כרטיסי טיסות פנים יקרים: עם יציאת לקוחות לחו"ל, האם תיירות וייטנאם תאבד הכנסות?

(דן טרי) - ד"ר פאם הואנג טראנג מאמין שהקשר בין תעשיות התעופה והתיירות עדיין רופף, ואינו יוצר לחץ תחרותי מספיק כדי להוריד את מחירי כרטיסי הטיסה.

סיפור כרטיסי הטיסות הפנימיים היקרים אינו חדש, אך הוא תמיד נושא חם, וזוכה לתשומת לב של אנשים רבים.

סקר של כתבי דן טרי מראה כי מחיר הכרטיס מהאנוי לפו קוק בתחילת יולי יקר כמעט פי שניים מהקו האנוי - בוסאן (דרום קוריאה). מחיר הכרטיס מהאנוי לנה טראנג הוא בין 4 ל-6 מיליון דונג וייטנאמי, פי שניים יקר מהקו האנוי - בנגקוק (תאילנד) - 2-3 מיליון דונג וייטנאמי.

המחיר הגבוה ביותר לכרטיס הלוך ושוב מהאנוי לפו קוק עם חברת התעופה וייטנאם איירליינס הוא כ-9 מיליון דונג וייטנאמי לנוסע, בעוד שהמחיר עבור מסלול זה עם חברת התעופה וייטג'ט איירליינס היה לעיתים יותר מ-8 מיליון דונג וייטנאמי לנוסע.

מחיר זה גבוה פי שניים מהקווים האנוי - טייוואן (סין) והאנוי - קואלה לומפור (מלזיה)...

אנשים רבים מאמינים שמחירי הטיסות הפנימיות גבוהים מדי, מה שגורם לתיירים רבים לבחור לנסוע לחו"ל במקום לחוות יעדים מקומיים בקיץ הזה.

ד"ר פאם הואנג טראנג , כתב מרצה באוניברסיטת RMIT בווייטנאם ואמר כי מחירי הטיסות הפנימיות בווייטנאם גבוהים באופן חריג, מה שגורם לצרכנים "להפנות עורף" ליעדים פנימיים.

תיירים רבים נאלצים לנסוע מוקדם בשנה כדי להימנע ממחירי כרטיסי קיץ יקרים (צילום: ת'אן הוין).

כרטיסי טיסה בווייטנאם יקרים באופן יוצא דופן.

כשמסתכלים על מחירי טיסות פנים, אנשים רבים מופתעים מהפרדוקס שמחירי טיסות פנים יקרים פי שניים ממחירי טיסות בינלאומיות. מדוע לדעתך מחירי הטיסות בווייטנאם כל כך יקרים?

- מחירי הטיסות הפנימיות בווייטנאם גבוהים באופן חריג, ואף עולים בהרבה על אלו של טיסות בינלאומיות רבות, מה שיוצר פרדוקס מדאיג. מצב זה נובע מסיבות רבות.

המבנה והשוק מורכבים, כאשר עלויות התשומות עלו בחדות עקב גורמי מטבע חוץ, כאשר מחיר דלק מטוסים מסוג Jet-A1 באסיה עומד כיום על 100.25 דולר לחבית (על פי IATA ב-26 באפריל 2024) ושער החליפין דולר/דונג וייטנאמי השתנה מאוד, מה שמשפיע ישירות על עלויות השכרת מטוסים, העסקת טייסים זרים ותחזוקת מטוסים.

חמור במיוחד הוא המחסור במטוסים, כאשר 33 מטוסים בווייטנאם נאלצו להפסיק לפעול במשך יותר משנה עקב ריקול של מנועי פראט אנד וויטני, מה שהפחית את צי המטוסים צרי הגוף העיקרי בכ-20-25%.

זה יוצר מצב שבו ההיצע אינו יכול לעמוד בביקוש, במיוחד בקיץ, עונת השיא של תיירות פנים.

בנוסף, הסיבות כוללות: מאפיינים גיאוגרפיים הופכים את הטיסות הפנימיות בווייטנאם לארוך משמעותית מאלה במדינות אזוריות כמו תאילנד (2-2.5 שעות טיסה לעומת 1-1.5 שעות); נטל של למעלה מ-20 סוגים של מיסים ואגרות ישירים ועקיפים, חוסר תחרות בשוק עקב היותן בעיקר בידי מספר מצומצם של חברות תעופה גדולות; עלויות תחזוקה גבוהות עקב הצורך לבצע אותן בעיקר בחו"ל.

למעשה, כשבדקו מחירי טיסות השנה, גילו תיירים רבים עברו לטיולים לחו"ל למרות אהבתם ליעדי פנים. מה דעתכם על שינוי זה?

- הקשר בין תעשיות התעופה והתיירות עדיין רופף, ואינו יוצר לחץ תחרותי מספיק כדי להוריד את מחירי הכרטיסים. התוצאה של מצב זה היא פרדוקס: עלויות הנסיעה הפנימית יקרות יותר מנסיעות בינלאומיות.

"הפניית עורף" של צרכנים ליעדים מקומיים לא רק משפיעה על תעשיית התיירות אלא גם מפחיתה את התחרותיות של הכלכלה ויוצרת לחץ אינפלציוני על עלויות הנסיעה של אנשים.

עבור יעדים מרוחקים רבים כמו פו קוק, קון דאו או אזור ההיילנדס המרכזיים, עלות כרטיסי הטיסה מהווה לרוב 40-60% ממחיר הטיול, מה שמעלה את העלות הכוללת לאותה רמה או גבוהה יותר מאשר טיולים למדינות זרות כמו תאילנד, מלזיה ודרום קוריאה.

בינתיים, איכות שירותי הטיסות הפנימיות עדיין אינה תואמת: עיכובים ואיחורים בטיסות שכיחים, מחירי הכרטיסים משתנים מאוד בהתאם לעונה, וישנם תמריצים מועטים בהשוואה לחברות תעופה בינלאומיות.

כתוצאה מכך, תיירים רבים בוחרים לנסוע לחו"ל משום שהם מרגישים שזה "שווה יותר את הכסף". זה מראה על חיסרון משמעותי באסטרטגיית פיתוח התיירות המקומית, כאשר עלויות הגישה הן המכשול הגדול ביותר למסע החוויה.

תיירים מבקרים בכפר פואנג דונג, אתר הצילומים של הסרט "הולכים לאן שהרוח נושבת" ביונאן (סין) (צילום: פאם הונג האן).

הפחתת עלויות גישה, הגדלת הוצאות ביעד

לתאילנד ולסין יש דרך די טובה לעשות דברים: הן מורידות את מחירי הטיסות כדי לעודד תיירות, ומצד שני, הן משפרות את החוויה עבור הלקוחות, גורמות להם להוציא יותר, אפילו להיות מוכנים להוציא את הגרוש האחרון. כלומר, כדי לעודד תיירות, מערכת אקולוגית תעבוד יחד בצורה חלקה, כדי להגדיל את החוויה, לעזור להגדיל את ההוצאות בזמן שהלקוחות עדיין מרוצים?

- לא במקרה תאילנד וסין עדיין שומרות על מעמדן המוביל מבחינת תיירים בינלאומיים ומקומיים. הלקח מהן ברור: להפחית את עלויות הגישה, להגדיל את ההוצאות ביעד.

מודל התיירות במדינות אלו נחשב למערכת אקולוגית מתפקדת היטב: חברות תעופה - מקומות לינה - יעדים - קהילות מקומיות - ספקי שירותים. כולם קשורים זה בזה כדי להבטיח שתיירים לא רק יגיעו אלא גם יחזרו, ויהיו מוכנים להוציא "עד הפרוש האחרון" משום שהערך שהם מקבלים ראוי.

הנקודה המרכזית היא כיצד מדינות אלו יצרו "מעגל חיובי": כרטיסים זולים מושכים יותר מבקרים, מה שמוביל לעלייה בהוצאות ביעד. זה עוזר לכלכלת התיירות לצמוח, וכאשר כלכלת התיירות תצמח, זה ייצור תנאים להמשך תמיכה במחירי כרטיסים תחרותיים, ובכך יקדם פיתוח בר-קיימא של תעשיות התעופה והתיירות.

תאילנד השקיעה יותר מ-400 מיליון דולר בחבילת תמריצים לתיירות, המשלבת הפחתות בתעריפי שדה תעופה, סובסידיות לדלק ופיתוח תשתיות. סין אימצה אסטרטגיה של "כרטיס זול - הוצאה גבוהה", תוך שימוש בכרטיסי טיסה זולים כדי למשוך מבקרים תוך השקעה רבה בחוויות תיירותיות ביעד.

תיירים רבים בוחרים לנסוע לחו"ל משום שכרטיסי הטיסות הפנימיות יקרים מדי (צילום: פאם הונג האן).

נציגים של חברות נסיעות רבות סיפרו כי אינם יכולים למכור טיולים פנימיים מכיוון שמחיר כרטיסי הטיסה גרם לעלות הטיול להיות גבוהה מאוד. כאשר שולמו את האפשרויות הללו, לקוחות רבים החליטו להוציא כסף על טיולים בחו"ל במקום טיולים פנימיים. האם לדעתך זה יגרום לתיירות פנים לאבד הכנסות? האם נפסיד דווקא בבית? אילו הצעות יש לך לשפר את המצב הזה?

הבעיה המעשית הנוכחית אינה רק סוגיה פשוטה של ​​מחירי כרטיסים, אלא דורשת אסטרטגיה מקיפה לפיתוח בר-קיימא של תעשיות התעופה והתיירות כאחד. מניסיון של מדינות באזור כמו תאילנד, סין ואינדונזיה, וייטנאם צריכה ליישם פתרונות רבים בו זמנית.

ראשית, הממשלה צריכה מדיניות תמיכה חזקה ומסונכרנית. זה כולל חבילות תמריצים גדולות לתעשיות התעופה והתיירות, הפחתות ופטורים מאגרות שדה תעופה לתקופה מסוימת, ובמיוחד סובסידיות לקווים פנימיים אסטרטגיים.

ד"ר פאם הואנג טראנג, מרצה באוניברסיטת RMIT בווייטנאם, אמר כי מחירי הטיסות הפנימיות בווייטנאם גבוהים באופן יוצא דופן (צילום: סופק על ידי הדמות).

במקביל, עלינו להפוך את מבנה מחירי הכרטיסים לשקוף כדי שאנשים יוכלו להבין בבירור את המרכיבים כמו דלק, אגרות שדה תעופה ועלויות תפעול, תוך הימנעות מאי הבנות לגבי עליות מחירים בלתי סבירות.

חברות תעופה צריכות להגדיל באופן יזום את ההיצע ולגוון את המוצרים. באופן ספציפי, להגדיל את תדירות הטיסות ליעדי תיירות מרכזיים, במיוחד בעונות השיא ובמסגרות זמן סבירות כדי לענות על הביקוש, תוך הימנעות ממחסור שמעלה את המחירים.

במקביל, יש להרחיב את רשת הטיסות הפנימיות ליעדים פוטנציאליים ולמטב את השימוש בצי המטוסים הקיים. חשוב לא פחות לבנות מדיניות תעריפים גמישה יותר, לעודד הזמנה מוקדמת עם מחירים מועדפים רבים, במקום להתמקד רק בכרטיסים יקרים בסמוך לתאריך היציאה כפי שקורה כיום.

עלינו ללמוד מהמודל של תאילנד ליצירת חבילות טיולים משולבות "3 ב-1" או "4 ב-1". וייטנאם צריכה לעודד בריתות בין חברות תעופה, מלונות, מסעדות ושירותים מקומיים כדי ליצור חבילות הכל כלול אטרקטיביות, תחרותיות ביותר מבחינת מחיר וחוויה.

לא רק להפסיק בהפחתת מחירי הכרטיסים, עלינו להתמקד בשיפור איכות השירות ובחוויית התיירים. זה כולל פיתוח מוצרי תיירות תרבותית ייחודיים, קולינריה מיוחדת, בידור איכותי, קהילה ותיירות אקולוגית, כך שתיירים ירגישו מרוצים ויהיו מוכנים להוציא יותר ביעד.

אנשים רבים מודאגים שתיירות פנים תאבד הכנסות משום שמחירי הטיסות הפנימיות גבוהים מדי (צילום: ת'אן הוין).

מבחינת תשתית לאסטרטגיה ארוכת טווח, עלינו להשקיע בשדרוג שדות תעופה כדי להפחית את עלויות התפעול, תוך פיתוח רשת שדות תעופה משנית כדי להגביר את התחרותיות ולהרחיב את הקישוריות.

חשוב במיוחד לבנות מותג תיירות וייטנאמי חזק בשוק הבינלאומי. אנו זקוקים לקמפיינים תקשורתיים יעילים כדי למשוך מבקרים בינלאומיים. זה יסייע בעקיפין לחברות התעופה לייעל את הפעילות ולאזן את העלויות בקווים פנים ארציים.

חשוב מכל, יש ליישם את כל הפתרונות הללו באופן סינכרוני, וליצור מעגל חיובי. כאשר תהיה לנו מערכת אקולוגית תיירותית שלמה עם חוויות איכותיות, מוצרים ייחודיים ומותגים חזקים, נמשוך גם מבקרים בינלאומיים וגם נשמר מבקרים מקומיים. זה יעודד צמיחה בת קיימא הן עבור תעשיות התעופה והן עבור תעשיות התיירות בווייטנאם.

תודה רבה לך על שהקדשת מזמנך לשיחה עם דן טרי!

בשנת 2025, תעשיית התיירות הווייטנאמית הציבה יעד "שאפתני": קבלת פנים של 22-23 מיליון מבקרים בינלאומיים; שירות של 120-130 מיליון מבקרים מקומיים, השגת הכנסות תיירות כוללות של כ-980-1,050 טריליון וייטנאם דונג, והגעה לאבן דרך של 100 מיליארד וייטנאם דונג.

שנת 2025 צפויה להיות אבן דרך חשובה, שתסמן את חזרתה החזקה של ענף התיירות לאחר תנודות משמעותיות.

מקור: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm