पाठ 2: द्वीप तक जाने का मार्ग खोलना

कॉन को द्वीप में एक अनूठा पर्यटन स्थल बनने की अपार संभावनाएं हैं, तो फिर इतने वर्षों से इसकी प्रगति धीमी क्यों रही है? इसका कारण न तो सुंदर दृश्यों की कमी है और न ही कहानियों की। समस्या यह है कि द्वीप तक पहुंच अभी पूरी तरह से सुगम नहीं है – और इसके पीछे बुनियादी ढांचे, तंत्र और संसाधनों में मूलभूत बाधाएं हैं जिनका समाधान अभी तक नहीं हुआ है।

कॉन को द्वीप को पर्यटन और सेवा केंद्र के रूप में विकसित करना, साथ ही समुद्र में एक मजबूत चौकी के रूप में इसकी भूमिका को बनाए रखना। (फोटो: वीएनए)

इस परियोजना की परिकल्पना तो पहले ही कर ली गई थी, लेकिन इसकी प्रक्रिया लंबी चली है।

कोन को द्वीप पर पर्यटन के विकास की कहानी वास्तव में काफी पहले ही शुरू हो गई थी। 19 अप्रैल, 2010 को क्वांग त्रि प्रांतीय जन परिषद के 20वें सत्र में, कोन को द्वीप को 2020 तक एक पर्यटन द्वीप के रूप में विकसित करने की योजना को मंजूरी दी गई, जिसका कुल अनुमानित बजट 986 अरब वीएनडी था; प्रारंभिक चरण, यानी 2015 तक, के लिए ही लगभग 641 अरब वीएनडी की आवश्यकता थी। यह एक बड़ी राशि है, जो इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण द्वीप के लिए बड़ी उम्मीदों को दर्शाती है। लेकिन जैसा कि कई योजनाकार कहते हैं, "योजना बनाना" केवल शुरुआत है। निर्णायक कारक संसाधन और कार्यान्वयन विधि हैं।

द्वीप के लिए पर्यटन मार्ग को आधिकारिक रूप से शुरू होने में सात साल लगे, यानी 2017 में। पहली नाव पर्यटकों को लेकर रवाना हुई और इस उम्मीद के साथ कि कॉन को द्वीप एक नए अध्याय में प्रवेश करेगा। उस महत्वपूर्ण पड़ाव से द्वीप ने प्रगति करना शुरू किया। बुनियादी ढांचे में धीरे-धीरे निवेश किया गया; आवास और भोजन सेवाओं का विकास हुआ; और द्वीप भ्रमण, स्नॉर्कलिंग और मछली पकड़ने जैसे अनुभव उपलब्ध होने लगे।

कॉन को विशेष क्षेत्र में स्थित आधार बिंदु A11 - समुद्र में राष्ट्रीय संप्रभुता की पुष्टि करने वाले प्रमुख स्थलों में से एक। फोटो: गुयेन लिन्ह/TTXVN।

2017 से अप्रैल 2024 तक, इस द्वीप पर 38,400 से अधिक पर्यटक आए, जिससे पर्यटन और सेवाओं से लगभग 44.6 बिलियन वियतनामी डॉलर का राजस्व प्राप्त हुआ। 2025 में, कॉन को विशेष आर्थिक क्षेत्र में 9,268 से अधिक पर्यटकों के आने की उम्मीद है, जिससे अनुमानित राजस्व 13.9 बिलियन वियतनामी डॉलर से अधिक होगा। एक नवस्थापित पर्यटन स्थल के लिए ये आंकड़े उल्लेखनीय हैं। हालांकि, इसकी क्षमता को देखते हुए, विकास की अपार संभावनाएं मौजूद हैं।

कोन को विशेष आर्थिक क्षेत्र की जन समिति के उपाध्यक्ष श्री फाम थान तुआन के अनुसार, द्वीप पर वर्तमान में 14 आवास प्रतिष्ठान हैं जिनमें लगभग 78 कमरे और 254 बिस्तर हैं। कुआ वियत से द्वीप तक परिवहन मार्ग पर दो नावें चलती हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 240 से अधिक यात्रियों की है। चार घरों ने भोजन और पेय पदार्थ सेवाएं शुरू कर दी हैं, जो एक साथ 200 से अधिक मेहमानों को सेवा प्रदान करने में सक्षम हैं।

पर्यटक इलेक्ट्रिक वाहन से कॉन को विशेष आर्थिक क्षेत्र का भ्रमण करने का आनंद लेते हैं और इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण द्वीप की हरी-भरी सुंदरता का भरपूर लुत्फ़ उठाते हैं। फोटो: गुयेन लिन्ह/टीटीएक्सवीएन

सहायक सेवाएं भी धीरे-धीरे बेहतर हो रही हैं, जिनमें इलेक्ट्रिक टूर वाहन, नाव किराए पर लेना, मछली पकड़ना, स्नोर्कलिंग, कैंपिंग और जल क्रीड़ाएं शामिल हैं। मछली की चटनी, सूखी मछली, जिनोस्टेम्मा पेंटाफिलम चाय, समुद्री अंगूर और किंग ऑयस्टर जैसे कुछ स्थानीय उत्पाद भी अपनी पहचान बना रहे हैं।

श्री तुआन ने कहा: 2026 में, यह क्षेत्र कांच की तली वाली नावों द्वारा प्रवाल भित्तियों का अवलोकन, अलाव जलाना, सांस्कृतिक आदान-प्रदान आदि जैसे पर्यटन उत्पादों के नवीनीकरण पर ध्यान केंद्रित करेगा, जिसका लक्ष्य 12,000 से अधिक पर्यटकों का स्वागत करना और लगभग 18 अरब वियतनामी डॉलर का राजस्व अर्जित करना है। कॉन को द्वीप बदल रहा है। लेकिन स्पष्ट रूप से, यह अभी भी एक महत्वपूर्ण बदलाव लाने के लिए पर्याप्त नहीं है।

इस लहर के पीछे की "बाधाएँ"

कोन को द्वीप पर बंदरगाह का छोटा और संकरा प्रवेश द्वार बड़े जहाजों को डॉक करने से रोकता है, जो द्वीप तक परिवहन संपर्क में आने वाली बाधाओं में से एक है। फोटो: गुयेन लिन्ह/टीटीएक्सवीएन

कोन को द्वीप के विकास की कहानी में कुछ समस्याएं तुरंत दिखाई देती हैं – जैसे कि नौकाओं का मौसम पर निर्भर होना। लेकिन कुछ गहरी और सूक्ष्म अड़चनें भी हैं। कोन को विशेष आर्थिक क्षेत्र की पार्टी समिति के सचिव और जन समिति के अध्यक्ष श्री ट्रान ज़ुआन अन्ह ने चार मुख्य अड़चनों का उल्लेख किया: परिवहन, मीठा पानी, मानव संसाधन और तंत्र। इनमें से परिवहन सबसे बड़ी अड़चन है। तेज़ हवाओं के साथ समुद्र में लहरें उठने पर छोटी नौकाएं रुक जाती हैं। उस समय लगभग सभी योजनाएं ठप हो जाती हैं, पर्यटक द्वीप तक नहीं पहुंच पाते और द्वीप पर रहने वाले लोग मुख्य भूमि की यात्रा नहीं कर पाते। पर्यटन – एक ऐसा उद्योग जो स्थिरता पर बहुत अधिक निर्भर करता है – के लिए यह सबसे प्रत्यक्ष और स्पष्ट बाधा है।

लेकिन परिवहन के पीछे समस्याओं का एक पूरा अलग ही जाल छिपा है। द्वीप का आंतरिक बुनियादी ढांचा – बिजली और पानी से लेकर पर्यावरण उपचार और दूरसंचार तक – निवेश के बावजूद, दीर्घकालिक विकास आवश्यकताओं को पूरा करने में अभी भी अपर्याप्त है। विशेष रूप से, शुष्क मौसम के दौरान मीठे पानी के संसाधन सीमित हो जाते हैं, जो किसी भी प्रकार के आवास के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त है।

व्यापारिक दृष्टिकोण से, टॉप टेन ट्रैवल कंपनी के महाप्रबंधक श्री डुओंग बा हंग का मानना ​​है कि समस्या केवल बुनियादी ढांचे में ही नहीं है। श्री हंग ने बताया, "हर साल प्रभावी परिचालन समय कम होता है। जहाजों में बार-बार होने वाली रुकावटों के कारण व्यवसायों के लिए स्थिर उत्पाद विकसित करना मुश्किल हो जाता है, खासकर समूह पर्यटन या अंतरराष्ट्रीय साझेदारों के लिए। परिणामस्वरूप, पर्यटन लागत बढ़ जाती है, जबकि विक्रय मूल्य दा नांग या न्हा ट्रांग जैसे विकसित स्थलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में संघर्ष करते हैं - जहां बुनियादी ढांचा पूर्ण है और परिचालन पूरे वर्ष जारी रह सकता है।"

पर्यटन उत्पादों में एक और बड़ी बाधा है। वर्तमान में, कॉन को द्वीप पर आने वाले अधिकांश पर्यटक केवल एक रात ही रुकते हैं। उनकी यात्राएँ आमतौर पर दर्शनीय स्थलों की सैर, तैराकी, स्नॉर्कलिंग, जंगल की खोज या ऐतिहासिक स्थलों के बारे में जानकारी प्राप्त करने तक ही सीमित रहती हैं। रात होते ही द्वीप लगभग "जल्दी सो जाता है"—अनुभवात्मक गतिविधियों का अभाव रहता है। पारिस्थितिक पर्यटन, पर्यावरण शिक्षा और समुद्री अनुसंधान जैसे विशिष्ट उत्पाद अभी तक व्यवस्थित रूप से संगठित नहीं हैं। इसलिए सेवा श्रृंखला खंडित है और पर्यटकों को बनाए रखने के लिए अपर्याप्त है। इससे भी गहरे स्तर पर, नीतिगत तंत्र एक "अप्रत्यक्ष लेकिन निर्णायक बाधा" है। यद्यपि कुछ प्रोत्साहन मौजूद हैं, वे रणनीतिक निवेशकों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं हैं। निवेश, भूमि और निर्माण से संबंधित कुछ प्रक्रियाएँ—विशेष रूप से राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा से जुड़ी परियोजनाओं के लिए—अभी भी लंबी हैं। ये बाधाएँ अलग-थलग नहीं हैं; वे आपस में जुड़ी हुई हैं, जिससे एक दुष्चक्र बनता है: अपर्याप्त बुनियादी ढांचा निवेश आकर्षित करना कठिन बनाता है। निवेश की कमी बुनियादी ढांचे में सुधार को कठिन बनाती है; अस्थिर परिवहन उत्पाद विकास में बाधा डालता है।

"रास्ता खोलना" सिर्फ ट्रेनों के बारे में नहीं है।

कोन को द्वीप पर बंदरगाह का छोटा और संकरा प्रवेश द्वार बड़े जहाजों को डॉक करने से रोकता है, जो द्वीप तक परिवहन संपर्क में आने वाली बाधाओं में से एक है। फोटो: गुयेन लिन्ह/टीटीएक्सवीएन

मुख्य बाधाओं को ध्यान में रखते हुए, सवाल अब यह नहीं है कि विकास किया जाए या नहीं, बल्कि यह है कि विकास कैसे किया जाए। क्वांग त्रि प्रांत के निवेश, व्यापार और पर्यटन संवर्धन केंद्र के निदेशक श्री गुयेन ड्यूक टैन ने कहा कि स्थानीय प्रशासन धीरे-धीरे बाधाओं को दूर करने के प्रयास कर रहा है। बिजली, पानी और द्वीप के भीतर परिवहन जैसी आवश्यक बुनियादी सुविधाओं में निवेश से लेकर सेवा की गुणवत्ता में सुधार तक, विशेष आर्थिक क्षेत्र की सरकार एक उभरते पर्यटन स्थल के लिए प्रारंभिक आधार तैयार करने का प्रयास कर रही है। निवेश प्रोत्साहन और विपणन प्रयासों को तेज किया जा रहा है; अनुकूल परिस्थितियों में द्वीप के लिए नौका सेवाओं की आवृत्ति बढ़ाने के लिए परिवहन इकाइयों के साथ समन्वय बनाए रखा जा रहा है। साथ ही, मौसम की स्थितियों पर निर्भरता कम करने के लिए परिवहन को उन्नत बनाने की योजनाओं पर विचार किया जा रहा है।

क्वांग त्रि प्रांतीय निवेश, व्यापार और पर्यटन संवर्धन केंद्र के निदेशक के अनुसार, सामुदायिक स्तर पर, स्थानीय लोगों को पर्यटन में भाग लेने के लिए प्रोत्साहित करना – होमस्टे से लेकर खान-पान और अन्य सेवाओं और अनुभवों तक – धीरे-धीरे एक स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है। निवेश आकर्षित करने के लिए, स्थानीय सरकार इस सीमावर्ती द्वीप की विशिष्ट परिस्थितियों के अनुरूप उपयुक्त तंत्रों की सक्रिय रूप से समीक्षा और प्रस्ताव कर रही है, जिससे व्यवसायों के लिए बाधाएं धीरे-धीरे दूर हो रही हैं। संसाधनों और ऐतिहासिक मूल्यों के संरक्षण से जुड़ा हुआ, पारिस्थितिक और टिकाऊ दिशा में पर्यटन का विकास भी स्पष्ट रूप से परिभाषित है। हालांकि इन प्रयासों से अभी तक कोई बड़ा बदलाव नहीं आया है, लेकिन ये नींव रखने में योगदान दे रहे हैं।

योजना के दृष्टिकोण से, एशियाई पर्यटन विकास संस्थान के निदेशक श्री फाम हाई क्विन्ह का मानना ​​है कि यातायात की बाधाओं को दूर करने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए - जो एक स्थिर पर्यटन बाजार के निर्माण में एक महत्वपूर्ण कारक है।

पर्यटक स्पीडबोट से कॉन को द्वीप पहुंचते हैं और बंदरगाह पर रुककर समुद्र के बीचोंबीच स्थित इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण द्वीप का भ्रमण करते हैं। फोटो: गुयेन लिन्ह/टीटीएक्सवीएन

श्री क्विन्ह के अनुसार, उच्च गति वाली नौकाओं की आवृत्ति और गुणवत्ता में सुधार करना आवश्यक है, ताकि सामान्य मौसम में भी उनका संचालन सुचारू रूप से हो सके। साथ ही, अवसंरचना विकास में पारिस्थितिक और पर्यावरण के अनुकूल दृष्टिकोणों पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए; बंगलों और होमस्टे जैसे उपयुक्त आवास मॉडलों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जिनमें हरित प्रौद्योगिकी का समावेश हो। एक अन्य महत्वपूर्ण दिशा है गहन पर्यटन उत्पादों का विकास करना, जैसे कि "एक द्वीप सैनिक के रूप में एक दिन", "हरे-भरे द्वीप की खोज की यात्रा" या "रात में स्कूबा डाइविंग", ताकि पर्यटकों के ठहरने की अवधि बढ़ाई जा सके और उनके द्वारा खर्च की जाने वाली राशि में वृद्धि हो। श्री क्विन्ह ने कहा, "जब इन सभी तत्वों को एक साथ लागू किया जाएगा, तो कॉन को द्वीप ऐतिहासिक महत्व से समृद्ध और अपने पारिस्थितिक अनुभवों के लिए आकर्षक एक अनूठा पर्यटन स्थल बन सकता है।"

यह स्पष्ट है कि "द्वीप तक पहुंच खोलना" केवल कुछ और फेरी यात्राएं शुरू करने तक सीमित नहीं है; यह एक व्यापक समाधान है – बुनियादी ढांचे और उत्पादों से लेकर तंत्र और संगठनात्मक विकास तक। हाल के घटनाक्रमों से शुरुआती गति मिल रही है। कॉन को द्वीप अब इंतजार नहीं कर रहा है, बल्कि धीरे-धीरे "अपना रास्ता खुद बना रहा है"। और यदि "अड़चनों" को ठीक से और प्रभावी ढंग से दूर किया जाता है, तो कॉन को द्वीप अपनी "धीमी गति" वाली स्थिति से पूरी तरह आगे निकल सकता है और एक नई यात्रा पर निकल सकता है – वियतनाम के द्वीप और तटीय पर्यटन मानचित्र पर अपनी स्थिति मजबूत करने की यात्रा। (जारी रहेगा)

पाठ 3: किसी भी सफलता के लिए एक "सफलतापूर्ण" तंत्र की आवश्यकता होती है।

मान्ह थान द्वारा - गुयेन लिन्ह (वीएनए)

स्रोत: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html