וייטנאם בונה מפת דרכים להפחתת פליטות כלי רכב

(דן טרי) - וייטנאם בונה מפת דרכים להחמרת תקני הפליטה של ​​מכוניות ואופנועים כדי להפחית את הזיהום ולהתקדם לעבר יעד אפס פליטות. מומחים אומרים שיש צורך לשלב פתרונות רבים, מפת דרכים ותמיכה מתאימה.

בסדנה "הפחתת זיהום מפליטות כלי רכב דיזל: המצב הנוכחי ופתרונות בערים גדולות בווייטנאם" בבוקר ה-27 באוקטובר, אמר מר הואנג האי, נציג משרד הסביבה ( משרד החקלאות והסביבה ) כי ישנם גורמים רבים לזיהום אבק ואוויר.

לדברי מר חי, המקורות העיקריים מגיעים מתנועה, בנייה, ייצור תעשייתי, שריפת פסולת ותוצרי לוואי תעשייתיים, יחד עם השפעת מזג האוויר והאקלים.

בקרוב תהיה מפת דרכים ליישום תקני פליטה עבור אופנועים ומכוניות.

הוא אמר שמשרד החקלאות והסביבה מגיש לראש הממשלה מפת דרכים ליישום התקנה הטכנית של וייטנאם (QCVN) בנוגע לפליטות מכלי רכב, אופנועים וקטנועים הנמצאים בתנועה.

בנוגע למפת הדרכים הצפויה ליישום התקנה הטכנית הלאומית על פליטות מכלי רכב בווייטנאם, אמר מר האי כי כלי רכב שיוצרו לפני 1999 יחולו על רמה 1, וכלי רכב שיוצרו בין השנים 1999 ו-2016 יחולו על רמה 2.

עבור כלי רכב שיוצרו משנת 2017 ועד סוף 2021, רמה 3 תחול מתחילת 2026. משנת 2017, עבור מכוניות המשתתפות בתנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, תחול רמה 4.

עבור כלי רכב שיוצרו החל משנת 2022 ואילך, רמה 4 תחול החל משנת 2026; החל משנת 2028, כלי רכב הנוסעים בהאנוי והו צ'י מין סיטי חייבים לעמוד ברמה 5 ותקן זה יחול ברחבי המדינה החל משנת 2032.

מכוניות ואופנועים הם אחד ממקורות הפליטות העיקריים (צילום: הואו ​​נגהי).

ראוי לציין כי צפוי כי החל משנת 2029, מכוניות המשתתפות בתנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי חייבות לעמוד בתקנות פליטה מרמה 2 ומעלה.

ד"ר נגוין הואו ​​לואונג, מומחה בכיר במכון הנפט של וייטנאם (VPI), משתף ניסיון בינלאומי ואמר כי באירופה, פעילויות תנועה בכבישים תורמות לכ-50% מפליטות NOx ו-PM (חומר חלקיקי), מתוכן 80% מגיעות מכלי רכב המשתמשים במנועי דיזל.

לדברי מר לואונג, פליטות NOx בתנועה עירונית גבוהות פי שלושה מאשר באזורים כפריים. כאשר הרכב פועל במצב תאוצה, NOx עולה ב-50-255% ופליטות CO2 עולה ב-20-81% בהשוואה למצב פעולה יציב.

בסין, כלי רכב דיזל אחראים ל-70% מפליטות החנקן החנקן (NOx) ול-90% מפליטות החלקיקים הפחמניים (PM2.5) מכלי רכב. מחקרים מראים כי NOx הוא הגורם העיקרי ל-PM2.5, אשר משפיע באופן חמור על בריאות האדם. בקליפורניה (ארה"ב), כ-70% מהסיכונים לסרטן קשורים ל-PM2.5 הנפלט ממנועי דיזל.

אין להטיל הגבלות על כלי רכב לפני שהתחבורה הציבורית תוכל לעמוד בביקוש.

"בערים ברחבי העולם, כדי להפחית פליטות בפעילויות תחבורה, ישנן שתי קבוצות של פתרונות לטווח קצר ולטווח ארוך. לפתרונות לטווח קצר, יש להקים אזורי פליטה נמוכים, להוציא תקני פליטה מחמירים, לבטל או לשדרג כלי רכב ישנים, להמיר תחבורה ציבורית להפעלה על חשמל או גז טבעי דחוס (CNG), ולהגביל את מספר כלי הרכב הפרטיים", אמר מר לואונג.

בטווח הארוך, יש להתמקד בפיתוח תחבורה ציבורית, עידוד רכיבה על אופניים, הליכה, תכנון עירוני משולב, הסבת כלי רכב מונעי בנזין לחשמל ויישום תנועה חכמה לשליטה בזרימת התנועה.

לדוגמה, לונדון (בריטניה) וסינגפור גובות אגרה בכבישים כדי להפחית עומסי עומס, בארה"ב יש נתיבים עדיפים למכוניות הנושאות שני נוסעים או יותר, ושנגחאי (סין) מיישמת מפת דרכים בת 12 שנים לביטול הדרגתי של אופנועים המונעים בבנזין.

מניסיון בינלאומי, מר לואונג מפיק שישה לקחים עבור וייטנאם. ראשית, יש צורך לשלב פתרונות רבים, לגבש תוכנית ארוכת טווח, לעבוד במקביל החל מפיתוח תחבורה ציבורית ועד למפת הדרכים לפליטות, ובמקביל ללמוד מהניסיון הבינלאומי, ולקבוע מדיניות מעודדת ומחייבת כאחד.

"יש לתעדף פעולות לטווח קצר, כגון שדרוג אוטובוסים ציבוריים, ביצוע בדיקות פליטה קפדניות, סילוק משאיות ואוטובוסים ישנים ואיסור על כלי רכב בשעות העומס. השקעות ארוכות טווח בתחבורה ציבורית, תשתית אופניים, חשמול כלי רכב ופיתוח מפת דרכים ברורה לתקני פליטה, אזורי בקרת פליטות ומדיניות תמיכה כספית ראשונית", המליץ.

קווי אוטובוס חשמליים רבים בהו צ'י מין סיטי (צילום: נגוק טאן).

בנוסף, הוא הזהיר, מדינות רבות נכשלו בכך שהגבילו כלי רכב פרטיים לפני שהתחבורה הציבורית עמדה בביקוש, יישו סטנדרטים גבוהים מדי, מהירים מדי, היעדר תמיכה בקבוצות שנפגעו, או התמקדו בפתרון יחיד בעוד שלמדיניות חסרים מנגנוני אכיפה יעילים.

פרופסור חבר ד"ר פאם הוא טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (בית הספר להנדסת מכונות, אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי), אמר כי ישנם פתרונות טכניים רבים להפחתת פליטות כלי רכב.

"במסגרתו, פתרון טיפול יעיל ביותר בגזי פליטה (טיפול בחמצון קטליטי - DOC, מסנן פליטות חלקיקים - DPF, טיפול קטליטי להפחתת NOx - SCR...) (יכול להגיע עד מעל 90%) ממלא תפקיד מפתח", הוא אמר.

עבור כלי רכב חדשים, הוא אמר שרובם מיישמים פתרונות לטיפול בפליטות בשילוב עם אופטימיזציה של המנוע כדי לעמוד בתקני הפליטה הנוכחיים. עבור כלי רכב בשימוש שאין להם מערכת לטיפול בפליטות, ניתן לצייד אותם במערכת נוספת להפחתת פליטות.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm