מכוניות משומשות ללא פריחה של קילומטראז' בסין: סיכונים, הידוק ניהול

מכוניות משומשות עם "קילומטראז' אפס" נמנעות מהליכים משפטיים, המהוות 80% מהיצוא, והגיעו לכמעט 440,000 כלי רכב בשנת 2024 וצפוי לעלות על 500,000 בשנת 2025. סין מחמירה את המדיניות כדי להפחית עיוות נתונים וסיכוני תדמית.

תופעת "מכוניות משומשות ללא קילומטראז'" פורחת ביצוא הרכב הסיני, מעוותת את נתוני המכירות ומציבה סיכונים תדמיתיים למותגים בחו"ל. המודל מנצל פרצות משפטיות כדי למכור מכוניות כמעט חדשות כמכוניות משומשות, תוך עקיפת דרישות הרישוי ותשתית לאחר המכירה עבור מכוניות חדשות, ובכך מפחיתה עלויות ויוצרת מקום להנחות משמעותיות.

1762744163140.png

מהי "מכונית משומשת ללא קילומטראז'" ומדוע היא כה נפוצה?

מאז 2021, כמה חברות סיניות גילו שהן יכולות למכור מכוניות חדשות כמשומשות כדי להימנע מתהליך ייצוא מכוניות חדשות, הדורש סוכנות רשמית, שרשרת לוגיסטיקה ושירות לאחר המכירה. ייצוא מכוניות משומשות אינו דורש תהליך כה מסובך, מה שמאפשר הפחתות משמעותיות בעלויות.

הערכה בתעשייה אומרת שכ-80% מיצוא מכוניות משומשות מסין הוא כעת "מכוניות משומשות ללא קילומטראז'". עלייה זו צפויה להעלות את יצוא מכוניות המשומשות לכמעט 440,000 יחידות בשנת 2024, כאשר המשלוחים צפויים לעלות על 500,000 בשנת 2025, לעומת כ-15,000 בשנת 2021, כך אמר סוכנות רכב לקאישין.

הפעילות זינקה בתחילה ברוסיה לאחר שחברות מערביות עזבו את החברה בשנת 2022, ולאחר מכן התפשטה לדרום מזרח אסיה, המזרח התיכון ואפריקה, שם כלי רכב חשמליים סיניים בעלות נמוכה יכולים להימכר במחיר של פי שניים עד שלושה ממחירם של כלי רכב מקומיים, על פי מקורות בקאישין.

1762744179180.png

מוטיבציה: מלחמת מחירים מקומית ותמריצים

מלחמת המחירים הממושכת בשוק הרכב הסיני דחפה את העלויות כלפי מטה, בעוד שמדיניות תמיכה ברכבי אנרגיה חדשים (NEV) כגון פטורים ממס קנייה וסובסידיות להחלפת רכבים (מאפריל 2024) ממשיכה להפחית את עלויות העסקה עבור ערוץ "מכוניות משומשות ללא קילומטראז'".

מבחינה מבנית, הקיבולת הכוללת עולה על הביקוש, וסובסידיות מקומיות לייצור כלי רכב חשמליים מאפשרות למפעלים להמשיך לפעול. לדברי לי הואי מחברת Haishangche Technology, חברות רבות נאלצות להפחית את מחירי המכירה הישירה או למכור מכוניות כמכוניות משומשות כדי להגיע לתוצאות טובות יותר.

השלכות: נתונים כוזבים, תחרות רעילה, סיכונים לאחר המכירה

בפומבי, הנוהג מזייף נתוני מכירות ויוצר תחרות לא הוגנת. יו"ר גרייט וול מוטור, ווי ג'יאנג'ון, כינה זאת "כאוטי", בעוד שמנהלים בחברת צ'רי קראו לאסור זאת משום שהוא "מזיק לכולם".

עבור חברות שהשקיעו בערוצים רשמיים בחו"ל (אולמות תצוגה, שירות לאחר מכירה), מכוניות בשוק השחור פוגעות ביעילות העסקית. עקב מחירי תשומות גבוהים, יצואנים חוקיים מתקשים להתחרות במכוניות כמעט חדשות שנמכרות כמכוניות משומשות. כאשר מכוניות מתקלקלות ללא שירות לאחר מכירה, הקונים נאלצים לשלם את העלויות בעצמם, מה שמקל על האשמת המותג, ובכך משפיע על המוניטין הכללי של מכוניות סיניות מכיוון שמשתמשים מתקשים להבחין בין מותגים.

ככל שההיצע עולה, גם שולי הרווח בשווקים מסוימים מצטמצמים, שכן סוחרים מרובים מוכרים את אותם דגמים. הפרש המחירים בין הדוכנים הוא לפעמים פחות מ-500 יואן (70 דולר).

נקודות חמות במדיניות: הידוק הרישוי וחסימת ערוצים "אפורים"

ב-26 בספטמבר, משרד המסחר של סין והרשויות הרלוונטיות הודיעו כי החל מ-1 בינואר, מכוניות נוסעים חשמליות לחלוטין יהיו כפופות לאותו משטר רישוי יצוא כמו כלי רכב עם מנוע בעירה פנימית, היברידיות נטענות ומכוניות היברידיות בעלות טווח ארוך. המטרה היא לרסן דגמים זולים חסרי שירות לאחר המכירה, להפחית תחרות מזיקה ולעודד בניית רשתות שירות בחו"ל.

האפשרויות הנשקלות כוללות: איסור על העברת בעלות למשך 6 חודשים ממועד הרישום כדי למנוע ייצוא חוזר מיידי; או הטלת הגבלות באמצעות ערוצים אדמיניסטרטיביים כגון סירוב לשחרור ממכס עבור כלי רכב הרשומים פחות מחצי שנה, כלי רכב שנהנים מתמריצי מס וסובסידיות להחלפת כלי רכב. לי הואי אמר כי ניתן להוסיף תנאים בעת הנפקת אישורי ייצוא או אימות העברות.

בטווח הקצר, סוחרים נמצאים במצב של המתנה וצפייה. יש הצפים שמספר הרישומים יגדל לפני שתמריץ המס של NEV יפוג בסוף 2025, מה שיביא גל נוסף של יצוא "מכוניות משומשות"; אחרים צופים שהשוק האפור יתקרר ככל שהרגולציה תתבהר ושולי הרווח יתכווצו.

סיכונים בחו"ל: תגובות ממשלה ושוק

יבואנים ברוסיה ובאיחוד האמירויות הערביות התלוננו כי מכוניות משומשות עם קילומטראז' אפס משבשות את השוק ומתחמקות ממסים. בשנת 2023, פולקסווגן ביקשה מאיחוד האמירויות הערביות לחסום את הרישום הבלתי חוקי של דגמי סדרת ID מתוצרת סין, מה שגרם להפסדים לסוחר.

במקרה של ארגון מחדש של נטע אוטו, הפעילות בתאילנד קפאה על שמריה, מה שגרם לסוכנויות לנקוט באמצעי גביית חובות וללקוחות ללא ערוצי תחזוקה – מה שמראה את הפוטנציאל לסיכון כאשר שירות לאחר המכירה אינו מובטח.

הצעת פתרון: טיפול בשורש הבעיה וסטנדרטיזציה של ערוצים משפטיים

מומחים אומרים שיש לצמצם את הפער בין המחירים המקומיים למחירים בחו"ל על ידי ביטול הדרגתי של פטורים ממס וסובסידיות מקומיות לרכישות רכבים חשמליים, ועל ידי פיתוח פלטפורמה חוקית בקנה מידה גדול לרכישת רכבים משומשים כדי להגביר את השקיפות. מודל המכירות הפומביות של רכבים משומשים ביפן הוא דוגמה לאיזון בין יעילות לבקרת איכות מבלי לדרוש סיכוני הון גדולים מצד היצרנים.

יפן מייצאת כ-1.5 מיליון מכוניות משומשות בשנה; ארה"ב כ-800,000–900,000. בהתחשב בגודלה של סין, הפוטנציאל גדול אף יותר אם הערוץ החוקי יהיה סטנדרטי.

מדדים מרכזיים

מַדָד	עֵרֶך
שיעור "המכוניות המשומשות ללא קילומטראז'" במכוניות המשומשות המיוצאות	כ-80%
יצוא מכוניות משומשות בשנת 2021	כ-15,000 כלי רכב
יצוא מכוניות משומשות בשנת 2024	כמעט 440,000 כלי רכב
משלוח צפוי בשנת 2025	מעל 500,000 כלי רכב
הפרש מחירים בין מוכרים	מתחת ל-500 יואן (70 דולר)

פרוספקט: תופעה של הבמה

לדברי לי הואי, "מכוניות משומשות ללא קילומטראז'" הן תוצר של שלב השוק הנוכחי; ככל שיצוא הרכבים המשומשים הרשמי יגדל, הסחר הסמוי יפחת באופן טבעי. לאנג שוהונג (CADA) ציין כי היקף התופעה עדיין קטן בהשוואה למכירות הכוללות. המטרה היא להגן על הנוכחות והמוניטין של תעשיית הרכב הסינית ברחבי העולם, תוך יצירת סביבה תחרותית בריאה.

פרסום מודעות

מקור: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html