וייטנאם היא רצועת אדמה ונהרות.

מהפכת אוגוסט ויום העצמאות הלאומי ב-2 בספטמבר 1945 פתחו עידן של עצמאות וחופש עבור העם הווייטנאמי. 80 שנה חלפו מאז אבן דרך מבריקה זו, ובמהלך המסע הגדול של לחימה להגנת המולדת ובניית המדינה, וייטנאם הופכת כעת למודל לפיתוח באזור, ונכנסת בהתמדה לעידן חדש עם הישגים יוצאי דופן רבים בתחומים החברתיים-כלכליים.

אתמול (19 באוגוסט) הושלמו רשמית 221 ק"מ מתוך 7 פרויקטים מרכיבים של הכביש המהיר צפון-דרום בשלב המזרחי 2021-2025, ומתקרבים בהדרגה לאבן דרך היסטורית של השלמת הכביש המהיר באורך 3,000 ק"מ המחבר בין צפון לדרום עד סוף השנה.

שנת 2025 מסמלת אבן דרך חשובה בהשלמת הכביש המהיר צפון-דרום באורך 3,000 ק"מ במזרח.

צילום: נאם לונג

נוסעים במהירות מופרזת בכבישים מהירים בעלי 4 נתיבים ומכוניות נוסעות במאות קילומטרים לשעה, מעטים יכולים לדמיין שלפני 80 שנה, רצועת המדינה מצפון לדרום הייתה מחוברת רק בשבילים, כמעט ללא כלי רכב, בעיקר אנשים שהלכו יום אחר יום, חודש אחר חודש.

מהחלום של "הכביש שלנו ברוחב 8 מטרים"...

ד"ר נגוין הואו ​​נגוין, חבר באגודת התכנון והפיתוח העירוני של וייטנאם, שהצטרף למאבק בשנת 1966, עדיין זוכר בבירור את ימי הצעדה לאורך מסלול טרונג סון. לאחר 21 שנים של התנגדות נגד ארה"ב, מסילת הרכבת צפון-דרום שותקה, והם יכלו רק לנסוע ברכבת מפו טו לתאן הואה, ואז נאלצו ללכת לאורך מסלול טרונג סון מערבה, דרום-מזרחית, עד ה-30 באפריל 1975 בדיוק כדי להגיע להו צ'י מין סיטי. אבל מסלול טרונג סון באותה תקופה היה רק ​​שביל, כל קטע עדיין לא חובר, כך שהוא היה רק ​​ברגל.

אמצעי התחבורה הראשון שחיבר את הצפון והדרום, אותו ראה מר נגוין הואו ​​נגוין, היה המטוס. בבוקר ה-1 במאי 1975, הגיעה שיירת הג'יפים של הגדוד שלו לשדה התעופה טאן סון נהאט, באותו הזמן בו מטוס IL18 נחת וחנה על המסלול. באותו זמן, לצוות הטיסה לא היה מקום לנוח בטרמינל, ולכן הם עמדו ממש ליד המטוס. לאחר זמן מה של שיחה ושאלות, הציע הטייס לעזור לו למסור מכתב למשפחתו בהאנוי , בטיסה לגיה לאם בעוד שעתיים בלבד.

שביל הו צ'י מין בעבר

צילום: TL

"באותו זמן, אפילו לא היה לי דף נייר ריק בכיס, אז הייתי צריך למהר לתחנת הרכבת כדי למצוא לוח שנה ישן, לכתוב במהירות כמה שורות כדי להודיע ​​שילדתי ​​הגיעה לסייגון, ואז לקפל אותו למעטפה ולשלוח אותה לטייס. מאוחר יותר, שמעתי את אבי מספר לי שלמחרת בבוקר, ילדה צעירה הגיעה לביתי ברחוב טו טין, דפקה על הדלת ושלחה מכתב. אנשים היו צריכים ללכת חודשים או שנים כדי להגיע לשם, בעוד שהמכתב היה לוקח רק כמה שעות להגיע להאנוי בטיסה. באותה תקופה, מי יכול היה לדמיין לשתות קפה בהאנוי בבוקר ולאכול אורז שבור בסייגון בצהריים? שני חלקי המדינה נראו במרחק של קילומטרים ספורים זה מזה", נזכר ד"ר נגוין הוו נגוין.

מיד לאחר איחוד המדינה, בספטמבר 1975, ד"ר נגוין הוא נגוין זכה להיות בקבוצת הקאדרים הראשונה שעקבה אחר הרגימנט חזרה להאנוי. באותה תקופה, לא היה אוטובוס למרחקים ארוכים מצפון לדרום, ולכן הם נאלצו ללכת בשביל החוף שחוצה את קו הרוחב ה-17. כל הקבוצה נאלצה לשבת באוטובוס חם וצפוף, "לדחוס" 40-50 איש מהו צ'י מין סיטי לדא נאנג, ואז לעבור לטנדר שישב בחלק האחורי של המשאית. דרך העפר הייתה קטנה ומשובשת, והאנשים התקפצו הלוך ושוב בחלק האחורי של המשאית. משני צידי הכביש, הנוף היה שומם, לא היו בתים, העצים משני הצדדים נשענו על המשאית, מדי פעם חתכו את הראש והצוואר. האוטובוס הגיע לוין לפני שהקבוצה הספיקה לנסוע ברכבת לגיה לאם. רק 300 ק"מ, אבל זה לקח יום ולילה.

"לאחר השלום, תעשיית הרכבות שיפצה מיד את המסילות והגשרים. קצת יותר משנה לאחר מכן, בערב ה-31 בדצמבר 1976, רכבת האיחוד TN1 יצאה מתחנת ג'יה לאם להו צ'י מין סיטי, וסימנה את החיבור של כל קו הרכבת צפון-דרום. ברכבת היו רק מושבים, והיא נסעה במהירות של כ-20-30 קמ"ש, כך שלקח לה 5 ימים להגיע. עם זאת, זה היה חלומם של מיליוני אנשים באותה תקופה", נזכר ד"ר נגוין.

בציטוט השיר "כביש ברוחב 8 מטרים" מאת טו הואו, שמאוחר יותר הצחיק רבים, באומרו שכביש ברוחב 8 מטרים רחב מדי להליכה, אך אומרים שהוא רחב ומרווח, הוא אמר שרק חיילים שצעדו לאורכה של המדינה באותה תקופה יכלו להבין שכבישים ברוחב 8 מטרים היו כבר חלום.

"זה לגבי נוסעים, לגבי סחורות, אנחנו קוראים לעתים קרובות את השיר "לאן הולכים הסגנים - תרמילים הפוכים ברכבות צפון-דרום" כדי לשחזר את הדימוי של גברים צעירים מהצפון הולכים לדרום כדי לקנות סחורות למכירתן על ידי נסיעה ברכבת, הליכה, נשיאת תרמיל ריק הפוך לנוחיותם. אחר כך הם הולכים לשוק בן טאן, לאזורי מגורים עם הרבה סחורות ובדים, שמים אותם בתרמילים כדי להחזיר אותם למכירה. מחזור הסחורות פשוט "פועל על אורז" ככה."

גם הוא "עד חי" למסע בן 80 השנים של הגנה ובניית המדינה, המהנדס וו דוק טאנג - מומחה לתכנון וכבישים, לא יכול לשכוח את התקופה שבה המדינה עדיין הייתה ענייה. הדלתא מצפון לדרום היו נהרות רבים. כל 30 ק"מ זרם נהר גדול, שחילק את התנועה לקטעים קצרים רבים, מה שהקשה ואומלל מאוד את הנסיעה.

"היה מחסור בכבישים, ולכן אנשים הלכו בעיקר ברגל. לקח לצבא ולקצינים חודשיים לצעוד מצפון לדרום. במישורים הם יכלו לנסוע לכל היותר 40 ק"מ ביום, אך באזורים ההרריים המחוספסים הם יכלו לנסוע רק 20-25 ק"מ ביום. כשהם חזרו לשלטון לראשונה, המשלחת הבכירה ביותר של הממשלה לקח יומיים לנסוע מתאן הואה להואה, ובחלקים מסוימים הם נאלצו להסתמך על אנשים שיישאו את כלי הרכב שלהם דרך הביצות. נתיב הים של ארצנו נמתח לאורך המדינה אך הוא קשה אף יותר, עם גלים גדולים ורוחות חזקות. לקח מספר חודשים לנסוע מדרום לצפון", אמר המהנדס וו דוק טאנג.

לאחר היום הלאומי בשנת 1945, הכבישים לא שוקמו הרבה כשפרצה המלחמה שוב, וחיברו את הצפון והדרום בצעידה דרך כביש טרונג סון דרך יערות פראיים ומים רעילים, שנמשכה חודשים. כאשר הגיע השלום בשנת 1975, המדינה התמקדה בשיקום מערכת הכבישים אך הדבר היה קשה מאוד. עקב מחסור בכספים, לא ניתן היה לבנות כבישים רבים, הכבישים היו מלאים בורות, הגשרים היו רעועים, והיה צורך ללכת על המדרכה. רק בשנת 1992, לאחר שהמדינה נכנסה לשלב חדש, נפתחה סדרה של קמפיינים לשיקום רשת הכבישים. הקמפיין הראשון היה ביטול גשרי פונטון ומעבורות בכביש 1, ובניית גשרים על פני נהרות גדולים מצפון לדרום. בשנת 1998, גשר נהר ראן היה המעבורת האחרונה שבוטלה במסלול מהאנוי לסייגון. לאחר מכן, נבנה שביל הו צ'י מין, כביש מקביל לאזור ההררי, המחבר מצפון לדרום. יחד עם זאת, קיימת תוכנית לבניית גשרים ותעלות כפריות, הבאת מכוניות לקומונות, פתיחת תנועה של כל העם שתורם אדמה, כוח, עבודה וכסף לבניית גשרים ופתיחת כבישים.

הישגים גדולים

בצפון יש נהרות ותעלות רבים, בדרום יש את דלתת המקונג על כל תעלותיה. לכן, שתי התוכניות לביטול גשרי פונטון, מעבורות וכבישים מקשרים לכפרים וקומונות היו ניצחונות גדולים. מאז ואילך, מכוניות יכלו לנסוע מצפון לדרום ביתר קלות. הרכבת ניסתה להפחית את זמן הנסיעה מ-72 שעות ל-60 שעות, 50 שעות ועכשיו רק כ-30 שעות. אלה היו הישגים גדולים, ניצחונות גדולים עבור עמנו ומדינתנו בתקופה שלאחר השיפוץ.

ד"ר וו דוק טאנג

...קפה של האנוי בבוקר, אורז שבור בסייגון בצהריים

רוב העדים ההיסטוריים, שהיו עדים להתחדשות המדינה לאורך כל התקופה, אך רוב האנשים שפגשנו אישרו כי המדינה המחברת את הצפון והדרום כיום היא משהו שאף אחד לא יכול היה לדמיין. כיום, מיליוני אנשים יכולים לנסוע מדרום לצפון, מצפון לדרום ביום אחד כדי לחזות ברגע ההיסטורי של המדינה בכביש, ברכבת, באוויר, במים...

לעומת זאת, לפני יותר משני עשורים, 16 בדצמבר 2004 סימן אבן דרך חשובה עבור תעשיית התחבורה הווייטנאמית כאשר המסלול הראשון של מערכת הכבישים המהירים צפון-דרום, הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, הושק רשמית. מסלול זה כולל 40 ק"מ של כבישים מהירים המחברים את...

הו צ'י מין סיטי עם מחוזות לונג אן וטיין ג'יאנג היא הצעד הראשון במסע של חפירת מנהרות דרך הרים, חציית יערות, חציית נחלים... לבניית כביש מהיר המחבר את הצפון והדרום. מהו צ'י מין סיטי לנה טראנג היה לוקח 9-10 שעות, כיום זה לוקח רק 5 שעות; מהאנוי לנה אן היה לוקח 4-5 שעות ברכב, עכשיו עם חיבור הכביש המהיר, אנשים צריכים לנסוע רק יותר מ-3 שעות... ככה, בכל מקום שהכביש המהיר מתחבר, הצפון והדרום קרובים יותר.

נכון להיום, וייטנאם חיברה כמעט 2,500 ק"מ של כבישים מהירים בני 4 ו-6 נתיבים, ומתכוננת לשדרוג לכבישים מהירים בני 8 ו-10 נתיבים מצפון לדרום, ומשלימה בביטחון את המטרה של השלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים מהיום ועד סוף השנה - משימה הנחשבת מאתגרת ביותר.

עבור המהנדס וו דוק טאנג, ההישג הגדול של חיבור הכביש הלאומי, שמאוחר יותר הפך לכביש המהיר צפון-דרום, אינו רק באורך ובגובה אלא גם בטכנולוגיה יוצאת דופן. מערכת הכבישים המהירים מייצגת מאמץ גדול של המדינה, הדורש לא רק פוטנציאל אלא גם רמה גבוהה מאוד של מדע וטכנולוגיה, וחייבת להיות לה נושאי מחקר נפרדים המתאימים לכל תנאי שטח, אקלים וקרקע של וייטנאם.

למרות שהוא מנוסה בתעשייה, והוא עד לכבישים המהירים של ארצנו חוצים נהרות, נחלים, חוצים הרים, דרך יערות, עם קטעים יפים כמו טאם דיפ, לה סון, טוי לואן, קאם ראן וחאן הואה, ד"ר וו דוק טאנג, כשדיבר איתנו, עדיין לא הצליח להסתיר את גאוותו. לצד הכביש המהיר, הרכבת צפון-דרום עוברת שיפוץ הולך וגובר, כאשר חלקים מסוימים הופכים למוצרי תיירות ייחודיים בעולם. גם תעשיית הרכבות מתכוננת להיכנס לתקופה היסטורית עם הפעלת הרכבת המהירה המחברת את שני האזורים, שנמשכת רק 5-6 ​​שעות נסיעה ברכבת. התעופה מתפתחת מאוד, מטוסים מהאנוי להו צ'י מין סיטי נושאים באופן קבוע עשרות אלפי אנשים בכל שעה. בחג ה-30.4, אנשים מהצפון טסים לדרום כדי לעודד; בחג הקרב ובא ב-2.9, אנשים מהדרום נוהרים לצפון.

"קפה בבוקר בהאנוי ואורז שבור אחר הצהריים בסייגון כבר לא חלומות. זוהי מציאות. וייטנאם עומדת בפני מהפכה אדמיניסטרטיבית ומנגנונית אדירה. יחד עם יסודות התשתית הטכנית ומשאבי האנוש שהשיג מגזר התחבורה, במאמץ, במאבק ובנחישות בלבד, אני מאמין שאנשים חדשים והדור החדש ישלטו בכל הטכנולוגיות החדשות, יחברו את הכבישים המהירים רחוקים יותר, רחבים יותר ומהירים יותר; יכבשו את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בן מאה השנים, כך שהמדינה תוכל להתחבר קרוב יותר ויותר", מקווה המהנדס וו דוק טאנג.

מסע קשה אך גאה

ביום קריאת מגילת העצמאות, אמר פעם הדוד הו שבתוך 50 שנה, מערכת התחבורה שלנו תהיה טובה כמו שהייתה בעוד 10 ימים. למעשה, עשינו פי כמה וכמה יותר מזה. זהו מסע מפרך אך גאה, לזכות גדולה לענף התחבורה ולהנהגה החזקה של המפלגה, הממשלה וכל עמנו.

ד"ר נגוין הואו ​​נגוין

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm