסטיקה חכמה לשדרוג מרכזי השירות

הו צ'י מין סיטי צריכה לנצל את "החגורה התעשייתית" הקשורה לנמלי ים ולמערכת לוגיסטיקה סינכרונית, לשלב דיגיטציה כדי להגביר את התחרותיות ולהשתתף עמוק בשרשרת האספקה ​​הגלובלית. המוקד הוא על לוגיסטיקה כשירות פרימיום, המחבר חיבורים חכמים ותשתיות משולבות, ובכך להזרים "דם חדש" לסחר, ייצור והפצה אזוריים.

משולש הזהב של דרום מזרח

בפרויקט להפיכת העיר הו צ'י מין למרכז שירותים מרכזי במטרה לממש את החלטת הפוליטביורו , העיר זיהתה יעדים מרכזיים: הערכת המצב הנוכחי, קביעת החזון, בניית סט קריטריונים לשירות מתקדם והצעת קבוצות פתרונות מרכזיות.

הו צ'י מין סיטי שואפת לפתח תעשיית שירותי לוגיסטיקה בת קיימא.

על בסיס זה, בחרה העירייה 9 מגזרי שירותים מרכזיים, ביניהם: מסחר, פיננסים, לוגיסטיקה, טכנולוגיית מידע - תקשורת, מדע - טכנולוגיה, נדל"ן, חינוך , בריאות ומקומות לינה - קייטרינג. מגזרים אלה מהווים כיום יותר מ-90% ממבנה השירותים ושומרים על קצב צמיחה ממוצע של 8.1% בתקופה שבין 2010 ל-2024.

בהשוואה להו צ'י מין סיטי, בין דואנג ובה ריה-וונג טאו בעלי שיעור שירותים נמוך יותר (87% ו-78% בהתאמה), אך בולטים בתחומי הלוגיסטיקה, התחבורה-אחסנה, נמלי הים, התחבורה הבינלאומית והתיירות, ויוצרים תהודה רב-מפלסית עם הו צ'י מין סיטי.

הודות לכך, נוצר מבנה שירותים בעל ערך מוסף, שבו הסחר הסיטונאי והקמעונאי תפס את ההובלה עם 216,847 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-25% מההכנסה הכללית של השירותים), ולאחר מכן תחבורה ואחסנה שהגיעו ל-149,592 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-17%), ויצרו "מסלול" שיסייע לעיר להתעלות למעמדה של מרכז השירות המוביל במדינה.

מר לואונג קוואנג טי, חבר הוועד הפועל, ראש המחלקה המדיניות והמשפטית של איגוד הלוגיסטיקה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי מיזוג שלוש המחוזות יצר "משולש זהב" שלם של לוגיסטיקה וכלכלה.

באופן ספציפי, בין דואנג מחזיקה ברשת נרחבת של פארקי תעשייה (IPs), עם כוונה לפתח 10 IPs חדשים עד 2030, תוך התמקדות בטכנולוגיה עילית, מכניקה וטכנולוגיית מידע. האסטרטגיה של חיבור נמלי הנהר והכבישים עם אשכול הנמלים קאי מפ - טי ואי ועם שדה התעופה לונג טאן מסייעת ביצירת מסדרון תחבורה חלק.

הו צ'י מין סיטי ממלאת את תפקיד ה"מוח" של האזור - מרכז של סחר, שירותים, צריכה, הפצה, פיננסים וטכנולוגיה. בינתיים, בה ריה-וונג טאו ממלאת את תפקיד שער בינלאומי, והיא מחזיקה באשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ-טי ואי העומד בסטנדרטים אזוריים, ויוצרת יתרון גדול ביבוא וייצוא.

גב' הוין דין תאי לין, מנהלת פיתוח מערכות אקולוגיות של מסחר ושירותים בקבוצת Becamex, ומנכ"לית WTC בין דואנג ניו סיטי, ציינה כי תפקידה של הלוגיסטיקה הרב-מודאלית והצעת הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאי מפ - באו באנג - קאן טו (באורך 324 ק"מ) יחברו נמלי מים עמוקים, יפחיתו עלויות, יגבירו את היעילות ויקצרו את זמן שרשרת האספקה.

