מחלוקת מתפרצת סביב שוקלות נוסעים על ידי חברות תעופה כפי שהן שוקלות מזוודות.

Báo Thanh niên•23/10/2023

[מודעה_1]

אַפלָיָה?

בחודש מאי, העיתונות האמריקאית סערה כאשר נחשף סרטון שבו נראה נוסעת נאלצת לעלות על משקל "כמו משקל למזוודות" לפני שהמטוס שלה המריא.

הסרטון צבר כמעט 2 מיליון צפיות ברשתות החברתיות באותה עת. רבים ביקרו את חברת התעופה על אפליה לרעה של נוסעים במידות גדולות, וכינו זאת "צעד משפיל". נוסעים שנכחו במקום האירוע אמרו, "זה מטוס קטן, ולכן הם צריכים לשקול אותנו לקראת ההמראה מסיבות בטיחותיות", על פי הוושינגטון פוסט .

אדם אחר גילה: "כשטסתי הביתה מהפיליפינים ושקלו אותי ככה... מעולם לא התביישתי כל כך בחיי."

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 1. — הנוסעת נאלצה לעלות על משקל המזוודות.

עם זאת, אנשים רבים צידדו בחברת התעופה. "חברות תעופה מודאגות ממגבלות המשקל על מטוסים קטנים יותר משום שהן צריכות למקם את מרכז הכובד בחלק מסוים של המטוס."

התקרית התרחשה על רקע גל של האשמות מצד נוסעים לפיהן חברות תעופה אינן מקבלות אנשים במידות גדולות. הן טוענות כי חברות התעופה צריכות להרחיב את המעברים במטוסים כדי להכיל נוסעים גדולים יותר, וכינו את ההסדר הנוכחי "מפלה".

בשנת 2021, הודיע מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב כי חברות תעופה חייבות לדרוש מנוסעים גדולים יותר לעלות על משקל - או למסור את משקלם - לפני העלייה למטוס.

זה יעזור להבטיח שמטוסים, במיוחד קטנים יותר, לא יחרגו ממגבלת המשקל המותרת. כדי להגן על פרטיות הנוסעים, "יש לשמור על חסויות תוצאות השקילה". עם זאת, האמצעי שונה מאוחר יותר כאשר הרשות הרגולטורית קבעה כי הנוסעים ישקלו באופן אקראי בלבד.

באוגוסט האחרון, חברת התעופה קוריאה אייר החלה לשקול נוסעים, תהליך שנמשך מספר שבועות. נציג מטעם חברת התעופה אמר ל- CNBC כי התקנות מחייבות חברות תעופה לשקול נוסעים ואת כבודת היד שלהם לפחות פעם אחת בכל חמש שנים, וכי זה "קריטי לבטיחות הטיסה". על פי כלי התקשורת המקומיים, ההודעה עוררה התנגדות ציבורית חזקה.

האם שקילת נוסעים סבירה?

ואנס הילדרמן, מנכ"ל חברת בטיחות התעופה Afuzion, הצהיר: "בהחלט לא. אם אתם יושבים על מטוס בומברדיה קטן או מטוס אמבראר קטן, ויש לכם 10 אנשים שמנים מאוד... זה אולי ישנה השפעה. עם זאת, במטוס מסחרי הנושא 120 אנשים או יותר, זה לא משנה."

אולי יעניין אותך גם

תיירים וייטנאמים מוציאים 2,500 דולר כדי לשבת בשורה הראשונה ולצפות ברונאלדו "עושה היסטוריה".לאחר שהוציא למעלה מ-2,500 דולר על מושב בשורה הראשונה באצטדיון יוסטון (ארה"ב), נגו טרונג דין ראה ממקור ראשון את הרגע בו רונאלדו הפך לשחקן הראשון שכובש בשישה גביעי עולם.

זמן הזהב לפתח את תיירות השייט.VHO - ב"וועידה לקידום פיתוח מוצרי תיירות שייט עם מספר מחוזות וערים ברחבי הארץ" שאורגנה על ידי הוועדה העממית של מחוז ג'יה לאי, מומחים רבים ציינו כי זהו זמן זהב עבור וייטנאם לפתח את תיירות השייט. בהקשר הנוכחי, תיירות השייט חווה צמיחה חזקה ברחבי העולם, ווייטנאם עומדת בפני הזדמנות מצוינת להשתתף עמוק יותר בשרשרת הערך ובנתיבי הספנות הבינלאומיים.

ארה"ב אישרה עסקה צבאית עם כווית בשווי 235.9 מיליון דולר.משרד החוץ האמריקאי אישר מכירה צבאית פוטנציאלית, בשווי של כ-235.9 מיליון דולר, לכווית כדי להבטיח את תפעול ותחזוקת צי מטוסי התדלוק KC-130J של חיל האוויר.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 2. — שלט המציין שקילת נוסעים בנמל התעופה של אוקלנד, ניו זילנד.

לדבריו, העלייה במשקל הנוסעים היא כאין וכאפס לעומת משקל הדלק, המטען והמטוס עצמו. "הדלק שוקל יותר מפי 20 ממשקל נוסע", אמר.

הילדרמן מסכים שאנשים נהיים גדולים יותר, אבל הנוסעים שונים כעת גם במובנים אחרים. "אמריקאים נהיים כבדים יותר. סינים, גם קוריאנים. אבל נוסעים טסים צעירים יותר... אז זה מפצה על העלייה במשקל הממוצע."

עם זאת, שם מלמקוויסט, מרצה במכון לאווירונאוטיקה וטכנולוגיה של פלורידה, מתעקש ששקילה אקראית היא רעיון טוב.

"חברות תעופה משתמשות במשקל הנוסעים הממוצע, אבל אנשים נהיים הרבה יותר כבדים. 300 איש כבדים מהממוצע יכולים לגרום למטוס לחרוג משמעותית ממגבלת המשקל שלו, בעוד שכל חישובי הביצועים כמו אורך מסלול ההמראה, גובה, מכשולים, מרחק נחיתה... כולם תלויים במשקל", הוא ניתח.

מצד שני, חוסה סילבה, פרופסור חבר בבית הספר להנדסה באוניברסיטת RMIT, אוסטרליה, טוען כי חברות תעופה מהססות לשקול נוסעים בשל אופיו הרגיש של הנושא.

אבל היום יותר חברות תעופה שוקלות נוסעים. אייר ניו זילנד החלה לשקול נוסעים ביוני מסיבות בטיחות וחיסכון בדלק.

פינאייר עשתה משהו דומה בשנת 2017, וחברת התעופה הוואיאן אייר ביצעה בדיקות משקל רבות של נוסעים בטיסות בין הונולולו לסמואה.

מספר המושבים בטיסות מסחריות מבוסס על משקל הנוסעים הממוצע משנות ה-50 עד שנות ה-70. מאז, מספר הנוסעים גדל, אך מספר המושבים לא גדל בהתאם.

גודל הנוסעים במטוסים הוא נושא שנוי במחלוקת - כאשר נוסעים במידות גדולות טוענים לאפליה בנוגע לגודל המעבר והמושב, בעוד נוסעים קטנים יותר מביעים בגלוי זעם על פלישה למושבים.

אבל בניגוד לתעשיות שירות לקוחות אחרות, תעשיית התעופה לא מרחיבה את קיבולת המושבים שלה.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 3. — תאי הנוסעים בטיסות הופכים צפופים יותר ויותר.

אולי יעניין אותך גם

ארה"ב: מטוס אימונים התרסק במרילנד, לפחות 3 הרוגים.כוחות חילוץ מצאו את שרידי מטוס הפייפר צ'ירוקי החד-מנועי יחד עם גופותיהם של שלושה גברים בוגרים באזור מיוער ליד שכונת מגורים לאחר שעות של חיפושים לאורך כל הלילה.

סיבות לכך שנוסעים מתבטלים שוב ושוב בטיסותיהם במהלך עונת גביע העולם.TPO - עם התקרבות מונדיאל 2026, פריסת מטוסים לשירות נבחרות לאומיות נתפסת כחלק מאסטרטגיית הקידום והלוגיסטיקה של הטורניר. עם זאת, הדבר מציב אתגר נוסף עבור חברות תעופה, שכן עליהן לאזן בין הביקוש להובלת נוסעים מסחרית לבין חוזי צ'רטר מיוחדים.

איפה תהיה נבחרת שוויץ כשתשתתף במונדיאל 2026?ארה"ב - אתר הנופש פיירמונט גראנד דל מאר, הממוקם ליד שמורת טבע שלווה בהשראת איטליה, במרחק דקות ספורות מהחוף, משמש כבסיס לנבחרת שוויץ במונדיאל 2026.

האם חברות התעופה יגדילו את קיבולת המושבים?

בנוגע לשאלה האם חברות תעופה יגדילו את גודל המושבים לכולם, אמר הילדרמן כי אמנם זה אפשרי מתמטית, אך זה לא מעשי.

"קוטר גוף המטוס נקבע מראש. כיום יש לנו 29,000 מטוסים מסחריים בפעולה, ואנחנו מייצרים רק כ-1,500 בשנה, כך שייקח 20 שנה להחליף את כל הצי."

הוא הסביר כי הצטיידות מחדש במושבים מרווחים יותר במטוס תביא לצמצום המעברים הצפופים ממילא. כדי להרחיב את המעברים, יהיה צורך להסיר מושב אחד מכל שורה, מה שיביא לעלייה של 20-25% במחירי הכרטיסים.

ארנולד בארנט, פרופסור לסטטיסטיקה ומדעי הניהול בבית הספר לניהול סלואן של MIT, אמר ל-CNBC שרוב הנוסעים מוכנים לסבול את גודל המושבים הנוכחי בתמורה לתעריפים נמוכים יותר.

אם סידורי הישיבה ישתנו, "מחירי הטיסות יצטרכו לעלות והנסיעה תהפוך לקשה לנוסעים בעלי תקציב מוגבל." עבור רבים, מושב צפוף במטוס עדיף על מושב באוטובוס.

[מודעה_2]
קישור למקור