हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेश द्वारों का विस्तार करने के लिए 5 बीओटी परियोजनाएं: 60,000 बिलियन वीएनडी, विशेषज्ञ और निवेशक चाहते हैं कि वे जल्दी से पूरी हों।

संकल्प 98 के तहत हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेश द्वारों पर पांच बीओटी परियोजनाओं में से, परामर्श इकाइयों ने तीन परियोजनाओं को ऊंचा और शेष दो को जमीनी स्तर पर रखने का प्रस्ताव दिया।

राष्ट्रीय राजमार्ग 13, हो ची मिन्ह सिटी और बिन्ह डुओंग प्रांत को जोड़ने वाला खंड - फोटो: चाउ तुआन

14 नवंबर की दोपहर को, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने संकल्प 98 के तहत 5 बीओटी गेटवे परियोजनाओं के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर एक परामर्श सम्मेलन का आयोजन किया। सम्मेलन में हो ची मिन्ह सिटी इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी, डेओ का ग्रुप, सोन हाई ग्रुप आदि जैसे कई निवेशकों और परिवहन निर्माण कंपनियों ने भाग लिया।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम के अनुसार, सम्मेलन का उद्देश्य विशेषज्ञों और निवेशकों से राय एकत्र करना है ताकि पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को अंतिम रूप दिया जा सके और इसे 2024 की चौथी तिमाही में संबंधित अधिकारियों को प्रस्तुत किया जा सके। योजना के अनुसार, परियोजनाओं के लिए 2025 की तीसरी तिमाही में निवेशकों को निविदाएं आमंत्रित की जाएंगी।

एलिवेटेड सड़कों वाली 3 बीओटी परियोजनाएं

सम्मेलन में, परामर्श फर्म के प्रतिनिधियों ने बताया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 13 (बिन्ह त्रिउ पुल से बिन्ह डुओंग प्रांत की सीमा तक) के विस्तार की परियोजना के लिए दो विकल्प प्रस्तावित किए गए थे: एक निचला खंड और एक ऊंचा खंड। शोध के बाद, फर्म ने पुलों का उपयोग करके ऊंचे खंड का प्रस्ताव रखा। कुल निवेश लगभग 20,000 अरब वियतनामी डॉलर है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 (किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से लॉन्ग आन प्रांत की सीमा तक) के विस्तार की परियोजना के लिए, परामर्श इकाई ने निर्माण में सरलता के कारण निचले मार्ग का विकल्प चुनने का प्रस्ताव दिया है, और निर्माण प्रक्रिया के दौरान मौजूदा सड़क सुचारू यातायात सुनिश्चित करेगी। कुल निवेश लगभग 15,897 बिलियन वीएनडी है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 22 (आन सुओंग चौराहे से रिंग रोड 3 तक) के निर्माण की परियोजना लगभग 8.7 किलोमीटर लंबी है, जिसमें कुल 8,810 अरब वियतनामी डॉलर का निवेश (ऋण ब्याज सहित) शामिल है। परामर्श इकाई ने सड़क की सतह को चौड़ा करने और चौराहों पर ओवरपास बनाने के निचले इलाके वाले विकल्प को चुनने का प्रस्ताव दिया है, क्योंकि यह विकल्पों में सबसे कम लागत वाला विकल्प है।

उत्तर-दक्षिण धमनी सड़क परियोजना (न्गुयेन वान लिन्ह चौराहे से बेन लुक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे तक का खंड) की कुल लंबाई 8.6 किमी है और इसमें 8,483 अरब वीएनडी से अधिक का कुल निवेश किया गया है। परामर्श इकाई ने ऑफसेट सेंटरलाइन वाले एलिवेटेड वायडक्ट का विकल्प प्रस्तावित किया है। निचले स्तर के मार्ग को न चुनने का कारण यह है कि इससे कई यातायात प्रवाह बाधित होंगे, कई इंटरचेंजों का निर्माण करना पड़ेगा और मार्ग के साथ चलने वाली मेट्रो लाइन 4 परियोजना के लिए यातायात प्रवाह सुनिश्चित करना आवश्यक होगा।

बिन्ह तिएन पुल और सड़क बीओटी परियोजना (फाम वान ची स्ट्रीट से गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट तक), जिसकी कुल लंबाई 3.66 किमी है और कुल निवेश 6,863 बिलियन वीएनडी से अधिक है, को भी ऊंचे ढांचों पर बनाने का प्रस्ताव है।

निवेशक भूमि की कटाई को लेकर चिंतित हैं।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम सम्मेलन में भाषण देते हुए - फोटो: डी.पी.

परामर्श फर्म के अनुसार, 5 बीओटी परियोजनाओं के लिए टोल शुल्क का निर्धारण वास्तविक तय की गई दूरी के आधार पर किया जाएगा, जिसमें परियोजना मार्ग पर रहने वाले निवासियों के लिए शुल्क में छूट और कटौती की व्यवस्था होगी। टोल शुल्क लचीला होगा, एलिवेटेड सड़कों के लिए शुल्क अधिक होगा। इन परियोजनाओं के लिए टोल वसूली की अवधि 15-20 वर्ष है।

निवेशक के दृष्टिकोण से, देव का ग्रुप के उप महाप्रबंधक श्री ले क्विन्ह माई ने सुझाव दिया कि एक एकीकृत नरम मानदंड की आवश्यकता है: परियोजनाओं के लिए पूंजी वसूली की अवधि लगभग 20 वर्ष होनी चाहिए, और परियोजना की अवधि इससे अधिक नहीं होनी चाहिए। दूसरे, पारदर्शिता और निष्पक्षता के लिए, परियोजनाओं को प्रति यात्रा के बजाय दूरी (किमी) के आधार पर टोल वसूलना चाहिए।

श्री माई ने कहा, “इसके अलावा, अधिकांश परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण की लागत बहुत अधिक होती है, जो कुल निवेश के 50% से भी अधिक होती है। इसलिए, भूमि अधिग्रहण को एक अलग परियोजना के रूप में राज्य एजेंसी द्वारा कार्यान्वित करने पर विचार करना आवश्यक है। चूंकि भूमि अधिग्रहण हमेशा एक जटिल मुद्दा रहा है, इसलिए निवेशकों को आकर्षित करना मुश्किल है।”

भूमि समतलीकरण के लिए मुआवजे को अलग करने के संबंध में समान विचार रखते हुए, हो ची मिन्ह सिटी इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी के महाप्रबंधक श्री ले क्वोक बिन्ह ने कहा: वास्तव में, कई बीओटी परियोजनाओं को दीर्घकालिक भूमि समतलीकरण समस्याओं का सामना करना पड़ा है, जिससे निवेशकों को भारी नुकसान हुआ है। इसलिए, बोली दस्तावेजों में यह शर्त होनी चाहिए कि निवेशक द्वारा निर्माण शुरू करने से पहले 90% भूमि को समतल किया जाना आवश्यक है।

श्री बिन्ह ने टिप्पणी की, "मेरी राय में, जब पक्षकार अपने दायित्वों को पूरा करने में विफल रहते हैं तो विशिष्ट दंड का प्रावधान होना चाहिए। वर्तमान में, पीपीपी कानून में यह स्पष्ट रूप से निर्धारित नहीं है कि यदि राज्य निवेशक के प्रति अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में विफल रहता है तो परिणामी लागतों के लिए किसे जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए..."

निवेशकों के सवालों का जवाब देते हुए श्री ट्रान क्वांग लाम ने बताया कि सभी पांच गेटवे बीओटी परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण को अलग-अलग परियोजनाओं में विभाजित कर दिया गया है। परियोजनाओं के विभाजन के बाद, नगर निगम भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया पूरी करेगा।

सम्मेलन में बोलते हुए, डॉ. ट्रान डू लिच ने 5 बीओटी गेटवे परियोजनाओं में से 1-2 परियोजनाओं के लिए समयसीमा कम करने और निर्माण कार्य जल्दी शुरू करने का सुझाव दिया। उन्होंने यह भी प्रस्ताव दिया कि शहर विजेता बोलीदाता को बैंकों से ऋण लिए बिना परियोजना के लिए धन जुटाने हेतु बांड जारी करने की अनुमति देने पर विचार कर सकता है।

सोन हाई ग्रुप के चेयरमैन श्री गुयेन वियत हाई ने निवेशकों को पहल विकसित करने और प्रौद्योगिकी में नवाचार करने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु सुझाव दिए। श्री हाई ने परियोजना कार्यान्वयन के दौरान तकनीकी डिजाइन में बदलाव करने के निवेशकों के अधिकार की सीमा पर सवाल उठाया। यदि कोई निवेशक सस्ता समाधान प्रस्तावित करता है तो क्या होगा? तीव्र प्रगति सुनिश्चित करने के लिए निवेशकों को अपने निर्णय स्वयं लेने की अनुमति देना आवश्यक है।

स्रोत: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm