हो ची मिन्ह सिटी गेटवे का विस्तार करने के लिए 5 बीओटी परियोजनाएं: 60,000 बिलियन वीएनडी, विशेषज्ञ और निवेशक इसे जल्दी करना चाहते हैं

संकल्प 98 के अनुसार हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेशद्वार पर 5 बीओटी परियोजनाओं में, परामर्श इकाइयों ने 3 परियोजनाओं को ऊंचा तथा शेष 2 परियोजनाओं को नीचा बनाने का प्रस्ताव दिया।

हो ची मिन्ह सिटी और बिन्ह डुओंग प्रांत को जोड़ने वाला राष्ट्रीय राजमार्ग 13 - फोटो: चाउ तुआन

14 नवंबर की दोपहर को, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने संकल्प 98 के अनुसार 5 गेटवे बीओटी परियोजनाओं की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर एक परामर्श सम्मेलन आयोजित किया। सम्मेलन में कई निवेशकों और यातायात निर्माण उद्यमों जैसे हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी, देव का ग्रुप, सोन हाई ग्रुप आदि ने भाग लिया।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम के अनुसार, सम्मेलन का उद्देश्य पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को पूरा करने और 2024 की चौथी तिमाही में सक्षम अधिकारियों को प्रस्तुत करने के आधार के रूप में विशेषज्ञों और निवेशकों से राय एकत्र करना है। योजना के अनुसार, परियोजनाओं के लिए 2025 की तीसरी तिमाही में चुनिंदा निवेशकों के लिए बोली लगाई जाएगी।

3 उन्नत बीओटी परियोजनाएं

सम्मेलन में, परामर्श इकाई के प्रतिनिधि ने बताया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 13 (बिनह त्रियू पुल से बिनह डुओंग प्रांत की सीमा तक) के विस्तार की परियोजना में दो विकल्प प्रस्तावित हैं: कम गति और उच्च गति। शोध प्रक्रिया के बाद, इकाई ने उच्च गति वाले पुल का विकल्प प्रस्तावित किया। कुल निवेश लगभग 20,000 अरब वियतनामी डोंग है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 (किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से लॉन्ग एन प्रांत की सीमा तक) के विस्तार की परियोजना के लिए, परामर्श इकाई ने निम्न-स्तरीय विकल्प चुनने का प्रस्ताव रखा है क्योंकि निर्माण सरल है, और मौजूदा सड़क निर्माण प्रक्रिया के दौरान सुचारू यातायात सुनिश्चित करती है। कुल निवेश लगभग 15,897 बिलियन VND है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 22 (एन सुओंग चौराहे से रिंग रोड 3 तक) के निर्माण की निवेश परियोजना लगभग 8.7 किमी लंबी है, जिसका कुल निवेश 8,810 अरब वियतनामी डोंग (ब्याज सहित) है। परामर्श इकाई ने सड़क की सतह को चौड़ा करके और चौराहों पर ओवरपास बनाकर कम लागत वाला विकल्प चुनने का प्रस्ताव रखा क्योंकि यह सभी विकल्पों में सबसे कम लागत वाला है।

उत्तर-दक्षिण अक्ष सड़क परियोजना (न्गुयेन वान लिन्ह चौराहे से बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे तक) की कुल लंबाई 8.6 किमी है और इसका कुल निवेश 8,483 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है। परामर्श इकाई ने ऑफसेट ओवरपास का उपयोग करते हुए एलिवेटेड विकल्प चुनने का प्रस्ताव रखा है। निम्न-स्तरीय विकल्प न चुनने का कारण यह है कि यह कई यातायात प्रवाहों को जोड़ेगा, कई चौराहों की व्यवस्था करनी होगी और मार्ग पर मेट्रो परियोजना संख्या 4 के लिए यातायात सुनिश्चित करना होगा।

बिन्ह तिएन पुल और सड़क (फाम वान ची से गुयेन वान लिन्ह तक) की बीओटी परियोजना, जिसकी कुल लंबाई 3.66 किमी है और जिस पर 6,863 बिलियन वीएनडी से अधिक का कुल निवेश होगा, को भी एलिवेटेड करने का प्रस्ताव है।

निवेशकों को साइट क्लीयरेंस की चिंता

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम ने सम्मेलन में बात की - फोटो: डी.पी.

परामर्श इकाई के अनुसार, 5 बीओटी परियोजनाओं के लिए किराया निर्धारण का सिद्धांत वास्तविक यात्रा दूरी पर आधारित है, जिसमें परियोजना मार्ग के किनारे रहने वाले निवासियों के लिए शुल्क में छूट और कटौती शामिल है। एलिवेटेड सड़कों के लिए किराया जितना अधिक होगा, इस सिद्धांत के अनुसार किराया स्तर लचीला होगा... परियोजनाओं के लिए टोल संग्रह अवधि 15-20 वर्ष है।

निवेशक के दृष्टिकोण से, देव का समूह के उप-महानिदेशक, श्री ले क्विन माई ने सुझाव दिया कि लगभग 20 वर्षों की परियोजनाओं के लिए पूंजी वसूली योजना के नरम मानदंडों को एकीकृत करना आवश्यक है, और परियोजना के जीवन चक्र को लंबा नहीं होने देना चाहिए। दूसरी बात, पारदर्शिता और निष्पक्षता के लिए, परियोजनाओं को बारी-बारी से शुल्क वसूलने के बजाय खंड (किमी) के अनुसार शुल्क वसूलना होगा।

"इसके अलावा, अधिकांश परियोजनाओं के लिए भूमि की लागत बहुत अधिक है, जो कुल निवेश के 50% से भी अधिक है। इसलिए, भूमि निकासी की गणना करना और उसे राज्य एजेंसी द्वारा संचालित एक अलग परियोजना में अलग करना आवश्यक है। चूँकि भूमि निकासी हमेशा एक कठिन समस्या होती है, इसलिए निवेशकों को आकर्षित करना कठिन होता है," श्री माई ने कहा।

साइट क्लीयरेंस के लिए अलग-अलग मुआवज़े पर इसी विचार को साझा करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक, श्री ले क्वोक बिन्ह ने कहा: "दरअसल, हाल के दिनों में, कई बीओटी परियोजनाएँ साइट क्लीयरेंस में लंबे समय से अटकी हुई हैं, जिससे निवेशकों को भारी नुकसान हुआ है। इसलिए, बोली दस्तावेजों में यह स्पष्ट रूप से लिखा जाना चाहिए कि निवेशकों द्वारा निर्माण शुरू करने से पहले 90% साइट क्लीयरेंस पूरी हो जानी चाहिए।"

"मेरी राय में, जब पक्ष अपने कर्तव्यों का पालन नहीं करते हैं तो विशिष्ट प्रतिबंध होने चाहिए। वर्तमान में, पीपीपी कानून में यह स्पष्ट रूप से निर्धारित नहीं है कि यदि राज्य निवेशकों के प्रति अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा नहीं करता है तो होने वाले खर्च के लिए कौन जिम्मेदार होगा...", श्री बिन्ह ने टिप्पणी की।

निवेशकों को जवाब देते हुए, श्री त्रान क्वांग लाम ने कहा कि सभी पाँच गेटवे बीओटी परियोजनाओं को साइट क्लीयरेंस के लिए अलग-अलग परियोजनाओं में विभाजित कर दिया गया है। परियोजनाओं के अलग होने के बाद, शहर साइट क्लीयरेंस का काम करेगा।

सम्मेलन में टिप्पणी करते हुए, डॉ. ट्रान डू लिच ने सुझाव दिया कि प्रगति को छोटा किया जाना चाहिए और 5 गेटवे बीओटी परियोजनाओं के समूह में से 1-2 परियोजनाओं को जल्दी शुरू किया जाना चाहिए। साथ ही, शहर यह अध्ययन कर सकता है कि विजेता उद्यम परियोजना के लिए पूंजी जुटाने हेतु बैंक से ऋण लिए बिना ही बॉन्ड जारी करें।

सोन हाई ग्रुप के अध्यक्ष श्री गुयेन वियत हाई ने भी निवेशकों को पहल और तकनीकी नवाचार को बढ़ावा देने के लिए कुछ सुझाव दिए। श्री हाई ने यह मुद्दा उठाया कि परियोजना कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान निवेशक को तकनीकी डिज़ाइन में कितना बदलाव करने का अधिकार है? अगर निवेशक इसे सस्ता करने का प्रस्ताव रखता है तो क्या होगा? प्रगति में तेज़ी लाने के लिए, निवेशक को अपने निर्णय स्वयं लेने की अनुमति देना आवश्यक है।

स्रोत: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm