המכונית החשמלית הראשונה של פרארי נחשפה.

TPO - לאחר חודשים של חשיפת מידע בכמויות קטנות בלבד, פרארי חשפה סוף סוף רשמית את המכונית החשמלית הראשונה שלה, ה-Luce.

על פי Motor1, זהו אחד הדגמים המדוברים והמצופים ביותר של יצרנית הרכב האיטלקית בשנים האחרונות.

פרארי לוס פותחה על פלטפורמה חדשה לחלוטין, המשתמשת בארבעה מנועים חשמליים בעלי הספק מרבי של עד 1,050 כוחות סוס. לדברי פרארי, דגם זה מציע חווית נהיגה "שונה לחלוטין" מכל מכונית חשמלית אחרת בעלת ביצועים גבוהים הזמינה כיום.

גם העיצוב של לוס הוא מוקד משיכה משמעותי. המכונית פותחה בהשתתפות סטודיו LoveFrom – סטודיו שנוסד על ידי ג'וני אייב, אבי עיצוב האייפון.

אף על פי כן, פרארי הצהירה כי אווירודינמיקה וביצועים נותרו בראש סדר העדיפויות לפני שצוות העיצוב יסכם את מרכיבי העיצוב האחרונים.

המכונית כמעט באותו אורך כמו טסלה מודל S אך נמוכה בכ-5 ס"מ מפרארי פורוסנגה. פרארי הדגישה במיוחד את מקדם הגרר שלה של 0.254 Cd בלבד ללא צורך בכנף אחורית אקטיבית.

החלק החיצוני מרשים, וכולל תא נוסעים שחור בצורת "דמעה", מרכב אלומיניום שחובק את המבנה המרכזי ופנסים אחוריים עגולים מסורתיים. הוא מתהדר בגלגלים קדמיים בקוטר 23 אינץ' ואחוריים בקוטר 24 אינץ', הגדולים ביותר שנראו אי פעם בפרארי מדגם ייצור.

פנים הרכב מתהדר בתחושה מינימליסטית אך יוקרתית עם פרטים רבים מאלומיניום וזכוכית. פרארי לא מתקינה מסכים רבים כמו שקורה כיום. הנוסעים הקדמיים יכולים לסובב את המסך המרכזי לכיוון עצמם במקום להשתמש במסכים נפרדים.

כמו הפורוסנגה, גם המכונית החשמלית הראשונה של פרארי משתמשת במנגנון של דלת תא מטען אחורית שנפתחת כלפי מעלה. תא המטען נפתח כמו מכונית האצ'בק, כאשר החלון האחורי מחובר לדלת האחורית במקום להיות מקובע לגג.

ראוי לציין כי הפרארי לוס מתגאה בתצורת חמישה מושבים אמיתית הודות להסרת מנהרת מערכת ההינע. תא המטען בעל קיבולת של מעל 597 ליטר - הגדול ביותר שנראה אי פעם בדגם פרארי.

מבחינת תפעול, כל גלגל מצויד במנוע חשמלי עצמאי שפותח על ידי פרארי במארנלו. שני המנועים האחוריים מספקים 355 קילוואט כל אחד, בעוד ששני המנועים הקדמיים מספקים 105 קילוואט כל אחד. מערכת הנעה זו מאפשרת למכונית לשלוט באופן עצמאי במומנט עבור כל גלגל ומסייעת בהיגוי הגלגלים האחוריים.

פרארי מציעה מספר מצבי נהיגה שונים. במצב Range, המכונית משתמשת רק בהנעה אחורית עם 430 כוחות סוס. מצב Performance מגדיל את ההספק ל-986 כוחות סוס ומהירות מרבית של 310 קמ"ש. כאשר בקרת השיגור מופעלת, המכונית מגיעה להספק המלא של 1,050 כוחות סוס, ומאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2.5 שניות ומ-0 ל-200 קמ"ש תוך 6.8 שניות.

במקום לדמות תיבת הילוכים כמו מכוניות חשמליות רבות אחרות בעלות ביצועים גבוהים, פרארי מציידת את רכביה במערכת Torque Shift Engagement המאפשרת לנהגים להתאים את תגובת המומנט ואת חידוש האנרגיה באמצעות ידיות הילוכים מאחורי ההגה.

חבילת הסוללה של 800V משולבת כחלק ממבנה השלדה, ומורידה את מרכז הכובד של המכונית בכמעט 9.5 ס"מ בהשוואה לפורוסנגה. פרארי טוענת שחוויית הנהיגה שקולה למכונית שקלה יותר בכ-400 ק"ג.

הסוללה, שפותחה בשיתוף פעולה עם חברת SK On הדרום קוריאנית, תומכת בטעינה מהירה של זרם ישר (DC) עם הספק מרבי של 350 קילוואט. ראוי לציין כי ארכיטקטורת הסוללה תוכננה לתמוך בדורות עתידיים של סוללות שעדיין אינן זמינות מסחרית.

פרארי גם פיתחה מערכת סאונד משלה עבור הלוס. במקום לדמות את הצליל של מנוע V8, המערכת לוכדת ויברציות אמיתיות מהמנוע החשמלי והשלדה כדי ליצור את הצליל הייחודי של מכונית חשמלית בעלת ביצועים גבוהים.

מחיר התחלתי של פרארי לוס הוא 550,000 יורו (כ-16.88 מיליארד דונג וייטנאמי), לא כולל אפשרויות התאמה אישית. יצרנית הרכב האיטלקית מצהירה שמדובר בגרסה המיוצרת בייצור המוני, ולא במהדורה מוגבלת.

מקור: https://tienphong.vn/xe-dien-dau-tien-cua-ferrari-lo-dien-post1846337.tpo