אחר הצהריים של ה-1 ביוני, פורטל המידע האלקטרוני של הממשלה ארגן סמינר תחת הכותרת "האם השימוש בבנזין E10 מהווה סיבה לדאגה?". ב-1 ביוני 2026, ביו-בנזין E10 יופץ ויימכר רשמית ברחבי הארץ, ויחליף את הבנזין המסורתי בהתאם לחוזר 50.
לדברי מומחים, יישום מפת דרכים לשימוש בדלקים ביולוגיים הוא מגמה עולמית, התואמת את התנאים המעשיים של ארצנו, הנובעת מדרישות הפיתוח בר-קיימא, הבטחת ביטחון אנרגטי, הגנה על הסביבה ומילוי התחייבויותיה הבינלאומיות של וייטנאם להפחתת פליטות גזי חממה.
מדינות רבות ברחבי העולם כבר משתמשות בבנזין E10, E15 ואפילו E20. מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם , הצהיר: "כיום, כ-65 מדינות וטריטוריות, המייצגות כ-97% מאוכלוסיית העולם, משתמשות בדלקים ביולוגיים. דלקים ביולוגיים זמינים כמעט לכל אוכלוסיית העולם."
מר דו ואן טואן ציטט את ארה"ב כדוגמה, שם השימוש בבנזין E10 מגיע ל-98%. באירופה, בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב. באסיה, מדינות כמו סין, הודו, הפיליפינים ותאילנד כולן משתמשות בבנזין E10. יפן זהירה מאוד, אך גם לה יש מפת דרכים לשימוש בבנזין E10 עד 2027. "לפיכך, באזורים ובמדינות שבהם הוא נמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם, E10 הפך לרוב לבנזין הסטנדרטי", אישר מר טואן.
מדינות רבות ברחבי העולם משתמשות בדלקים ביולוגיים במשך שנים רבות, ולמדנו מהן רבות. מר טואן ניתח כי, ראשית, ארצנו לא מפספסת את הניסוי מכיוון שמדינות אחרות כבר בדקו סוג זה של דלק. E10 נמצא בשימוש בארה"ב מאז 1985, כך שאנחנו לא שטח ניסויים אלא יכולים להשתמש באופן מיידי במוצר שהעולם כבר נבדק.
שנית, למוצרי נפט יש סטנדרטים בינלאומיים גבוהים מאוד. לבנזין E10 בווייטנאם ובחו"ל יש בעיקרון אותם סטנדרטים, שונים רק בתוספים מסוימים. לכן, "אנחנו לא צריכים תהליך מעבר; אנחנו לא צריכים זמן כדי להעריך מחדש את יעילותו של בנזין E10 על התמונה הכוללת של השימוש והכלכלה ", הדגיש מר טואן.
אינפוגרפיקה: טאנה נאם
מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, הוסיף לנקודה זו: "מבחינת היבטים טכניים והכנת תשתית, למרות שמוצר זה נמצא בשימוש נרחב באזור וברחבי העולם, אסור לנו לשכוח לערוך ניסויים כדי להעריך את התאמתו לתנאים הווייטנאמיים."
לדברי מר בוי נגוק באו, "השקענו מאמץ, יחד עם מדענים וכלכלנים המעורבים, כדי להעריך האם מוצרים אלה מתאימים לתנאים הווייטנאמיים. לצד זאת, פרסמנו גם תקנות טכניות ותקנים. ניתן לומר שהתקנים הטכניים לבנזין E5 ו-E10 זהים לחלוטין לאלה של בנזין קונבנציונלי, כמעט בכל ההיבטים."
מלבד מקדם הסל"ד (RON), הגורם החשוב ביותר בבנזין הוא תהליך הזיקוק. משמעות הדבר היא הרתחה בהתחלה ולאחר מכן זיקוק של 10%, 50%, 90% וכו'. זהו הגורם שקובע את יעילות הבעירה, מהירות התנעת המנוע והתאוצה.
"המפרטים הבסיסיים מבוססים כולם על בנזין קונבנציונלי. משמעות הדבר היא שהמפרטים הטכניים זהים לחלוטין. ההבדל היחיד הוא שהוספת אתנול תגרום לתכולת חמצן גבוהה יותר, ולכן לבעירה חמה יותר", הצהיר מר באו.
מקור: https://phunuvietnam.vn/xang-sinh-hoc-gan-nhu-phu-khap-dan-so-the-gioi-238260601211719419.htm
תגובה (0)