וייטנאם, ארץ של נהרות והרים.

אתמול (19 באוגוסט), הושלמו רשמית 221 ק"מ, הפרוסים על פני 7 פרויקטים מרכיבים של הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי) לתקופה 2021-2025, ומתקרבים לאבן הדרך ההיסטורית של השלמת רשת הכבישים המהירים באורך 3,000 ק"מ המחברת את הצפון והדרום עד סוף השנה.

שנת 2025 מציינת אבן דרך משמעותית בהשלמת הכביש המהיר צפון-דרום (הקטע המזרחי) שאורכו כ-3,000 ק"מ.

צילום: נאם לונג

בעודם נוסעים בכבישים מהירים בעלי ארבעה נתיבים במהירויות של מאות קילומטרים לשעה, מעטים יכולים לדמיין שלפני 80 שנה, צפון ודרום וייטנאם היו מחוברים רק על ידי שבילי עפר כמעט ללא תנועה, ששימשו בעיקר הולכי רגל יום אחר יום, חודש אחר חודש.

מהחלום ש"דרכנו תהיה רחבה ומרווחת, ברוחב שמונה מטרים"...

לאחר שעבר מצפון לדרום כדי להשתתף בלחימה בשנת 1966, ד"ר נגוין הואו נגוין, חבר באגודת התכנון והפיתוח העירוני של וייטנאם, עדיין זוכר בבירור את הצעדות המפרכות לאורך רכס הרי טרונג סון. לאחר 21 שנות התנגדות נגד ארה"ב, קו הרכבת צפון-דרום שותק, ויכול היה לפעול רק ברכבת מפו טו לטאנה הואה. לאחר מכן, אנשים נאלצו ללכת לאורך רכס הרי טרונג סון לאזורים המערביים והדרום-מזרחיים, ולבסוף הגיעו להו צ'י מין סיטי ב-30 באפריל 1975. עם זאת, רכס הרי טרונג סון באותה תקופה היה רק שביל, עם קטעים שעדיין לא חוברו, כך שניתן היה ללכת בו רק ברגל.

הדרך הראשונה לחיבור צפון ודרום וייטנאם, אותה ראה מר נגוין הואו נגוין, הייתה באמצעות מטוס. בבוקר ה-1 במאי 1975, הגיעה שיירת הג'יפים של הגדוד שלו לשדה התעופה טאן סון נהאט בדיוק כשמטוס IL-18 נחת וחנה על המסלול. באותו זמן, לצוות הטיסה אפילו לא היה מקום לנוח בטרמינל והם עמדו ממש ליד המטוס. לאחר שיחה קצרה, הציע הטייס לעזור לו למסור מכתב למשפחתו בהאנוי בטיסה לגיה לאם שתגיע בעוד שעתיים בלבד.

שביל הו צ'י מין בעבר

צילום: TL

"באותו זמן, אפילו לא היה לי דף נייר ריק בכיס. הייתי צריך למהר לתחנת הרכבת כדי למצוא לוח שנה ישן, לכתוב במהירות כמה שורות כדי ליידע את הטייס שהגעתי לסייגון, ואז לקפל אותו למעטפה ולשלוח לו. מאוחר יותר, שמעתי את אבי מספר שלמחרת בבוקר, אישה צעירה הגיעה לביתנו ברחוב טואן טין, דופקת על הדלת כדי למסור מכתב. אנשים הולכים חודשים, אפילו שנים, כדי להגיע לשם, בעוד שמכתב, שנישא במטוס, לוקח רק כמה שעות להגיע להאנוי. באותה תקופה, מי היה יכול לדמיין את הסצנה של שתיית קפה בהאנוי בבוקר ואכילת אורז שבור בסייגון בצהריים? שני אזורי המדינה נראו במרחק של קילומטרים ספורים זה מזה", נזכר ד"ר נגוין הואו נגוין בנוסטלגיה.

מיד לאחר איחוד המדינה בספטמבר 1975, ד"ר נגוין הוא נגוין זכה להיות חלק מקבוצת הקאדרים הראשונה שחזרה להאנוי עם הרגימנט. באותה תקופה, לא היו אוטובוסים למרחקים ארוכים שנסעו בין צפון ודרום וייטנאם; במקום זאת, הם עקבו אחר שביל חוף על פני קו הרוחב ה-17. כל הקבוצה נאלצה לשבת באוטובוס חם וצפוף, דחוס ב-40-50 איש, מהו צ'י מין סיטי לדא נאנג. לאחר מכן הם עברו לטנדר, ונסעו בדרך עפר צרה ומשובשת. לאורך הדרך, הנוף היה שומם, ללא בתים, ועצים משני צידי הכביש בלטו לתוך הרכב, וחתכו מדי פעם בראשיהם ובצווארם. הקבוצה הגיעה לוין רק לפני שהספיקה לנסוע ברכבת לגיה לאם. המסע בן 300 הק"מ ארך יום שלם ולילה.

"לאחר הסכם השלום, תעשיית הרכבות שיפצה מיד את המסילות והגשרים. קצת יותר משנה לאחר מכן, בערב ה-31 בדצמבר 1976, רכבת Tong Nhat TN1 יצאה מתחנת ג'יה לאם והגיעה להו צ'י מין סיטי, וסימנה את החיבור של כל קו הרכבת צפון-דרום. ברכבת היו רק מושבים והיא נסעה במהירות של כ-20-30 קמ"ש, כך שלקח לה 5 ימים להגיע. אבל זה היה חלום עבור מיליוני אנשים באותה תקופה", נזכר ד"ר נגוין.

בהתייחסו לשורת השיר "דרכנו רחבה ומרווחת, שמונה מטרים ברוחב" מאת טו הו, שרבים צחקו עליה מאוחר יותר, באומרם שכביש ברוחב שמונה מטרים הוא בלתי עביר אך נחשב רחב ומרווח, הוא אמר שרק חיילים שצעדו לאורכה של המדינה באותה תקופה יכלו להבין ששבילים ברוחב שמונה מטרים היו כבר חלום.

"זה לגבי נוסעים, אבל לגבי סחורות, אנחנו מרבים לדקלם את השיר 'לאן הולך הסגן?' - תרמיל הפוך, נוסע הלוך ושוב ברכבת צפון-דרום כדי לשחזר את הדימוי של גברים צעירים מהצפון הולכים לדרום כדי להשיג סחורות למכירה, נוסעים ברכבת או ברגל, נושאים תרמילים ריקים הפוכים לשם נוחות. אחר כך הם היו הולכים לשוק בן טאן או לאזורי מגורים עם הרבה סחורות ובדים, שמים אותם בתרמילים שלהם ומביאים אותם בחזרה למכירה. מחזור הסחורות נעשה רק בצורה 'ידנית' זו."

כ"עד חי" למסע בן 80 השנים של הגנה ופיתוח לאומי, המהנדס וו דוק טאנג - מומחה בתכנון עירוני ובניית גשרים - אינו יכול לשכוח את התקופה שבה המדינה עדיין הייתה ענייה. אזור הדלתא מצפון לדרום היה חצוי בנהרות. בערך כל 30 ק"מ זרם נהר גדול, שחילק את התחבורה למקטעים קצרים רבים, מה שהקשה מאוד על הנסיעה.

"הכבישים היו לא מספקים, ואנשים נסעו בעיקר ברגל. לקח לצבא ולפקידים עד חודשיים לצעוד מצפון לדרום. בדרכי עפר במישורים, הם יכלו לכסות רק 40 ק"מ ביום לכל היותר, בעוד שבאזורים ההרריים המחוספסים, הם יכלו לנסוע רק 20-25 ק"מ ביום. כאשר הממשלה נכבשה מחדש לראשונה, המשלחת הבכירה ביותר של הממשלה לקח יומיים לנסוע מתאן הואה להואה, ובחלקים מסוימים הם נאלצו להסתמך על מקומיים שיישאו את רכביהם באזורים בוציים. קו החוף שלנו, המשתרע לאורך המדינה, היה קשה אף יותר; עם רוחות חזקות וים סוער, לקח חודשים לנסוע מדרום לצפון", סיפר המהנדס וו דוק טאנג.

לאחר יום העצמאות הלאומי בשנת 1945, החל שיקום הכבישים, אך לפני שהושגה התקדמות משמעותית, פרצה מלחמה שוב. הקשר בין הצפון לדרום נמשך דרך נתיבים צבאיים מסוכנים דרך רכס הרי טרונג סון, ונמשך חודשים. לאחר שהשלום הושב על כנו בשנת 1975, המדינה התמקדה בשיקום מערכת הכבישים, אך התמודדה עם קשיים משמעותיים. עקב מחסור במימון, נבנו מעט מאוד כבישים; הכבישים היו מלאי בורות, גשרים היו רעועים, ורבים מהם עברו רק ברגל. רק בשנת 1992, לאחר שהמדינה נכנסה לשלב חדש, הושקה סדרה של קמפיינים לשיקום רשת הכבישים. הראשון מבין הקמפיינים הללו היה ביטול גשרי פונטון ומעבורות בכביש לאומי 1, ובניית גשרים על פני נהרות ראשיים המחברים את הצפון והדרום. עד שנת 1998, גשר נהר הריין היה מעבר המעבורות האחרון במסלול האנוי-סייגון. לאחר מכן, נבנו כביש הו צ'י מין וכבישים מקבילים המחברים את הצפון והדרום. יחד עם זאת, הייתה תוכנית לבניית גשרים ותעלות מים כפריות, הבאת מכוניות היישר לקומונות, והשקת תנועה של כלל האוכלוסייה לתרום קרקעות, עבודה ומשאבים לבניית גשרים וכבישים.

הישגים גדולים

בצפון יש נהרות ותעלות רבים, וגם בדרום, דלתת המקונג, מלא בתעלות. לכן, שתי התוכניות לביטול גשרי פונטון ומעבורות ולחיבור כבישים לכפרים וקומונות הן הצלחות גדולות. מכוניות יכולות כעת לנסוע בין הצפון לדרום ביתר קלות. נסיעות ברכבת צומצמו מ-72 שעות ל-60 שעות, לאחר מכן 50 שעות, וכעת לכ-30 שעות בלבד. אלו הישגים עצומים וניצחונות גדולים עבור עמנו ומדינתנו בתקופה שלאחר הרפורמה.

ד"ר וו דוק טאנג

...עד הבוקר, קפה מהאנוי; לארוחת צהריים, אורז שבור מסייגון.

רוב העדים ההיסטוריים, שראו את השינוי שעברה המדינה בתקופות שונות, אך רוב האנשים שפגשנו אישרו כי איחוד המדינה מצפון לדרום כיום הוא משהו שאף אחד לא יכול היה לדמיין. כיום, מיליוני אנשים יכולים לנסוע מדרום לצפון ומצפון לדרום ביום אחד כדי לחזות ברגע ההיסטורי הזה של המדינה בכבישים, ברכבות, באוויר ובמים...

לעומת זאת, לפני יותר משני עשורים, 16 בדצמבר 2004 סימן אבן דרך משמעותית עבור מגזר התחבורה של וייטנאם כאשר החלה רשמית בניית הקטע הראשון של מערכת הכבישים המהירים צפון-דרום: מסלול הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג. מסלול זה כולל 40 ק"מ של כביש מהיר המחבר...

הו צ'י מין סיטי, יחד עם המחוזות לונג אן וטיין ג'יאנג, היא נקודת המוצא למסע של חפירת מנהרות דרך הרים, כריתת יערות וחציית נחלים... כדי לבנות כבישים מהירים המחברים את הצפון והדרום. בעבר, הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לנה טראנג ארכה 9-10 שעות, אך כעת היא אורכת רק 5 שעות; נסיעה מהאנוי לנה אן הייתה אורכת 4-5 שעות, אך כעת, עם הכביש המהיר, אנשים צריכים לנסוע רק קצת יותר מ-3 שעות... בדרך זו, בכל מקום בו הכביש המהיר מתחבר, הצפון והדרום מתקרבים זה לזה.

נכון להיום, וייטנאם חיברה כמעט 2,500 ק"מ של כבישים מהירים בני 4 ו-6 נתיבים, והיא מתכוננת להרחיב אותם לכבישים מהירים בני 8 ו-10 נתיבים מצפון לדרום, תוך השגת היעד בביטחון של השלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים עד סוף השנה - משימה שנחשבה בעבר מאתגרת ביותר.

לדברי המהנדס וו דוק טאנג, ההישג הגדול בחיבור ציר הכבישים הלאומי, שלימים הפך לכביש המהיר צפון-דרום, טמון לא רק באורכו ובגובהו, אלא גם בהנדסה יוצאת הדופן שלו. מערכת הכבישים המהיר מייצגת מאמץ ארוך ומפרך מצד המדינה, הדורש לא רק משאבים משמעותיים אלא גם רמה גבוהה מאוד של מומחיות מדעית וטכנית. היא מחייבת פרויקטים מחקריים ספציפיים המותאמים לתנאי השטח, האקלים והקרקע של וייטנאם.

אפילו כמי שעובד בתעשייה, לאחר שראה את הכבישים המהירים של וייטנאם חוצים נהרות, נחלים, הרים ויערות - מקטעים כמו אלה דרך טאם דיפ, לה סון, טוי לואן, קאם ראן וחאן הואה - שהם יפים להפליא, ד"ר וו דוק טאנג לא יכול היה להסתיר את גאוותו כשדיבר איתנו. לצד הכבישים המהירים, מסילת הרכבת צפון-דרום עוברת שדרוג הולך וגובר, כאשר מקטעים מסוימים הופכים לאטרקציות תיירותיות ייחודיות המוכרות ברחבי העולם. תעשיית הרכבות מתכוננת גם לשלב היסטורי עם תחילת בנייתו של רכבת מהירה המחברת את שני האזורים, עם זמני נסיעה של 5-6 שעות בלבד. התעופה מתפתחת במהירות, כאשר טיסות בין האנוי להו צ'י מין סיטי נושאות באופן קבוע עשרות אלפי אנשים בכל שעה. במהלך חגיגות יום העצמאות הלאומי ב-30 באפריל, אנשים מהצפון טסו לדרום כדי להראות את תמיכתם; ולקראת חגיגות ה-2 בספטמבר הקרובות, אנשים מהדרום נוהרים לצפון.

"לשתות קפה מהאנוי בבוקר ואורז שבור בסגנון סייגון בצהריים זה כבר לא חלום. זו מציאות. וייטנאם עומדת בפני מהפכה אדמיניסטרטיבית אדירה, מהפכה במערכת שלה. יחד עם היסודות בתשתיות טכניות ובמשאבי אנוש שהשיג מגזר התחבורה, במאמץ, במסירות ובנחישות, אני מאמין שהדור החדש ישלוט בכל הטכנולוגיות החדשות, יחבר כבישים מהירים רחוקים יותר, רחבים יותר ומהירים יותר; יכבוש את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בן מאה השנים, כך שהמדינה תהפוך מאוחדת יותר ויותר", הביע המהנדס וו דוק טאנג את תקוותו.

מסע מאתגר אך גאה.

ביום הכרזת העצמאות, אמר הנשיא הו צ'י מין כי בתוך 50 שנה, תשתית התחבורה שלנו צריכה להיבנות לאותה רמה שהיא היום תוך 10 ימים. במציאות, השגנו פי כמה וכמה יותר מזה. זהו מסע מאתגר אך גאה, הכרה גדולה בהישגי מגזר התחבורה ובמנהיגות הנחושה של המפלגה, הממשלה והאומה כולה.

ד"ר נגוין הואו נגוין

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm