ציר דינמי של הנהר האדום: מרחב פיתוח אסטרטגי של הפרובינציה

אחת מנקודות המנחות החשובות שהוצגו בהחלטת קונגרס המפלגה המחוזי הראשון, קדנציה 2025 - 2030, היא: התמקדות בפיתוח הציר הדינמי של הנהר האדום.

זה נחשב לציר הכלכלי הממלא את התפקיד ה"גרעיני" בחיבור מרחב הפיתוח הכלכלי של המחוז, הוא מרחב פיתוח אסטרטגי, התורם להגשמת שאיפת "נס הנהר האדום", ויוצר כוח מניע לקידום פיתוח כלכלי וחברתי והגנה על הסביבה, תוך הבטחת ההגנה הלאומית - ביטחון וענייני חוץ של האזור והמדינה כולה.

פרויקט גשר הכבישים מעבר לנהר האדום הגובל בין באט שאט (וייטנאם) לבאה סאי (סין) מואץ על ידי היחידות. כדי להבטיח את יעד ההשלמה והמסירה עד יוני 2026, יחידות הבנייה מתמקדות במרוץ נגד הזמן כדי להשלים את הפריטים.

לגשר משמעות רבה, לא רק משום שהוא ממוקם על נתיב תנועה חיוני, המסייע לקיצור מרחק הנסיעה בין שני היישובים, אלא גם יוצר כוח מניע משמעותי לפיתוח המסחר, התיירות וחילופי התרבות בין שתי המדינות.

השלמת הפרויקט תפתח הזדמנויות רבות לשיתוף פעולה כלכלי והשקעתי, תוך שיפור חייהם של אנשים משני צידי הגבול. זהו לא רק אחד מפרויקטי התשתית המרכזיים באזור הגבול, אלא גם פרויקט למימוש הכיוון של פיתוח הציר הדינמי של הנהר האדום למרחב אסטרטגי של המחוז.

הנהר האדום הזורם דרך וייטנאם באורך של יותר מ-500 ק"מ הוא לא רק הנהר השני בגודלו במדינה באורכו, אלא גם קשור קשר הדוק להיסטוריה, לתרבות ולכלכלה של האזור הצפוני. עבור מחוז לאו קאי, לקטע של הנהר האדום הזורם באזור יש פוטנציאל רב לתחבורה, תעשייה, עירוניות ותיירות. הנהר הוא נתיב מים חשוב, המחבר את לאו קאי עם מחוזות המרכז, הדלתא הצפונית ואזור הבירה של האנוי .

זהו מסדרון כלכלי בין-אזורי, המאפשר סחר, פיתוח לוגיסטיקה ושיתוף פעולה כלכלי. לאורך נהר האדום נמצאים אזורים עם תנאים נוחים לפיתוח תעשייתי, חקלאות מתקדמת, עיור ותיירות. אזורי תעשייה לאורך נהר האדום יהפכו לכוחות מניעים כלכליים עבור כל אזורי המרכז וההרריים. נהר האדום קשור קשר הדוק גם לחייהם ולתרבויותיהם של מיעוטים אתניים.

ניצול ערך תרבותי זה לפיתוח תיירות בר-קיימא יביא תועלת כפולה, הן לקידום הכלכלה והן לשימור המורשת. ניתן לראות כי פיתוח לאורך נהר האדום מסייע ללאו קאי ליצור מרחב כלכלי הקשור להגנת הסביבה, שימור משאבי מים ונופים טבעיים, תוך חיזוק ההגנה והביטחון הלאומיים באזורי הגבול.

בעבר, האזורים לאורך הנהר האדום במחוז לאו קאי היו בעיקר אזורים כפריים או עיירות קטנות עם צפיפות אוכלוסין נמוכה. התנועה והתשתיות לאורך הנהר היו מוגבלות מאוד, בעיקר כבישים קטנים שהתחברו למרכז העיר העתיקה של לאו קאי.

מאז שנת 2000, החלה לאו צאי להשתנות באופן דרמטי, וזה גם הזמן בו התכנון לאורך נהר האדום התעצב בהדרגה. אזורים עירוניים תוכננו להתרחב לכיוון גדות נהר האדום, פרויקטים לניהול הנהר, סוללות בשני הגדות עם אזורי מגורים חדשים, עבודות ציבוריות ותשתיות מסחריות יושמו. גשרים גדולים המחברים את שתי גדות נהר האדום נבנו, מה שמקדם סחר בין אזורים במחוז. במהלך העשורים, עם מאמצים לנהל את הנהר, נוצרו אזורי מגורים יציבים שפותחו לאזורים עירוניים.

בנוסף לאזורים העירוניים הגדולים ביותר של העיר לאו קאי והעיר העתיקה ין באי, מצפון ומטה יש רצועה עירונית תוססת, כגון: באט שאט, באו טאנג, באו הא, קו פוק, באו דאפ, מאו א, אן תין... שהם מרכזים כלכליים, תרבותיים ומוקדי תנועה.

אחד היתרונות הגדולים ביותר למימוש מהיר של מדיניות פיתוח הציר הדינמי של נהר האדום למרחב אסטרטגי של המחוז הוא שלפני מיזוג מחוזות לאו קאי וין באי, התכנון בכל יישוב הפך את נהר האדום לציר הפיתוח המרכזי. באופן ספציפי, על פי תכנון מחוז לאו קאי לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, מחוז לאו קאי יתמקד בפיתוח הציר הכלכלי הדינמי לאורך נהר האדום.

זהו הציר הכלכלי שממלא תפקיד "ליבה" בחיבור מרחב הפיתוח הכלכלי של המחוז; חיבור אזורים, אזורים בין-אזוריים ואת כל המדינה עם אזור דרום-מערב סין. על פי תכנון מחוז ין באי לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, הציר האנכי המחבר צפון - דרום, לאורך הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי, מסילת הרכבת האנוי - לאו קאי ונתיב המים הפנימי על נהר האדום הוא הציר הכלכלי החיוני.

כדי לחזק את הקישוריות לאורך הנהר האדום, מחוז לאו קאי משקיע בבניית נתיבים אופקיים ואנכיים, המחברים אזורים עירוניים זה עם זה ועם אזורים עירוניים באזור. אם בעבר, החיבור לאורך הנהר האדום כלל רק את כביש לאומי 70, כביש לאומי 4E ואת מסילת הרכבת האנוי-לאו קאי, כיום ישנם גם את הכביש המהיר נוי באי-לאו קאי, כביש פו מוי-באו הא-לאם ג'יאנג, כביש קים טאן-נגוי פאט... גשרים על פני הנהר האדום הושקעו ונבנו גם הם כדי להבטיח קישוריות משני צידי הנהר. בצפון, הגשרים החדשים לאנג ג'יאנג ופו טין הוכנסו לפעולה. בדרום המחוז, מגשר ין באי ומטה קצת יותר מ-7 ק"מ, נבנו 5 גשרים.

השנה, יבוצע פרויקט שדרוג כביש נוי באי - לאו קאי ל-4 נתיבים; פרויקט הרכבת בגובה סטנדרטי לאו קאי - האנוי - האי פונג. בנוסף, ישנם צירי תנועה אופקיים המחברים כגון פרויקט התנועה המחבר את גשר לאנג ג'יאנג - כביש לאומי 70, הפרויקט המחבר את כביש נוי באי - לאו קאי ללאי צ'או; חיבור כביש נוי באי - לאו קאי לעיירה סא פה, הפרויקט המחבר את כביש לאומי 37, כביש לאומי 32C עם כביש נוי באי - לאו קאי...

ההשקעה החזקה בתשתיות חיבור יצרה מרחב רב לפיתוח, תוך הבטחת איזון הרמוני בין שתי גדות הנהר והתפשטות שווה מצפון לדרום עם חלוקות משנה ברורות. תשתית התנועה הייתה צעד אחד קדימה, פתחה מרחב לפיתוח עירוני, יצרה מומנטום להיווצרות אזורים עירוניים חדשים, משכה אנשים ומשקיעים לגור, לייצר, לעשות עסקים ולקדם צמיחה כלכלית מקומית.

בעזרת חזון אסטרטגי ופתרונות ספציפיים, לאו קאי מממשת בהדרגה את שאיפתה להפוך למרכז הפיתוח החברתי-כלכלי של אזור האמצע הצפוני וההררי. הציר הדינמי של הנהר האדום אינו רק סמל לשגשוגה של לאו קאי, אלא גם כוח מניע לפיתוח הכללי של האזור כולו. בעתיד, הנהר האדום לא יהיה רק זרם ההיסטוריה והתרבות, אלא גם זרם הפיתוח, ויביא את לאו קאי, אזור האמצע הצפוני וההררי לעידן חדש של שגשוג וקיימות.

מקור: https://baolaocai.vn/truc-dong-luc-song-hong-khong-giant-phat-trien-chien-luoc-cua-tinh-post883307.html