הצלת ספינה בת אלף שנה: מסע שימור מלא סיכונים בלתי צפויים

מאחורי כל ספינה עתיקה שחולצה עומד מרוץ נגד הזמן, המדע והטבע כדי לשמר את חפצי העץ השבירים שנותרו.

לספינות עתיקות השוכבות עמוק מתחת לפני הים תמיד יש משיכה מוזרה - הן נושאות בתוכן את סיפור הזמן, של מסעות סוערים עתיקים. אבל עבור ארכיאולוגים, הצלת ספינה עתיקה מהמים היא לא רק פעולה של פתיחת העבר אלא גם "הימור גדול" במדע השימור. כי טעות קטנה בלבד, כל מבנה העץ של הספינה יכול לקרוס או להינזק לצמיתות בחשיפה לאוויר.

בסביבת מי הים, במיוחד מתחת לשכבות של בוץ או חול, גושי עץ נשמרים במצב כמעט אנאירובי - שבו מיקרואורגניזמים של פירוק אורגני אינם יכולים להיות פעילים. זו הסיבה שספינות רבות יכולות להתקיים במשך מאות שנים על קרקעית הים תוך שמירה על צורתן היחסית. עם זאת, כאשר הן מוחלצות, המבנה נופל מיד למצב של חוסר איזון. מים ממלאים את סיבי העץ, ומשמשים כמסגרת תומכת. לאחר ניקוז המים, הנימים בעץ קורסים, וגורמים לעץ להתכווץ, להיסדק ולהתעוות תוך ימים ספורים בלבד. זו הסיבה שבעולם ספינות עתיקות רבות ניזוקו קשות מיד לאחר שהובאו לחוף, למרות מאמציהם הטובים ביותר של מומחים. חילוץ ספינות עתיקות מתחת למים חייב להתבצע בצורה מדעית וקפדנית מאוד.

הספינה השוודית "ואסה". צילום: סיאטל טיימס.

הסיפור המפורסם ביותר הוא הספינה השוודית "ואסה" - ספינת מלחמה שטבעה בשנת 1628 והונחה בשנת 1961. לאחר שהובאה לחוף, הוצבה הספינה בסביבה מיוחדת ובילתה יותר מ-20 שנה ריסוס בפוליאתילן גליקול (PEG) כימיקל כדי להחליף את המים בעץ. למרות שנחשבת למוצלחת ביותר בהיסטוריה של שימור ספינות עתיקות, עלויות התחזוקה של "ואסה" עדיין עולות מיליוני דולרים מדי שנה, ומומחים עדיין מודאגים מהסיכון של היחלשות העץ עקב התגובה הכימית האיטית. דוגמה נוספת היא הספינה הבריטית "מרי רוז", שהונחה בשנת 1982, שגם היא דרשה יותר מ-30 שנות טיפול ותחזוקה בסביבה מבוקרת לפני שהוצגה לתצוגה.

מקרים אלה מראים כי שימור ספינות עתיקות אינו רק בעיה טכנית, אלא גם אתגר כלכלי, תשתיתי וזמן. תהליך סטנדרטי בינלאומי כולל בדרך כלל מספר שלבים: סקר תת-ימי תלת-ממדי, ייצוב מבני, שמירה על לחות יציבה במהלך תהליך ההצלה, ולאחר מכן טיפול כימי שנמשך עשרות שנים. PEG הוא חומר פופולרי, אך מדינות רבות מתנסות כיום בשיטות חלופיות כגון לקטיטול או טכנולוגיית ייבוש בהקפאה כדי להפחית עלויות ולהגדיל את עמידות החומר.

ספינה עתיקה התגלתה לאחרונה בהוי אן. צילום: הואי ואן / עיתון טיאן פונג.

בווייטנאם, גילויים של ספינות עתיקות בקואנג נגאי, בין תואן , קו לאו צ'אם או לאחרונה בהוי אן, כולם מראים פוטנציאל גדול לארכיאולוגיה ימית. עם זאת, תנאי השימור לאחר חפירה עדיין מהווים נקודות תורפה. האקלים החם והלח, מתקני השימור המוגבלים והיעדר ציוד לבקרת סביבה מקשים על שמירת שלמות העץ העתיק. למעשה, חלקי עץ רבים או פרטי מבנה של ספינות עתיקות התדרדרו במהירות לאחר שהוצאו מהמים, למרות שכוסו, רוססו בלחות וטופלו באופן זמני.

מומחים מקומיים עדיין ממליצים על זהירות: יש לבצע הצלה רק כאשר מתקיימים התנאים לשימור לטווח ארוך. אחרת, השארת הספינה להמשיך "לישון" מתחת לחול ולמי הים היא לפעמים הפתרון הטוב ביותר, משום שהסביבה הטבעית היא שכבת ההגנה היעילה ביותר עבור שרידים. גישה זו דומה למגמת השימור באתר שמעודדת אונסק"ו, אשר נותנת עדיפות למחקר, מידול וניטור מרחוק במקום לחפירה חפוזה.

עם הספינה העתיקה שהתגלתה לאחרונה בהוי אן, נושא השימור מטופל בקפידה. חילוץ מלא יכול להתבצע רק באמצעות טכנולוגיה ומשאבים מתאימים - דבר שאפילו מדינות מפותחות רבות צריכות לשקול בקפידה.

הצלת ספינה עתיקה, אם כן, אינה רק "הבאת העבר לחוף" אלא כניסה לתהליך שימור ארוך טווח, יקר ומסוכן ביותר. כל החלטה היא עניין של חיים ומוות עבור המורשת. הספינות הקבורות כיום מתחת למים ולחולות של הים המזרחי הן גם אוצרות הממתינים להתגלות וגם תזכורת לכך שהמדע חייב לפעמים לעצור לפני שבריריותם של זיכרונות בני אלף שנים.

לאחר סופה מספר 13, שכבה עבה של חול לאורך החוף נשטפה, וחשפה את צורתה של ספינה מעץ החשודה כאונייה עתיקה באורך עשרות מטרים בחוף טאן טאן, ברובע הוי אן טאי (העיר דא נאנג). הספינה מונחת במקביל לחוף, חלקים רבים מהמבנה עדיין שלמים, ומושכים את תשומת ליבם של מקומיים ותיירים. על פי הערכה ראשונית, הספינה מתוארכת לסביבות המאה ה-14-16, המבנה מראה את הצומת בין סגנונות בניית ספינות מדרום מזרח אסיה למזרח אסיה, ונחשב לאחת הספינות העתיקות הבודדות שעדיין שלמות למדי שהתגלו אי פעם בווייטנאם.

מקור: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html