הזדמנויות מיוחדות של הו צ'י מין סיטי מתשתיות תנועה

טואי טרה קיים שיחה בתחילת השנה עם מר טראן קוואנג לאם - מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי - על פרויקטים מיוחדים אלה של תחבורה והזדמנויות.

355 ק"מ של רכבת עירונית, נמל התחבורה העל קאן ג'יו, מערכת הכבישים בכניסות לעיר, כביש הטבעת 2, כביש הטבעת 3 עומדים להיסגר, כביש הטבעת 4 מתכונן להיות מוגש לאסיפה הלאומית ... הפרויקטים העצומים של הו צ'י מין סיטי נפרסים ומתפתחים בהדרגה.

"זוהי גם הזדמנות עבור הנחיות המפלגה והמדינה להתכנס עם שאיפותיה של הו צ'י מין סיטי להתעלות, ממש בימים הראשונים של 2025", שיתף מר טראן קוואנג לאם.

* ה"גורל" שהזכרת כנראה התחיל עם הרכבת העירונית, כאשר נפתחה המושב יוצא הדופן של האסיפה הלאומית והממשלה הציגה את פרויקט הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי - פרויקט גדול במיוחד?

- פרויקט הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי והאנוי שהוגש על ידי הממשלה לאסיפה הלאומית במושב זה הוא חדשות טובות מאוד בימים הראשונים של השנה.

משרד התחבורה (MOT), יחד עם הו צ'י מין סיטי והאנוי, עבדו ברחבי טט כדי לשכלל את המנגנון, והממשלה הגישה אותו כאשר טט "עדיין היה בתוקף", מה שמראה את הדחיפות, הנחישות והשאיפה של הממשל המרכזי והמקומי.

בעבר, כדי לפתח מסילות ברזל לאומיות ומסילות ברזל עירוניות, פרסם הפוליטביורו את מסקנה 49, שזיהתה מסילות ברזל עירוניות כתשתית התחבורה העיקרית, הפתרון הבסיסי לבעיות תחבורה, עומסי תנועה, תאונות וזיהום סביבתי.

הפוליטביורו קבע יעד לפיו האנוי והו צ'י מין סיטי חייבות להשלים את רשת המטרו על פי התוכנית עד שנת 2035.

כדי ליישם את מסקנה 49, הו צ'י מין סיטי פיתחה באופן יזום פרויקט. נקודה חיובית מאוד היא שבשלב זה, הו צ'י מין סיטי מתכננת גם לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050 והתאמת התכנון הכללי.

מתוך שאיפה להפוך לעיר גלובלית, מודרנית, מתורבתת וחומלת, בדומה לערים אחרות בעולם, הו צ'י מין סיטי התאימה את רשת המטרו ל-510 ק"מ עם 10 קווים במקום 8 קווים בלבד שאורכם פחות מ-200 ק"מ על פי התוכנית הישנה.

למטרו יהיה תפקיד מוביל בתכנון ופיתוח עירוני. לאן שלא תגיע המטרו, הו צ'י מין סיטי תבנה מחדש ותחדש את האזור העירוני.

מצד הפוליטביורו והממשלה, יחד עם שאיפות העיר להתקדם, הפרויקט הציב יעדים נועזים מאוד של השלמת 7 קווים באורך כולל של 355 ק"מ של רכבת תחתית מהיום ועד 2035.

ההשקעה הכוללת בפרויקטים היא 40.2 מיליארד דולר. בתקופה שבין 2035 ל-2045, העיר תמשיך להשקיע בהשלמת 3 מסלולים נוספים באורך כולל של 155 ק"מ כדי להשלים את הרשת עד 2045, 15 שנים מוקדם מהמתוכנן.

לפיכך, המטרה בת 10 השנים של בניית 355 ק"מ של רכבת תחתית היא תוצאה של התכנסות הגורל בין הנחיות המפלגה והמדינה לבין שאיפתה של הו צ'י מין סיטי להתרומם.

שאיפתה של הו צ'י מין סיטי תצטרף לתקופה מיוחדת של המדינה, התקופה הנכנסת לעידן חדש - עידן הצמיחה הלאומית.

* הזכרת את התפקיד המוביל של המטרו בתשתיות ובכלכלה של העיר, שהוא מודל ה-TOD (פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית) שיקבל תשומת לב מיוחדת בפרויקט הזה?

- בנוגע לתכנון, אולי לראשונה קונספט ה-TOD ייושם בהו צ'י מין סיטי ובהאנוי וימלא תפקיד מוביל בקידום ערך הקרקע.

בהתבסס על כיוון המסלול, תוכנית המסלול ומיקום התחנה, ניתן להתאים שטחי קרקע שניתן לפתח לאזורים עירוניים מודרניים. זהו מנגנון חדש, בהתאם לתפיסה שתחבורה קודמת לסלילת הדרך.

על פי התוכנית, טרמינל T3 בשדה התעופה טאן סון נהאט יושלם וייכנס לפעילות ב-30 באפריל.

מבחינת משאבים, זה מאוד חיובי שהממשלה המרכזית מתמקדת בהשקעות בבנייה ופיתוח במטרה שכל המדינה תשאוף לתוצר מקומי גולמי דו-ספרתי. בכך השקעות ציבוריות הן הכוח והחוד החנית העיקריים.

בפרויקט, הו צ'י מין סיטי הציעה מנגנונים לגיוס הון לבניית מטרו כגון הגדלת תקרת הגירעון התקציבי, הנפקת אג"ח, גביית מ-TOD, ובמידת הצורך, הלוואות ממוסדות אשראי... הו צ'י מין סיטי תאזן את הסכום שהיא יכולה לפרוס, ותעשה זאת במהירות האפשרית, בניגוד לעבר.

היעד של 10 שנים להשלמת כ-355 ק"מ קצר מאוד בהשוואה להשקעה ולזמן הבנייה הנוכחיים של קווי רכבת עירוניים.

עם זאת, עם נחישות פוליטית חזקה מהרמה המרכזית ועד המקומית יחד עם 6 קבוצות של מנגנונים ומדיניות, השלמת 355 ק"מ של מסילת רכבת עירונית עד שנת 2035 היא בהחלט אפשרית.

* אנחנו מדברים על ההזדמנויות של הו צ'י מין סיטי מפרויקטים מיוחדים של תנועה, אז לא רק המטרו אלא גם פרויקטים רבים אחרים שכבר יושמו ויבוצעו יהוו רשת תנועה מודרנית של הו צ'י מין סיטי?

להו צ'י מין סיטי יש יתרון גדול כמקום המשלב את כל סוגי התחבורה: מים, כבישים, אוויר, ים, רכבות...

כקטר, קוטב הצמיחה והגרעין של אזור הדרום-מזרח, לאחרונה, הו צ'י מין סיטי התמקדה בהשקעה בתשתיות מסגרת ותשתיות קישור.

גולת הכותרת העיקרית היא רשת כבישי הטבעת באורך כמעט 300 ק"מ, אשר מושלמת לאחר שנים רבות של המתנה.

נכון לעכשיו, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי מואץ עד להשלמתו כמעט עד סוף השנה הנוכחית ולהשלמת הפרויקט כולו עד 2026.

עבור הקטעים הסגורים של כביש הטבעת 2 של הו צ'י מין סיטי, האתר נמצא בהכנה והבנייה תחל באמצע השנה.

כביש הטבעת מספר 4 של הו צ'י מין סיטי, שאורכו כמעט 207 ק"מ - פרויקט הכבישים הגדול ביותר באזור הדרום מזרח - הוגש גם הוא לאישור השקעה, כאשר הבנייה צפויה להתחיל השנה.

עבור פרויקטים של שערים - כבישים לאומיים 1, 13, 22... משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי השלים זה עתה את דוח היתכנות מקדים, והו צ'י מין סיטי תגיש את החלטת מדיניות ההשקעה ברבעון הראשון של 2025, בשאיפה להתחיל בבנייה בסוף השנה הנוכחית.

אנשים נוסעים בקו 1 של המטרו

בנוסף, המסלולים המחברים לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, לכביש המהיר טרונג לואונג ולכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - ת'ו דאו מוט - צ'ון טאן עומדים גם הם להיבנות, להושקע ולהורחב בהתאם לתוכנית.

בנוגע לשדות תעופה, טרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט צפוי להסתיים עד ה-30 באפריל; נמל התעופה לונג טאן "יחלוק את הנטל" עבור נמל התעופה טאן סון נהאט ויסתיים בשנת 2026.

בנוגע לרכבות, בנוסף לרכבת המהירה צפון-דרום המחברת את טו ת'יאם, מחקרים ומושקעים גם ברכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו וברכבת טו ת'יאם - לונג טאן.

בנוגע לנמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו, ראש הממשלה אישר את מדיניות ההשקעות בתחילת 2025 כבסיס ליישום הצעדים הבאים של העיר...

על פי מפת הדרכים, לאחר שהאסיפה הלאומית תפרסם החלטה, בשנת 2025 העיר הו צ'י מין תכין דוח מחקר היתכנות מקדים לאישור מדיניות ההשקעה עבור כל 7 המסלולים. פינוי האתר יבוצע בין השנים 2026 ל-2029. בניית קווי המטרו תחל בשנת 2027.

לפיכך, 2025 היא שנה מכרעת, המאחדת פרויקטים גדולים, פרויקטים מיוחדים לתנועה של הו צ'י מין סיטי. עם השתתפות מהרמה המרכזית ועד המקומית, ובהסכמה של העם, הפעם זו הזדמנות לפיתוח התשתיות של הו צ'י מין סיטי.

עבודות תנועה מיוחדות ישנו את פני העיר, ויסייעו להו צ'י מין סיטי להפוך למודרנית, ראויה למגורים, ולמקום שמדגים בצורה הברורה ביותר את הרצון לחדשנות ופריצת דרך, את הרצון להתעלות של המדינה כולה.

* היקף הפרויקט גדול מאוד, מלבד משאבי השקעה ציבוריים, גם משיכת הון פרטי להשקעה חשובה מאוד?

כרגע, משקיעים ותאגידים אסייתים הגיעו להו צ'י מין סיטי כדי להציע יישום פרויקטים בפרויקט המטרו.

חלק מהתאגידים פנו למפעלים מקומיים בבקשה לשתף פעולה בייצור ציוד לתעשיית הרכבות. חלק מהתאגידים הקימו משרדי נציגות בהו צ'י מין סיטי כדי ללמוד על הזדמנויות השקעה ולנצל אותן.

או כמו פרויקט נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו, MSC Shipping - חברת הספנות הגדולה בעולם - הציעה להשקיע.

אתר הבנייה של קטע כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי דרך הו צ'י מין סיטי נמצא בבנייה אינטנסיבית. הפרויקט שואף לפתוח את הקטע המוגבה דרך העיר טו דוק, שאורכו 14.7 ק"מ, לפני ה-31 בדצמבר - צילום: צ'או טואן

עם מצבה הנוכחי של המדינה, יחד עם הרצון לחדשנות והכנה מדוקדקת, החל ממשאבים ועד לתכנון, הו צ'י מין סיטי בוודאי תמשוך אליה תאגידים מקומיים וזרות רבים בתקופה הקרובה.

מנגנונים חדשים עוזרים לעיר ליצור מגרש משחקים גדול, בריא ושקוף למשקיעים.

מצד שני, העיר רוצה גם למצוא משקיעים בעלי יכולת ומחויבות אמיתיים לבנות במהירות ולייצר מוצרים איכותיים. מגרש משחקים זה הוא גם הזדמנות מיוחדת עבור הו צ'י מין סיטי.

2025 היא שנה מיוחדת לתשתיות של הו צ'י מין סיטי עם סדרה של פרויקטים גדולים המיושמים. מתוכם, צפוי כי כ-10 פרויקטים ידרשו השקעות במסגרת שותפות ציבורית-פרטית (PPP), שימשכו יותר מ-100,000 מיליארד וונד מהון פרטי.

צפוי כי הו צ'י מין סיטי תגיש למועצת העם של הו צ'י מין סיטי בישיבת פברואר 2025 הצעה בנוגע לקבוצת 4 פרויקטים של BOT בהתאם להחלטה, הכוללים: שדרוג והרחבת כביש לאומי 13, כביש לאומי 22, כביש לאומי 1 וכביש הציר צפון-דרום.

ארבעת הפרויקטים הללו הם גדולים מאוד בקנה מידה, עם השקעה כוללת של כמעט 60,000 מיליארד וונד. לכן, שיטת ה-PPP עם תמיכה חלקית מהתקציב תפחית את הנטל מהון השקעות ציבורי בתנאי שהו צ'י מין סיטי מיישמת סדרה של פרויקטים נוספים.

השקעה בשיטת PPP מנצלת גם משאבים פיננסיים ממשקיעים, וכן חוזקות טכנולוגיות וניסיון ניהולי מהמגזר הפרטי.

לאחר אישור מדיניות ההשקעה, הו צ'י מין סיטי תערוך סקר תחומי עניין ותגיש הצעות מחיר למשקיעים בהתאם לתקנות.

פרויקט BOT לשדרוג והרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג עד לגבול מחוז לונג אן) - אחד מפרויקטי השער שבוצעו בהתאם להחלטה 98, יוצג בפני מועצת העם של העיר בפגישה בפברואר 2025.

בנוסף לסדרת פרויקטי השער, פרויקטים נוספים כגון: כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, גשר טו ת'יאם, גשר קאן ג'יו... מושכים גם הם תשומת לב רבה של משקיעים.

יחד עם פרויקט שיקום הים קאן ג'יו ונמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו, הו צ'י מין סיטי מאיצה את ההתקדמות בבניית רשת תחבורה המחברת את רובע קאן ג'יו.

מחוז אי זה הוא היישוב היחיד בהו צ'י מין סיטי הגובל בים, והוא מכוון להפוך לעיר נופש ותיירות אקולוגית איכותית עד שנת 2030, עם יכולת להתחרות ברמה האזורית...

הו צ'י מין סיטי תבנה קו מטרו שיחבר את המרכז לרובע קאן ג'יו.

על פי מחלקת התחבורה של העיר HCM, העיר תפרוס קו מטרו מהמרכז לקאן ג'יו וכרגע תאגיד Vingroup הגיש מסמך המציע לבחון את הפרויקט הזה.

המחלקה גם עבדה עם המשקיע כדי להגדיר בבירור את התוכן המוצע כדי לייעץ לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי לשקול ולכוון את יישום הצעדים הבאים.

בנוסף, המחלקה מכינה תוכנית לתיאום עם יישובים לבניית נתיב חוף המחבר את טיין גיאנג על פני נהר סואי ראפ למחוז קאן ג'יו, המחבר את נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו, את נמל פואק אן (דונג נאי) ומאריך אותו עד לכביש המהיר בן לוק - לונג טאהן.

זהו חלק מכביש החוף הדרומי, שאורכו כ-428 ק"מ, המחבר את הו צ'י מין סיטי עם דלתת המקונג.