वान डॉन-मोंग काई एक्सप्रेसवे के निर्माण में आने वाली कठिनाइयों का शीघ्र समाधान किया जाना आवश्यक है

वान डॉन - मोंग कै एक्सप्रेसवे ( वान डॉन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से बिन्ह दान कम्यून चौराहे तक का खंड, वान डॉन जिला) निर्माण कार्य 2022 में शुरू हुआ, एक बार बढ़ाया गया है, लेकिन निर्माण की प्रगति अभी भी धीमी है, परियोजना कार्यान्वयन समय के समायोजन को मंजूरी देने वाले निर्णय के अनुसार 31 दिसंबर से पहले पूरा होने की संभावना नहीं है।

ठेकेदार मार्ग पर K95 और K98 तटबंध का काम कर रहा है। फोटो: मान्ह ट्रुओंग — ठेकेदार मार्ग पर K95 और K98 तटबंध का कार्य करता है।

वैन डॉन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से बिन्ह दान कम्यून चौराहे तक वैन डॉन-मोंग काई एक्सप्रेसवे फीडर रोड परियोजना 8 किमी से अधिक लंबी है और तीन कम्यूनों: दोआन केट, बिन्ह दान और दाई ज़ुयेन से होकर गुज़रती है। इस सड़क को ग्रुप बी परियोजना, स्तर IV यातायात कार्यों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जिसका कुल निवेश लगभग 198 बिलियन VND है।

वान डॉन - मोंग कै एक्सप्रेसवे से पहले, 3 कम्यूनों (दोआन केट, बिन्ह दान और दाई ज़ुएन (वान डॉन जिला) के लोगों के पास वान डॉन जिले के केंद्रीय क्षेत्र और पड़ोसी जिलों, कस्बों और शहरों के साथ यात्रा करने और व्यापार करने के लिए एक आम सड़क थी। हालांकि, जब एक्सप्रेसवे में निवेश किया गया और बनाया गया, तो यह मार्ग विभाजित हो गया, मार्ग का पहला खंड एक अड़चन बन गया, सड़क की सतह केवल लगभग 4 मीटर चौड़ी थी, दो कारें एक-दूसरे से बच नहीं सकती थीं, जिससे क्षेत्र के लोगों को यात्रा करने में कठिनाई होती थी। तब से, वान डॉन - मोंग कै एक्सप्रेसवे फीडर रोड, वान डॉन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से बिन्ह दान कम्यून चौराहे तक के खंड में निवेश किया गया और लोगों की अपेक्षाओं को पूरा करते हुए बनाया गया।

परियोजना को लागू करने में कई कठिनाइयाँ आईं। इनमें से एक थी, लोगों की आम सहमति के अभाव में साइट क्लीयरेंस में कठिनाई, और मैंग्रोव वन के कुछ क्षेत्रों को कई संबंधित स्तरों, मंत्रालयों और शाखाओं को प्रस्तुत करना आवश्यक था। हालाँकि परियोजना 2022 से लागू होनी थी, लेकिन सितंबर 2024 तक साइट क्लीयरेंस पूरा नहीं हो पाया। इसके अलावा, मार्ग पर निर्माण उपाय और योजनाएँ ठेकेदारों के बीच सुसंगत और समकालिक नहीं थीं।

ठेकेदार तत्काल मार्ग के अंत में सड़क की खुदाई और उसे नीचे करने का काम कर रहा है। — ठेकेदार ने मार्ग के अंत में सड़क की खुदाई की और उसे नीचे कर दिया।

सिंक्रोनस डिज़ाइन कंसल्टिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (पर्यवेक्षी इकाई) के श्री गुयेन काओ लाम ने कहा: चूँकि परियोजना को खुदाई और तटबंध संतुलन के लिए मंजूरी दी गई थी, इसलिए पहाड़ी समतलीकरण के लिए मिट्टी के सभी स्रोत का उपयोग मार्ग पर तटबंध के लिए किया गया था। मार्ग के अंत में सभी मिट्टी और चट्टान को परियोजना के भीतर मार्ग के मध्य और समतलीकरण के लिए मार्ग के आरंभ में ले जाया गया। यहाँ समस्या यह है कि क्वांग थाओ कंस्ट्रक्शन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा निर्मित मार्ग का मध्य भाग कुचल पत्थर फैलाने के चरण में है, इसलिए यह इकाई बाक डांग कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन - जेएससी (मार्ग के पहले भाग के लिए ठेकेदार) को समतलीकरण के लिए मिट्टी और चट्टान के परिवहन की अनुमति नहीं देती है, जिससे मार्ग के पहले भाग के निर्माण की प्रक्रिया में कठिनाइयाँ आती हैं।

इस स्थिति के समाधान के लिए, परामर्श इकाई ने एक दस्तावेज़ भेजकर क्वांग थाओ कंस्ट्रक्शन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी से अनुरोध किया है कि वह, कुचल पत्थर बिछाने का काम पूरा करने के बाद, रोलिंग प्रक्रिया के दौरान, ठेकेदार बाक डांग कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन - जेएससी द्वारा मार्ग के आरंभ में समतलीकरण और कुचल पत्थर सामग्री एकत्र करने के लिए मिट्टी और पत्थर के परिवहन हेतु सड़क को अवरुद्ध न करे। हालाँकि, दोनों इकाइयाँ अभी तक पूरे मार्ग पर निर्माण कार्य के सुचारू कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने हेतु सामग्री पर सहमत नहीं हुई हैं। तब से, अब तक, केवल ठेकेदार (जीएमसी डेवलपमेंट इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी) ही मार्ग के अंतिम भाग का निर्माण कर रही है और प्रस्तावित प्रगति सुनिश्चित कर रही है। मार्ग के पहले और मध्य खंडों की शेष निर्माण प्रगति निर्धारित कार्यक्रम को पूरा नहीं कर पाई है, विशेष रूप से मार्ग के पहले खंड में केवल 15/19 पुलिया पूरी हुई हैं, सड़क की खुदाई की मात्रा 80% तक पहुँच गई है, K95 तटबंध 80% मात्रा तक पहुँच गया है, K98 तटबंध 25% मात्रा तक पहुँच गया है, ढलान का मलबे पत्थर निर्माण 12% मात्रा तक पहुँच गया है, 2024 में भुगतान मूल्य लगभग 20% तक पहुँच गया है।

मार्ग के पहले खंड में अभी भी लगभग 60,000 घन मीटर K95 और K98 तटबंध का निर्माण नहीं किया गया है।

निर्माण स्थल पर कार्यान्वयन के विकास और परिणामों को देखते हुए, यह निश्चित है कि 2024 के अंत तक यह सड़क परियोजना निर्धारित समय के अनुसार शायद ही पूरी हो पाएगी। परियोजना के समय पर पूरा न होने से प्रांत की सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण की दर प्रभावित होगी, निवेश संसाधनों को प्रभावी ढंग से बढ़ावा नहीं मिलेगा, और क्षेत्र के लोगों के सामाजिक-आर्थिक विकास में बाधा उत्पन्न होगी।

12 नवंबर को वान डॉन जिले में सार्वजनिक निवेश परियोजनाओं के कार्यान्वयन के संबंध में निरीक्षण और कार्य सत्र के दौरान, प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के स्थायी उपाध्यक्ष श्री वु वान डिएन ने वान डॉन - मोंग कै एक्सप्रेसवे परियोजना के कार्यान्वयन समय को आगे नहीं बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की और यह सुनिश्चित किया कि परियोजना 2024 में पूरी हो जाए।

निर्धारित लक्ष्यों को सुनिश्चित करने के लिए, निवेशक (प्रांतीय यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड) को सख्त होना चाहिए, ठेकेदारों से मार्ग पर निर्माण प्रक्रिया के दौरान घनिष्ठ समन्वय और एक-दूसरे का समर्थन करने की अपेक्षा करनी चाहिए; तकनीकी उपकरणों और मशीनरी का पूरक होना चाहिए, शुष्क मौसम का लाभ उठाकर ओवरटाइम काम करना चाहिए और निर्माण शिफ्टों को बढ़ाना चाहिए। पार्टी समिति, सरकार, फादरलैंड फ्रंट और बिन्ह दान कम्यून (वान डॉन) के सामाजिक- राजनीतिक संगठन तात्कालिक कठिनाइयों को अस्थायी रूप से दूर करने, ठेकेदारों के लिए मार्ग पर निर्माण करने के लिए परिस्थितियाँ बनाने और परियोजना को शीघ्र ही उपयोग में लाने के लिए लोगों का समर्थन, प्रचार और लामबंदी में भाग लेते हैं।

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