וינגרופ מציעה לחקור נתיב ימי שיחבר את קאן ג'יו עם וונג טאו

השקעה בנתיב הימי תקצר את זמן הנסיעה, תחבר אזורים פונקציונליים בעיר, תיצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי ומסחרי ותרחיב את המרחב העירוני בר-קיימא.

תאגיד וינגרופ שלחה זה עתה מסמך ליו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי ובו הצעה לחקור ולהשקיע בנתיב ימי המחבר את קאן ג'יו ובא ריה-וונג טאו (הישן) במסגרת טופס BT (בנייה-העברה).

על פי תאגיד Vingroup, ב-11 ביוני 2025, ראש הממשלה אישר את הפרויקט להתאמת תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי לשנת 2040, עם חזון לשנת 2060; במסגרתו פיתוח תשתית תחבורה מודרנית ושיפור קיבולת הקישוריות התוך-אזורית והבין-אזורית מזוהים ככיוונים אסטרטגיים מרכזיים.

לאחר מיזוג מחוז בה ריה-וונג טאו עם הו צ'י מין סיטי (ובין דואונג ), הצורך לפתח ציר חיבור ישיר בין אזורי החוף הפך דחוף. קאן ג'יו ובה ריה-וונג טאו (הישנה) הם אזורים בעלי מיקומים אסטרטגיים לכלכלה ימית, נמלים, תיירות ואזורים עירוניים אקולוגיים, אך התשתית הנוכחית מוגבלת, ותלויה בעיקר במעבורות ובמסלולים עוקפים.

"השקעה בנתיב הימי תקצר את זמן הנסיעה, תחבר ביעילות אזורים פונקציונליים בעיר, ובמקביל תיצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי, סחר והרחבת מרחב עירוני בת קיימא", הצהירה וינגרופ בהצעה.

לכן, ברוח הליווי של מימוש תכנון תשתיות תנועה מרכזיות, הציעה הקבוצה שוועדת העם העירונית תאפשר לארגונים לחקור ולהשקיע במסלול חוצה-ים המחבר את האזורים קאן ג'יו ובא ריה-וונג טאו (הישנים) במסגרת טופס BT.

לבה ריה-וונג טאו (הישנה) יתרונות רבים, אך טרם ניצלה את מלוא הפוטנציאל והיתרונות שלה, במיוחד מבחינת מערכת נמלי הים. הסיבה הראשונה היא שקשר התנועה בכבישים בין בה ריה-וונג טאו (הישנה) למרכז הו צ'י מין סיטי ולמחוזות הדרום-מזרחיים עדיין מוגבל ואינו מסונכרן.

כביש לאומי 51 הוא כיום נתיב התנועה הראשי המחבר את וונג טאו-דונג נאי עם הו צ'י מין סיטי, אולם למסלול נפח תנועה גדול מאוד, העולה בהרבה על התכנון המקורי.

כדי להיכנס למרכז הו צ'י מין סיטי, יש לנסוע ברכבים דרך הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי-לונג טאן-דאו גיאי או דרך מעבורת קאט לאי, העמוסה ולעתים קרובות עמוסה ברכבים, במיוחד בסופי שבוע ובחגים.

מאז 2021, קו המעבורת הימית וונג טאו-קאן ג'יו הופעל. עם זאת, כלי הרכב צריכים להמתין זמן רב למדי, והעלות הן עבור אנשים והן עבור כלי רכב/נסיעה במעבורת עדיין גבוהה למדי. שלא לדבר על מזג האוויר הים המורכב, שמשפיע מאוד על פעילות המעבורת.

לכן, מסלול המעבורת נוח רק לאנשים המתגוררים ליד אזור קאן ג'יו, בעוד שרוב האזורים האחרים עדיין בוחרים ללכת דרך כביש לאומי 51.

במרץ 2025, משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי (כיום משרד הבינוי) ויחידת הייעוץ ערכו מחקר ראשוני של אפשרויות השקעה עבור נתיב החוף הדרומי בהו צ'י מין סיטי.

אחת האפשרויות המוצעות היא לבנות נתיב ראשי וכביש מקשר לכביש החוף בה ריה-וונג טאו דרך גשר קאן ג'יו החוצה את הים.

כאשר יהיה גשר ימי, אם תעברו ממרכז הו צ'י מין סיטי לוונג טאו, תעברו דרך קאן ג'יו, מה שיעזור לקאן ג'יו להפוך למרכז תחבורה חדש בין העיר לים הדרומי.

תיירים מוונג טאו יכולים גם לנסוע בקלות לקאן ג'יו לבילוי והרפיה, מה שיוצר זרם גדול של מבקרים ומפתח תיירות בין-אזורית.

נכון לעכשיו, אזור קאן ג'יו מקבל השקעות תשתית משמעותיות למדי. פרויקט התיירות העירונית החופית של קאן ג'יו החל באמצע אפריל 2025.

פרויקטים של תשתית תנועה המחברים אזור זה, כגון צומת כביש רונג סאק עם הכביש המהיר בן לוק-לונג טאנה, גשר קאן ג'יו, רכבת מהירה... נחקרים ומיושמים גם הם.

מקור: VNA

מקור: https://htv.com.vn/vingroup-de-xuat-nghien-cuu-tuyen-duong-vuot-bien-noi-can-gio-voi-vung-tau-222251006075351044.htm