מחלוקת סביב דרישת שקילת נוסעים על ידי חברות תעופה

[מודעה_1]

חברות תעופה רבות ברחבי העולם מיישמות שקילה של מזוודות יד ונוסעים, במטרה להבטיח "בטיחות טיסה".

נוסעים הטסים בטיסות פנים של חברת התעופה קוריאנית אייר משדה התעופה גימפו בדרום קוריאה עשויים להתבקש לעלות על המשקל עם המזוודות שלהם לפני העלייה לטיסותיהם החל מה-28 באוגוסט. עבור טיסות בינלאומיות מאינצ'און, הצעד ייושם החל מה-8 בספטמבר. נתוני משקל הנוסעים יישמרו בסודיות, ונוסעים הסובלים מעודף משקל לא יצטרכו לשלם תוספת תשלום. עם זאת, ההודעה נתקלה בתגובות ציבוריות חזקות.

נציג חברת התעופה אמר כי שקילת הנוסעים נעשית בהתאם לחוק וחלה על כל חברות התעופה הקוריאניות. חברת התעופה קוריאנית אייר מסרה גם כי החוק הקוריאני מחייב חברות תעופה לשקול נוסעים ומזוודות יד לפחות פעם אחת כל חמש שנים משום שזה "חשוב מאוד לבטיחות פעילות הטיסות".

אישה נותנת את תיקה לצוות לשקילה לפני טיסה באוקלנד, ניו זילנד, ב-29 במאי. צילום: AP

ואנס הילדרמן, מנכ"ל חברת בטיחות התעופה Afuzion, חולק על כך. מטוסים מודרניים מתוכננים להתאים את פרמטרי הטיסה כדי להתאים לשינויים במשקל ובגורמים אחרים. הבטיחות אינה נפגעת אפילו עם נוסעים כבדים יותר.

המנכ"ל הוסיף כי העלייה המשמעותית במשקל לנוסע היא "כאין" לעומת משקל הדלק, המטען והמטוס עצמו. "הדלק שוקל פי 20 יותר ממשקל הנוסע", אמר.

שם מלמקוויסט, מרצה במכללה לטכנולוגיה אווירונאוטית של אוניברסיטת פלורידה, אמר ששקילה אקראית "היא רעיון טוב". "אנשים נהיים כבדים יותר. 300 אנשים כבדים יותר מהממוצע יכולים להפוך מטוס לכבד משמעותית. בינתיים, כל חישובי הביצועים, כולל אורך מסלול ההמראה, גובה, מרווח מכשולים, מרחק נחיתה וגובה, תלויים כולם במשקל ובדברים אחרים", אמר מלמקוויסט.

הילדרמן מסכים שאנשים נהיים כבדים יותר, אך גם הנוסעים נעשים צעירים יותר. זה יקזז את העלייה הממוצעת במשקל האדם.

מדוע חברות תעופה רבות דורשות לשקול את הנוסעים? — ניו זילנד אייר שוקלת נוסעים ביוני בנמל התעופה הבינלאומי של אוקלנד, ניו זילנד. וידאו : *YouTube/CNA*

חוסה סילבה, פרופסור חבר בבית הספר להנדסה באוניברסיטת RMIT באוסטרליה, אמר שחברות תעופה מהססות לשקול נוסעים משום שמדובר בנושא רגיש.

ועדיין, חברות תעופה רבות ממשיכות לשקול נוסעים. אייר ניו זילנד החלה לשקול נוסעים ביוני מסיבות של בטיחות וחיסכון בדלק.

פינאייר עשתה את אותו הדבר ב-2017, והוואיאן אייר עשתה זאת בטיסות בין הונולולו לסמואה האמריקאית. הילדרמן אמר כי ה-FAA אמרה ב-2019 שחברות תעופה יכולות לשקול נוסעים.

באירופה, שבה חברות תעופה פועלות לפי תקנות הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA), כמעט 23,000 נוסעים נשקלו בשנים 2008 ו-2009. דו"ח של EASA משנת 2022 מצא גם כי משקל הנוסעים הממוצע "עלה מעט" מאז 2009. הנוסע הממוצע שוקל כעת 82 ק"ג ונוסעת ממוצעת שוקלת 68 ק"ג.

הילדרמן אמר כי שקילה קבועה של נוסעים ופריטים אחרים על הסיפון יכולה לעזור לחברות תעופה לקבוע את המשקל הנכון כדי לאזן את כמות המטען שהן נושאות. השקילה היא גם דרך עבור EASA להגן על הנוסעים. הם רוצים לציין שהנוסעים גדלים, ולכן חברות תעופה צריכות לתכנן מושבים ומעברים כדי להתאים אותם.

צורת גוף הנוסעים היא נושא שנוי במחלוקת. נוסעים גדולים מאשימים חברות תעופה באפליה לרעה בגודל המעברים והמושבים. נוסעים קטנים יותר מתלוננים שהם נדחסים לחלל בגלל הישיבה ליד אנשים גדולים יותר.

יועץ התעופה ניק גאוסלינג אומר שבעוד שתעשיות אחרות נמצאות תחת לחץ לתעדף את חוויית הלקוח, אצל חברות תעופה, לצרכנים "יש מעט מאוד חלופות".

טיגרס אוסבורן, מנכ"לית NAAFA, ארגון הפועל למען אנשים הסובלים מעודף משקל בארה"ב, אמרה שרוב חברות התעופה הגדולות מציעות לנוסעים הסובלים מעודף משקל שלוש אפשרויות: לשלם יותר עבור מושב גדול יותר, לקנות מושב שני או להישאר בבית. "אנשים שמנים ראויים לטוס בדיוק כמו כולם. אנחנו משלמים מיסים כדי לתמוך בתעשיית התעופה, אז אנחנו ראויים לישיבה בטוחה ונוחה בכל נקודת מחיר", אמר אוסבורן.

הילדרמן אומר שחברות תעופה יכולות למכור מושבים שניים לנוסעים הסובלים מעודף משקל בהנחה משמעותית או להזמין עבורם מושבים מיוחדים כדי לטפל בבעיה.

בעוד שחברות תעופה יכולות להגדיל את גודל המושבים, הילדרמן אמר שזה "אפשרי תיאורטית" אך לא מעשי מכיוון שרוחב גוף המטוס קבוע. הגדלת הגודל תפחית את מספר המושבים, תצמצם את המעברים ותעלה את מחירי הכרטיסים ב-20-25%. בינתיים, לרוב האנשים לא אכפת מסוג המטוס שהם טסים, מגובה או רוחב המושב. הם מסתכלים רק על המחיר. אם היינו בונים מטוסים בעלי גוף רחב יותר כדי להחליף את כל הצי הנוכחי, זה היה לוקח 20 שנה.

ארנולד בארנט, פרופסור לסטטיסטיקה ומדעי הניהול בבית הספר לניהול סלואן של MIT, אמר שרוב הנוסעים "מוכנים לסבול את גודל המושב הנוכחי בתמורה לתעריף נמוך יותר". אם המושבים ישתנו והתעריפים יעלו, הנסיעה תהיה קשה לנוסעים בעלי מודעות לתקציב.

"עבור אנשים רבים, מושב צפוף במטוס עדיף על אוטובוס", אומר בארנט.

אן מין (לפי CNBC )

[מודעה_2]
קישור למקור