בנזין E5 מוכר רק 21% מנתח השוק, מדוע משרד התעשייה והמסחר רוצה לבטל את השימוש בבנזין מינרלי החל משנת 2026?

xăng sinh học - Ảnh 1. — דוברי הסמינר סיפרו על מדיניות וכיוונים לפיתוח דלק ביולוגי בארה"ב ועל חוויותיה של וייטנאם - צילום: N.AN

בבוקר ה-27 באוגוסט, משרד התעשייה והמסחר תיאם עם איגוד הדלקים הביולוגיים של וייטנאם (VBFA) כדי לארגן סדנה בנושא פיתוח דלק ביולוגי בעידן החדש: משימות מפתח ליצירת עתיד דלק בר-קיימא עבור וייטנאם.

צריכת דלק ביולוגי יורדת

לדברי ד"ר דאו דוי אן - סגן מנהל מחלקת החדשנות - טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר), דלק ביולוגי (דלק ביולוגי E5) הוכנס לשוק מאז 2018 ברחבי המדינה.

קבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם ( Petrolimex ) יישמה ערבוב של בנזין E5RON92, והגיעה ליותר מ-2 מיליון ^מ"ק לשנה, המהווה 47% מסך הנמכר של בנזין. בכמה יישובים כמו קוואנג נאם ודאנאנג יש יותר מ-70-90% מהחנויות שמוכרות E5.

עם זאת, עד כה, צריכת הדלק E5RON92 ירדה בחדות, רק 21% מנתח השוק, על פי הערכות בשנת 2024. בכמה מחוזות וערים כמו דונג נאי, הו צ'י מין סיטי והאנוי רשמו שמכירות E5RON92 היוו פחות מ-20% מצריכת הדלק.

לדברי ד"ר דוי אן, הירידה בצריכת הדלק E5RON92 נובעת מדאגות של אנשים לגבי איכות הדלק הביולוגי, במיוחד בכלי רכב חדשים, אופנועים ומכוניות יוקרתיות.

ההבדל בין בנזין E5RON92 ל-RON95 הוא רק 400 - 800 דונג וייטנאמי לליטר, לא מספיק כדי להניע צריכה.

בינתיים, יצרני דלק ביולוגי מתמודדים עם קשיים רבים עקב חוסר צריכה ותחרות מצד אתנול מיובא (E100).

עם היצע מוגבל, הובלת E100 מחו"ל לווייטנאם מגדילה גם היא את העלויות עקב עלויות לוגיסטיקה מוגברות.

משרד התעשייה והמסחר הצהיר גם כי מנגנונים פיננסיים, תמיכה במס ואשראי עדיין מוגבלים. אין קמפיין תקשורת נרחב ומאוחד, מה שמוביל לאי הבנות לגבי תאימות המנוע ובטיחותו של E5 ו-E10.

עם זאת, עם יישום צריכת דלק ביולוגי ברחבי הארץ, ד"ר דוי אן מאמין שישנן השפעות מסוימות.

כלומר, רמות ניהול מהרמה המרכזית ועד לרמה המקומית וקהילת עסקי הנפט מבינות ותומכות בפיתוח ובשימוש בדלק ביולוגי.

עד כה, לא תועדו השפעות שליליות של דלק ביולוגי על ביצועי המנוע ואורך החיים. למעשה, הדבר מעלה גם את סוגיית השימוש בבנזין מינרלי מתאים לערבוב דלק ביולוגי; פישוט הליכים ביישום שרשרת דלק ביולוגי;

יש צורך במדיניות מאקרו ומיקרו מתאימה כדי לעודד את פיתוח תעשיית הדלק הביולוגי ואת השימוש בדלק ביולוגי; יש צורך בתקשורת טובה יותר כדי לספק מידע מדויק לצרכנים.

xăng sinh học - Ảnh 2. — דלק ביולוגי E10 נמכר במסגרת פיילוט בכמה חנויות Petrolimex ו-PVOil בהו צ'י מין סיטי (הישנה), האנוי והאי פונג - צילום: N.AN

מפת דרכים חדשה צפויה: לבטל את הבנזין המינרלי, למכור רק דלק ביולוגי החל משנת 2026?

על בסיס זה, משרד התעשייה והמסחר הציע תוכנית לפיה החל מ-1 בינואר 2026, 100% מהדלק הביולוגי E10 ייצרך ברחבי הארץ, ומשנת 2030, E15 ייצרך.

עם זאת, עבור כלי רכב המשתמשים במנועי דיזל, דלק המשמש בתעשיית התעופה ובנזין המשמש את הצבא והמשטרה למטרות הגנה וביטחון, לא יידרשו דלקים ביולוגיים.

מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם, אמר כי שימוש בדלק ביולוגי מסייע בהפחתת פליטות CO2 ו-HC מבלי שיהיה צורך לשנות מנועים ולהרגלי צריכה. מפיצי בנזין גם אינם צריכים להשקיע משמעותית במיכלים, משאבות ועלויות עסקיות אחרות.

בינתיים, המס הסביבתי על דלק ביולוגי נמוך מזה של בנזין מסורתי, כך שמחיר בנזין E10 יהיה זול יותר ממחיר בנזין מינרלי.

צריכת דלק ביולוגי מסייעת גם ביצירת תפוקה יציבה עבור חקלאים המגדלים קסאווה, תירס וקנה סוכר כחומרי גלם לייצור אתנול. זה מסייע בהפחתת יבוא הדלק, בהגדלת העצמאות של חומרי הגלם המקומיים ובגיוון מקורות האנרגיה.

בנוגע לאספקת אתנול, אמר מר טואן כי עד כה, בווייטנאם יש 5 מפעלים בעלי קיבולת כוללת של ^{32,000 מ"ק} לחודש, המהווים 32% מהאספקה וצפוי לגדול ל-45% בשנתיים הקרובות.

בנוסף, התשתית לייבוא אתנול ממוקמת בנמלי האי פונג, דונג קוואט, ואן פונג, נה בה וקאי מפ, אותו ניתן לייבא מארה"ב או ברזיל כדי לענות על הביקוש של 600,000 - 700,000 מ"ק ^לשנה . יבוא משווקים אלה מסייע בהפחתת הגירעון המסחרי, במיוחד עם ארה"ב.

לכן, מר טואן אישר כי אספקת E100 מקומית עונה במלואה על 45% מהביקוש והיבוא עונה על 55% מהביקוש, עם תפוקה של כ-100,000 מ"ק ^לחודש אם ייעשה שימוש בביו-דלק מתחילת 2026.

NGOC AN

מקור: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm