מחלוקת סביב שוקלות נוסעים כמו מזוודות של חברות תעופה

[מודעה_1]

אַפלָיָה?

בחודש מאי, העיתונות האמריקאית סערה כאשר סרטון שיתף תמונות של תיירת שנאלצת לעלות על משקל "כמו שקילת מזוודות" לפני ההמראה של המטוס.

הסרטון משך כמעט 2 מיליון צפיות ברשתות החברתיות באותה עת. רבים ביקרו את חברת התעופה על אפליה נגד נוסעים במידות גדולות, וכינו זאת "צעד משפיל". נוסעים במקום אמרו: "זה מטוס קטן ולכן הם צריכים לשקול אותנו לקראת ההמראה מסיבות בטיחותיות", על פי הוושינגטון פוסט .

אחר גילה: "טסתי הביתה מהפיליפינים והם שקלו אותי ככה... מעולם לא התביישתי כל כך בחיי."

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 1. — נוסעת חייבת לעלות על משקל המזוודות

עם זאת, אנשים רבים צידדו בחברות התעופה. "חברות תעופה אכפתיות ממגבלות משקל במטוסים קטנים משום שהן צריכות למקם את מרכז הכובד בחלק מסוים של המטוס."

התקרית מגיעה על רקע סדרה של תלונות מצד נוסעים על כך שחברות תעופה אינן מאפשרות התאמה לנוסעים במידות גדולות. הם טוענים שחברות התעופה צריכות להרחיב את המעברים כדי להכיל נוסעים גדולים יותר, וכינו את הפריסה הנוכחית "מפלה".

בשנת 2021, הודיע מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב כי חברות תעופה יצטרכו בקרוב לדרוש מנוסעים גדולים יותר לעלות על המשקל - או למסור את משקלם - לפני העלייה למטוס.

זה יעזור להבטיח שמטוסים, במיוחד קטנים יותר, לא יחרגו ממגבלת המשקל. כדי להגן על פרטיות הנוסעים, "יש לשמור על חסיון התוצאות על המשקל". עם זאת, המדד השתנה מאוחר יותר כאשר הרגולטור אמר שרק נוסעים אקראיים ישקלו.

חברת התעופה קוריאן אייר החלה לשקול נוסעים באוגוסט, מה שנמשך מספר שבועות. דובר מטעם חברת התעופה אמר ל-CNBC כי חברות תעופה נדרשות על פי חוק לשקול נוסעים ומזוודות יד לפחות פעם אחת בכל חמש שנים וכי זה "חשוב מאוד לבטיחות פעילות הטיסות". על פי כלי התקשורת המקומיים, ההודעה נתקלה בתגובת נגד ציבורית.

האם משקל הנוסע סביר?

בוודאי שלא, אומר ואנס הילדרמן, מנכ"ל חברת בטיחות התעופה Afuzion. "אם אתם על מטוס בומברדיה קטן או מטוס אמבראר קטן, ויש לכם 10 אנשים הסובלים מהשמנת יתר מאוד... זה אולי ישנה את ההבדל. אבל במטוס נוסעים מסחרי, עם 120 אנשים או יותר, זה לא משנה."

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 2. — שלט שקילת נוסעים בנמל התעופה של אוקלנד, ניו זילנד לאחרונה

המשקל הנוסף על הנוסעים הוא כאין וכאפס לעומת משקל הדלק, המטען והמטוס עצמו, הוא אמר. "הדלק שוקל פי 20 ממשקל הנוסעים", הוא אמר.

הילדרמן מסכים שאנשים גדלים, אבל הנוסעים שונים גם במובנים אחרים. "האמריקאים נהיים כבדים יותר. כך גם הסינים, כך גם הקוריאנים. אבל הנוסעים טסים צעירים יותר... אז זה מפצה על העלייה במשקל האדם הממוצע."

אבל שם מלמקוויסט, מרצה באוניברסיטת פלורידה טק לאווירונאוטיקה, מתעקש ששקילה אקראית היא רעיון טוב.

"חברות תעופה משתמשות במשקל ממוצע של נוסעים, אבל אנשים נהיים הרבה יותר כבדים. 300 איש כבדים מהממוצע יכולים לגרום למטוס להיות בעל משקל עודף משמעותי, בעוד שכל חישובי הביצועים כמו אורך מסלול המראה, גובה, מכשולים, מרחק נחיתה... תלויים במשקל", הוא ניתח.

מצד שני, חוסה סילבה, פרופסור חבר בבית הספר להנדסה באוניברסיטת RMIT, אוסטרליה, אמר שחברות תעופה מהססות לשקול נוסעים בגלל אופיין הרגיש.

אבל יותר ויותר חברות תעופה שוקלות נוסעים. אייר ניו זילנד החלה לשקול נוסעים ביוני מסיבות של בטיחות וחיסכון בדלק.

פינאייר עשתה את אותו הדבר בשנת 2017, וחברת התעופה הוואיאן אייר ביצעה מספר בדיקות משקל נוסעים בטיסות בין הונולולו לסמואה.

מספר המושבים בחברות תעופה מסחריות התבסס על משקל ממוצע של נוסעים משנות ה-50 עד שנות ה-70. מאז, אנשים גדלו, אבל המושבים לא גדלו באופן פרופורציונלי.

גודל הנוסעים במטוסים הוא נושא שנוי במחלוקת - נוסעים הסובלים מעודף משקל טוענים לאפליה בנוגע לגודל המעבר והמושב, בעוד נוסעים קטנים יותר הביעו בפומבי זעם על פלישה למושבים.

אבל בניגוד לתעשיות אחרות של שירותי נוסעים, תעשיית התעופה אינה מרחיבה את מספר המושבים.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 3. — תאי הנוסעים בטיסות הופכים צפופים יותר ויותר.

האם חברות התעופה יגדילו את מספר המושבים?

באשר לשאלה האם חברות תעופה צריכות להגדיל את גודל המושבים לכולם, הילדרמן אומר שבעוד שזה אפשרי מתמטית, זה לא מעשי.

"קוטר גוף המטוס נקבע מראש. יש לנו 29,000 מטוסים מסחריים בפעולה ואנחנו מייצרים רק כ-1,500 בשנה, כך שייקח 20 שנה להחליף את כל הצי."

הוא אמר ששיפור מושבים רחבים יותר יביא לצמצום המעברים הצרים ממילא. כדי להרחיב את המעברים יהיה צורך להסיר מושב אחד מכל שורה, מה שיוביל לעלייה של 20-25% במחירי הכרטיסים.

ארנולד בארנט, פרופסור לסטטיסטיקה ומדעי הניהול בבית הספר לניהול סלואן של MIT, אמר ל-CNBC שרוב הנוסעים מוכנים לסבול את גודל המושב הנוכחי בתמורה לתעריף נמוך יותר.

אם ישתנו מקומות הישיבה, "מחירי הטיסות יצטרכו לעלות והנסיעה תהפוך לקשה יותר לנוסעים בעלי תקציב מוגבל." עבור אנשים רבים, מושב צפוף במטוס עדיף על מושב באוטובוס.

[מודעה_2]
קישור למקור