לדברי גב' לין, מיזוג שלוש הכלכלות אינו רק תוספת מכנית, אלא שהערך המרכזי טמון במערכת ההפעלה המשותפת, המסייעת לגייס ולחבר את המשאבים הקיימים באזור.

למרות הפוטנציאל הרב שלו, לדברי מר לואונג קוואנג טי, "משולש הזהב" עדיין חסר סנכרון ואינטגרציה עמוקה. "יש לעבור את תפיסת הקישוריות מחיבור בין-פרובינציאלי לאינטגרציה תוך-אזורית, וליצור שרשרת אספקה ​​אחת וחלקה בין קטבים כלכליים. זהו תנאי מוקדם לשחרור הקנה מידה העצום של 'אזור-על'", הדגיש מר טי.

תמונת המצב של מפעלי הלוגיסטיקה מציגה גם היא אתגרים רבים. על פי הלשכה הכללית לסטטיסטיקה, בשנת 2022 יהיו במדינה יותר מ-30,000 מפעלי לוגיסטיקה, מתוכם למעלה מ-5,000 יספקו שירותי 3PL. למרות שמפעלים מקומיים מהווים יותר מ-80% מכלל המפעלים, הם מחזיקים רק בכ-30% מנתח השוק, דבר המשקף את פיצול השוק ואת הצורך הדחוף לשפר את קיבולת השירות, לתקנן תהליכים ולחבר נתונים, כדי לסייע ללוגיסטיקה הווייטנאמית לעלות לרמת ערך גבוהה יותר.

מבחינת תשתיות, האזור הדרומי – המטפל ב-45% מכלל נפח המטען ויותר מ-60% מנפח המכולות במדינה – עדיין נמצא תחת לחץ רב מתנועת כבישים. מסלולים מרכזיים כמו כביש לאומי 51, המסלול "הייחודי" המחבר את בה ריה-וונג טאו עם הו צ'י מין סיטי, עמוסים לעתים קרובות, מה שמאריך את זמן ההובלה, מעלה את העלויות ופוגע ביתרון התחרותי של האזור.

מצב זה נחשב ל"צוואר בקבוק" שיש לפתור אותו בקרוב על ידי פיתוח תחבורה רב-מודאלית (נתיב ימי - רכבת - כביש - אוויר) וארגון מחדש של זרימת הסחורות על סמך נתונים, לקראת רשת לוגיסטית מודרנית, חלקה ובת קיימא.

מה ללמוד ממדינות אחרות

כדי לבנות מפת דרכים לוגיסטית לעבר שירותים מתקדמים, הו צ'י מין סיטי צריכה להתייחס למודלים בינלאומיים מוצלחים.

סינגפור משקיעה רבות בנמלים חכמים, ומשלבת אוטומציה - IoT - בינה מלאכותית ופלטפורמת נתונים משותפת בין נמלים, מחסנים, קווי ספנות ומכס. הודות לכך, למדינת האי יש נראות לאורך כל שרשרת האספקה, וממטבת את היעילות הן ב"מייל הראשון" והן ב"מייל האחרון", תוך הפחתה משמעותית של עלויות התפעול.

רוטרדם נוקטת בגישה בת קיימא יותר ללוגיסטיקה, ושואפת לאפס פליטות נטו עד 2050. פרויקט הדגל שלה, Porthos CCS (לכידת ואחסון CO₂), מראה כי לוגיסטיקה ירוקה אינה עלות נוספת אלא יתרון תחרותי לטווח ארוך שיעזור לנמל לשמור על האטרקטיביות הגלובלית שלו.

בינתיים, שנגחאי משלבת תשתית משולבת עם רפורמה מוסדית, ומאמצת מודל של אזור סחר חופשי (FTZ) שסייע בקיצור זמני שחרור ממכס בחצי. העיר מעודדת גם פיתוח של שירותים בעלי ערך מוסף כגון מיון, אריזה ותיוג; מציעה תמריצים למשיכת כוח אדם ימי, ומקדמת פעולות חכמות וירוקות באמצעות שחרור ממכס מהיר, משאיות חשמליות ושימוש בגז טבעי נוזלי (LNG) עבור ספינות.

פיתוח לוגיסטיקה של נמלי ים הוא גורם חשוב המקדם את פיתוח שרשרת האספקה.

ד"ר נגוין הואה מין, מרצה באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לכלכלה, אמר כי בהשוואה למודלים בינלאומיים, עתיד הלוגיסטיקה אינו טמון בקנה מידה אלא ביכולת לחבר אלמנטים למערכת אקולוגית תפעולית חלקה, יעילה ואחראית לסביבה.

עבור העיר הו צ'י מין החדשה, המפתח הוא טרנספורמציה דיגיטלית של הלוגיסטיקה. המיקוד כולל: סטנדרטיזציה של נתונים, בניית פלטפורמה משותפת (Data Lake) עבור נמלים - מחסנים - ICDs - מכס - קווי ספנות; אופטימיזציה של מסלולים, ריקת מכולות ומטענים באמצעות אלגוריתמים; פריסת מערכת OMS/WMS/TMS מדור חדש, תקני EDI בינלאומיים; ויצירת מסדרון פרוצדורלי "one stop - ללא נייר".

לדברי מר מין, העיר צריכה לתעדף השקעות ציבוריות בנתיבים מרכזיים המחברים נמלים ופארקים תעשייתיים, תוך משיכת השקעות PPP בנמל המרכזי החדש, מערכת מחסן מכולות פנימית (ICD), אחסון בקירור ומרכזי הפצה עירוניים.

מר נגוין נגוק הואה, יו"ר איגוד העסקים של הו צ'י מין סיטי, אמר כי על העיר לפתח במקביל את לוגיסטיקת המטענים ואת לוגיסטיקת הנוסעים, תוך ניצול רשת התחבורה הרב-מודאלית (אוויר - רכבת - נתיב מים - כביש) כדי ליצור מערכת אקולוגית מקיפה של שירותים. זוהי "הזדמנות פז" עבור הו צ'י מין סיטי לבנות מחדש את הלוגיסטיקה, ולבסס את מעמדה של וייטנאם במפת שרשרת האספקה ​​העולמית - משער ייבוא-יצוא למרכז שירותים, נתונים וחיבור אזורי.

מנקודת מבטה של ​​הנהלת המדינה, מר נגוין ואן דואוק, יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, אמר כי בתקופה הקרובה, העיר תעדף את פיתוח תשתית לוגיסטית חכמה הקשורה לרשת נמלי הים, שדות התעופה, נתיבי המים והרכבות, תוך יצירת אשכולות של מרכזי לוגיסטיקה אזוריים לאורך כביש הטבעת 3, כביש הטבעת 4 ואזור קאי מפ - טי ואי.

העיר תפרוס מערכת ניהול לוגיסטיקה דיגיטלית המבוססת על ביג דאטה ובינה מלאכותית (AI), שתחבר מחסנים, מרכזי הפצה, מרכזי הפצה ועסקי תחבורה באמצעות פלטפורמת נתונים משותפת.

בנוסף, הו צ'י מין סיטי מקדמת שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) להשקעה במרכזי לוגיסטיקה לווייניים בערים תו דוק, קו צ'י, בין צ'אן ונה בה, המקושרים לנמלים מרכזיים חדשים ולמערכות אחסון בקירור בתקנים בינלאומיים.

מר דואוק הדגיש: "לוגיסטיקה תהיה התשתית הרכה לכלכלה העירונית והאזורית, מנוע צמיחה חדש, שתעזור להו צ'י מין סיטי למלא את תפקיד 'מרכז' הסחר-פיננסים-שירותים של ASEAN בתקופה 2025-2030."

מאמר אחרון: פיתוח נמלי ים עמוקים לבניית מרכז ימי בינלאומי

מקור: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm