שמיים "ישנים" והזדמנויות עבור וייטנאם

מומחה התעופה פאם נגוק סאו אמר כי בהקשר של עיור מהיר וצורכי תחבורה מגוונים יותר ויותר, טיסות בגובה נמוך פותחות הזדמנות חברתית -כלכלית יוצאת דופן עבור וייטנאם.

העולם חווה פריחה בתחום זה. ארה"ב ואירופה יישמו אותו תחילה במגזרי המטען והרפואה , ולאחר מכן התרחבו לשירותי נוסעים. בסין, מדינה זו זיהתה גם טיסה בגובה נמוך כ"כלכלה בגובה נמוך" עם יעד של טריליוני יואן.

הביקוש לנסיעה במסוק במקום בתחבורה ציבורית הולך וגובר. צילום: תו הואנג

"לדרום קוריאה, יפן ואיחוד האמירויות הערביות כבר היו מסלולי פיילוט המחוברים לשדות תעופה ומרכזים עירוניים. הנקודה המשותפת היא להתחיל ביישומים מעשיים, להדגים יתרונות ברורים, ולאחר מכן להתרחב לרשת", הדגיש המומחה פאם נגוק סאו.

בנוגע לווייטנאם, אמר מר סאו כי "אנחנו בהחלט יכולים לעקוב אחר מפת דרכים דומה". בהתאם לכך, סוכנות הניהול יכולה לבצע תחילה פיילוט באזורים עם צפיפות תעשייתית ותיירותית גבוהה כמו האנוי - באק נין, הו צ'י מין סיטי - דונג נאי - בין דואנג , או דא נאנג ופו קוק.

"אם ייושם במיומנות, זה לא רק יפתור את בעיית התנועה והלוגיסטיקה, אלא גם ייצור שרשרת ערך חדשה: החל מייצור ציוד, בניית נקודות נחיתה והמראה קטנות, שירותי תחזוקה וטעינה, ועד פלטפורמות הזמנות מקוונות. זה יכול ליצור יותר מקומות עבודה איכותיים ולפתוח מגזר כלכלי חדש", אמר מר סאו.

עדיין חסר מסדרון משפטי

ראוי לציין, שלפי המומחה פאם נגוק סאו, שטיסות בגובה נמוך אינן מתפתחות בנפרד אלא גם הולכות יד ביד עם התעופה הכללית. לתעופה הכללית כבר יש תשתית שדות תעופה קטנה, קיבולת הכשרה ותפעול. טיסות בגובה נמוך מביאות טכנולוגיה חדשה וצרכים חדשים לשירות. בשילוב, שני התחומים הללו ישלימו זה את זה, ירחיבו את גודל השוק, ינצלו ביעילות את התשתיות הקיימות ויחזקו את מעמדה של התעופה הוייטנאמית באזור.

ראוי לציין כי תחבורה בגובה נמוך מביאה תועלת חברתית-כלכלית עצומה: החל מחיסכון בזמן, תמיכה בלוגיסטיקה ובטיפול רפואי דחוף, ועד פתיחת שרשראות ערך חדשות בייצור ציוד, בניית נקודות נחיתה והמראה קטנות, שירותי תחזוקה וטעינה ופלטפורמות תיאום דיגיטליות. לווייטנאם יש יתרון מיוחד שכן היא בין המדינות עם שיעור גבוה של יצוא סחורות חדשניות בעולם.

זה משקף את יכולות הייצור, העיצוב והשירות החדשניות שלנו, אותן ניתן למנף במלואן למסחור מהיר של דגמים לטיסה בגובה נמוך.

עם זאת, מר סאו הודה בגלוי כי לווייטנאם יש כיום מדיניות לפתח תחבורה אווירית בגובה נמוך, אך פעילות זו אינה ניתנת ליישום בקנה מידה מעשי עקב היעדר מסדרון משפטי ספציפי.

"אין לנו תקנות ברורות לגבי חלוקה וניהול של מרחב אווירי בגובה נמוך, לא עיצבנו מפות טיסה ושיטות טיסה המתאימות לסביבות עירוניות, ולא פיתחנו במלואן תקנות תיאום בין התעופה האזרחית, הצבא והרשויות המקומיות כדי לפקח ולתפעל את פעולות הטיסות", הודה מר סאו.

גב' הו טאן הואנג, מנכ"לית בלוסקיי איירווייז, שותפה לדעה זו, הודתה כי המרחב האווירי בגובה נמוך לא נוצל ביעילות, ואין תקנות ספציפיות המעודדות ניצול בלעדי של מטוסים ברמת טיסה זו.

בפרט, כיום מסוקים מורשים להמריא ולנחות רק בשדות תעופה. זה לא מתאים מכיוון ששדות תעופה עם מסלולי המראה ארוכים מיועדים למטוסים בעלי כנף קבועה. מסוקים צריכים לנחות במנחתי מסוקים במקום בשדות תעופה מסורתיים מכיוון שמדובר במטוס הממריא ונחיתה אנכית.

"גרירת מסוק למסלול לוקחת זמן רב, ומהירות הטיסה הנמוכה של המסוק משפיעה על זרימת התנועה הכללית בשדה התעופה. בנוסף, תהליך היתר הטיסה הנוכחי לוקח יותר מדי זמן בעוד שצורכי הנסיעה של מטוס מסוג זה צריכים להימסר באופן מיידי."

ניצול פוטנציאל, בניית שרשראות ערך חדשות

מר סאו אישר שאם לא יוקם בקרוב מסדרון משפטי בר-קיימא, וייטנאם תחמיץ את ההזדמנות לכבוש את השוק ולבנות יכולת מקומית, בעוד שמדינות אחרות מאיצות את פעילותן עם מסגרות בדיקה ונתיבי פיילוט.

לכן, דחוף לפרסם בקרוב תקנות לטייסים, לזהות מסדרונות טיסה בגובה נמוך בכמה אזורים עירוניים ותעשייתיים מרכזיים ולקבוע סטנדרטים מינימליים לנקודות המראה ונחיתה קטנות. זהו צעד שיעזור לנו לא רק לעמוד בקצב אלא גם להתעלות על כך הודות ליתרון של חדשנות ויכולת ייצוא.

"בערים גדולות עם פקקי תנועה תכופים, שירותי טיסות בגובה נמוך יכולים ליצור ערוץ תחבורה חדש, המחבר במהירות מהמרכז לשדה התעופה, ממחסנים לבתי חולים או אזורי תעשייה, ובמקביל לשרת מצבי חירום רפואיים ותיירות חווייתית. בפרט, יעדים מפורסמים כמו הא לונג, נין בין, דא נאנג או פו קוק יכולים לפתח באופן מלא טיסות תיירותיות ושירותי איסוף נוסעים יוקרתיים", אמר מר סאו.

הצורך לנסוע במסוק במקום בתחבורה ציבורית הולך וגובר.

כחלוצה בפתיחת שוק התעופה הכללית, עם ניסיון רב שנים בשוק התעופה, המנכ"לית הו טאן הואנג הבינה ששירותי נסיעות במסוקים לשירות צרכי אנשי עסקים לא נפרסו על ידי אף חברת תעופה אזרחית.

עם זאת, השוק המקומי נחשב כבעל פוטנציאל גדול, במיוחד בהקשר של עומס תנועה הולך וגובר בכבישים. לכן, הצורך לנסוע במסוק במקום בתחבורה ציבורית הולך וגובר.

"השימוש באמצעים חלופיים להפחתת הלחץ על תנועת הכבישים בתנאי תנועה צפופים יותר ויותר הוא דחוף. אנו מאשרים כי הביקוש קיים וגבוה מאוד, במיוחד בקרב אנשי עסקים ולפעולות חירום רפואיות והצלה. בניצול הזדמנות זו, חברת Bluesky Airways חתמה על הסכם רכישת שני מסוקים ארוכי טווח ובינוניים מהמותג האיטלקי Agustar Westland, כולל AW139 אחד ו-AW189 אחד. מטוסים אלה יתחילו להימסר במחצית השנייה של 2026", שיתפה גב' הואנג.

גב' הואנג הביעה תקווה שתעופה כללית וכלי רכב לגובה נמוך יזכו לתשומת לב ופיתוח כמו במדינות רבות ברחבי העולם. בהתאם לכך, סוכנות הניהול תפרסם בקרוב תקנות בנוגע לניהול ורישוי של כלי רכב לגובה נמוך, כולל מסוקים, בדומה לאלה שבמדינות מפותחות.

בנוסף, גב' הואנג הציעה גם שתקנות רישוי טיסות צריכות להיות גמישות כדי לענות על צרכי הנסיעה של לקוחות עסקיים ותיירים. בפרט, למסוקים יהיו מגרשי חניה משלהם והם יורשו להמריא ולנחות במגרשי חניה אלה במקום להשתמש במסלולי המראה המסורתיים.

בטיוטת חוק התיקונים לתעופה, יצרה הגוף המנסח מסגרת במטרה שכאשר החוק ייכנס לתוקף, ניתן יהיה לנהל את השמיים... בכיוון פתוח יותר, וליצור תנאים נוחים לפעילויות טיסה בגובה נמוך, כולל תעופה כללית.

ידוע כי טיוטת חוק התעופה המתוקן צפויה להיות מוגשת לאסיפה הלאומית לדיון ואישור במושב העשירי (אוקטובר 2025).

נציג רשות התעופה האזרחית של וייטנאם - הסוכנות שמונתה על ידי משרד הבינוי לנהל את ניסוח החוק המתוקן לתעופה אזרחית, אמר: "בתגובה להנחיית הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית בנוגע לטיוטת החוק לתעופה אזרחית, הסוכנות המנסחת קיבלה והוסיפה מספר סעיפים ומדיניות לשירות פעילויות תחבורה בגובה נמוך - ובכך הניחה את היסודות לפיתוח כלכלי בגובה נמוך."

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html