रेलवे सुरक्षा केवल जागरूकता पर निर्भर नहीं हो सकती।

18 अप्रैल की शाम को हनोई में, एक इलेक्ट्रिक कार रेलवे ट्रैक पार कर रही थी तभी स्वचालित बैरियर नीचे आ गया और उसे कुचल दिया। कई लोगों ने कार को ट्रैक से हटाने की कोशिश की लेकिन वे असफल रहे। तभी एसई6 ट्रेन तेजी से उसकी ओर बढ़ी और कार से टकरा गई, जिससे वह हवा में उछल गई।

दा नांग शहर के ताम ज़ुआन कम्यून में एक कार ने समतल चौराहे पर लाल बत्ती पार कर दी।

टक्कर होने से पहले ड्राइवर किसी तरह गाड़ी से बाहर निकलने में कामयाब रहा। किसी की जान तो नहीं गई, लेकिन यातायात नियमों का यह उल्लंघन उन मामलों की तरह ही विचारणीय है जिनमें जानमाल का नुकसान हुआ है।

वर्ष के पहले चार महीनों में देशभर में 65 रेल दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 32 लोगों की मौत हुई और 30 लोग घायल हुए। इनमें से लगभग आधी दुर्घटनाएँ लेवल क्रॉसिंग पर हुईं, जबकि 42% दुर्घटनाएँ अनधिकृत क्रॉसिंग के कारण हुईं।

पूरे नेटवर्क में, अभी भी 2,356 अनधिकृत क्रॉसिंग मौजूद हैं। यह संख्या जागरूकता की कमी का परिणाम नहीं है। यह वैकल्पिक पहुंच मार्गों के बिना रेलवे लाइनों के किनारे दशकों से की जा रही आवासीय योजनाओं का नतीजा है।

साल की शुरुआत से लेकर अब तक की घटनाएं दो चरम सीमाएं दर्शाती हैं। एक चरम सीमा निष्क्रियता है, जैसा कि अभी उल्लेखित हनोई के दाई ज़ुयेन कम्यून में हुआ, या डैक लक में हुआ मामला जहां एक 10 वर्षीय लड़के की मौत हो गई जब उसके दादा का कृषि वाहन बिना सिग्नल या बैरियर वाले एक अनधिकृत, असुरक्षित क्रॉसिंग को पार कर रहा था।

दूसरा चरम उदाहरण नियमों की जानबूझकर अवहेलना करना है। 6 अप्रैल की शाम को, थान खे वार्ड (दा नांग) में एक लेवल क्रॉसिंग पर, दो महिला क्रॉसिंग गार्डों को एक महिला और उसकी बेटी ने हेलमेट से बार-बार सिर और चेहरे पर मारा, सिर्फ इसलिए कि उन्होंने ट्रेन के लिए बैरियर नीचे करने का अपना कर्तव्य निभाया था।

मैं समझता हूं कि कड़ी सजाएं आवश्यक हैं। अध्यादेश 81/2026/एनडी-सीपी, जो 15 मई से प्रभावी है, व्यक्तियों के लिए जुर्माने की राशि को बढ़ाकर 25 मिलियन वीएनडी तक कर देता है।

लेकिन पुनरावृत्ति के पैटर्न को देखते हुए, समस्या नाममात्र की सजा में नहीं है। यह तीन अन्य खामियों में निहित है।

सबसे पहले, बैरियर की तकनीक की बात करते हैं। वर्तमान स्वचालित बैरियर उल्टी दिशा में काम करते हैं, ट्रेन के आने के समय से उलटी गिनती शुरू करते हैं, और नीचे गिरने से पहले पटरियों पर मौजूद वाहनों का पता लगाने के लिए उनमें सेंसर की कमी होती है।

दूसरा मुद्दा शहरी नियोजन का है। यदि आप कोई वैकल्पिक मार्ग बनाए बिना सड़क बंद कर देते हैं, तो भी लोग उसका उपयोग करेंगे।

तीसरा, सुरक्षा बनाए रखने के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार कर्मियों की कानूनी पहचान है। लेवल क्रॉसिंग गार्ड एक संयुक्त स्टॉक कंपनी से संबंधित होते हैं और उन्हें जुर्माना लगाने का अधिकार नहीं होता; वे केवल चेतावनी जारी कर सकते हैं।

कई देशों के अनुभव से पता चलता है कि सबसे सुरक्षित रेलवे प्रणालियों का सर्वोपरि सिद्धांत लोगों की जागरूकता को आकर्षित करने के बारे में नहीं है।

जापान में हुए शोध से पता चलता है कि बाधा पहचान सेंसर से लैस लेवल क्रॉसिंग पर प्रति दस लाख ट्रेन यात्राओं में केवल 0.12 दुर्घटनाएँ दर्ज की जाती हैं, जो सेंसर रहित लेवल क्रॉसिंग पर होने वाली 0.43 दुर्घटनाओं की तुलना में काफी कम है। जेआर ईस्ट ने लेवल क्रॉसिंग को समाप्त करके और सुरक्षा प्रौद्योगिकी में सुधार करके, लेवल क्रॉसिंग दुर्घटनाओं की संख्या को 1987 में 247 से घटाकर 2016 में 39 कर दिया है।

इसके आधार पर, मैं तीन समाधान प्रस्तावित करता हूँ। पहला, अनधिकृत प्रवेश बिंदुओं को समाप्त करने संबंधी निर्णय 358/क्यूडी-टीटीजी के कार्यान्वयन में तेजी लाना आवश्यक है, जिसमें यह अनिवार्य शर्त है कि बंद करने से पहले वैकल्पिक पहुँच मार्ग या अंडरपास का निर्माण किया जाना चाहिए।

इसके बाद, 2025 के रेलवे कानून के तहत विनियमों में संशोधन करने की आवश्यकता है ताकि उच्च यातायात वाले लेवल क्रॉसिंग पर बाधा पहचान सेंसर स्थापित करने की आवश्यकता को शामिल किया जा सके।

इसके अलावा, निवेश के लिए तैयार की जा रही उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लाइन को शुरू से ही बिना किसी लेवल क्रॉसिंग के डिज़ाइन किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, एक अंतर-एजेंसी दिशानिर्देश की आवश्यकता है जो स्पष्ट रूप से परिभाषित करे कि ड्यूटी पर तैनात लेवल क्रॉसिंग गार्ड अपने आधिकारिक कर्तव्यों का निर्वहन कर रहे हैं या नहीं, जिससे देश भर में कानून का एक समान अनुप्रयोग सुनिश्चित हो सके।

जब नैतिकता का उल्लंघन राष्ट्रीय स्तर पर, विभिन्न समूहों और भौगोलिक स्थानों के लोगों को शामिल करते हुए, कई वर्षों तक दोहराया जाता है, तो यह अब व्यक्तिगत नैतिकता का मामला नहीं रह जाता है।

इससे यह संकेत मिलता है कि व्यवस्था का डिज़ाइन लोगों को ऐसी स्थिति में धकेल रहा है जहाँ वे कानून तोड़ने या अपनी जान गंवाने के लिए विवश हैं। ऐसे मामलों में प्राथमिक जिम्मेदारी सड़क उपयोगकर्ताओं की नहीं होती। यह जिम्मेदारी उस एजेंसी की होती है जिसने नियम जारी किए, योजना को मंजूरी दी और बजट आवंटित किया।

होआंग चा

स्रोत: https://tuoitre.vn/an-toan-duong-sat-khong-the-trong-vao-y-thuc-20260420222316538.htm