शेवरले कार्वेट C8: ट्रेमेक ने संगत 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लॉन्च किया

ट्रेमेक ने 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसएक्सल विकसित किया है, जो कॉर्वेट सी8 पर TR-9080 DCT के साथ माउंटिंग पॉइंट साझा करता है; 1,000 hp, 1,085 Nm, 8,600 rpm की क्षमता; कीमत और रिलीज की तारीख अभी उपलब्ध नहीं है।

ट्रेमेक एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसएक्सल विकसित कर रहा है जो आकार में शेवरले कार्वेट C8 के TR‑9080 DCT आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के समान है और इसके माउंटिंग पॉइंट समान हैं। कहा जा रहा है कि यह नया ट्रांसमिशन अनुमानित 1,000 hp, 800 lb-ft का टॉर्क और 8,600 rpm की अधिकतम इनपुट शाफ्ट स्पीड प्रदान करेगा। कार्वेट को तीन-पेडल कॉन्फ़िगरेशन के साथ "सहयोग" करने में सक्षम बनाने के लिए मूल्य निर्धारण, उपलब्धता और सॉफ़्टवेयर समाधानों की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।

मिड-इंजन कार्वेट C8 के लिए मैनुअल समाधान

2020 मॉडल वर्ष से, कॉर्वेट्स TR‑9080 DCT डुअल-क्लच ऑटोमैटिक तक सीमित हैं। ट्रेमेक का नया छह-स्पीड मैनुअल C8 के लिए मैनुअल स्वैप की संभावना को खोलता है, जो मौजूदा DCT के समान माउंटिंग पॉइंट और समान आयाम साझा करता है। यांत्रिक रूप से, यह मिड-इंजन आर्किटेक्चर पर तीन पैडल पर जाने के समीकरण में सबसे बड़ी कमी है।

हालाँकि, कई एकीकरण कार्य अभी भी खुले हैं: कार को मूल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "भूलने" वाला कंट्रोल सॉफ़्टवेयर, केबिन में गियर लीवर की व्यवस्था और संबंधित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों में हस्तक्षेप। लागत और समय-सीमा के बारे में जानकारी नहीं दी गई है।

ट्रैक पर दौड़ती हुई बड़ी स्पॉइलर वाली काली शेवरले कार्वेट Z06 रियर

भार क्षमता और यांत्रिक संरचना

ट्रेमेक का कहना है कि नए छह-स्पीड मैनुअल की अनुमानित क्षमता 1,000 अश्वशक्ति और 800 पौंड-फीट (1,085 एनएम) है, जिसमें इनपुट शाफ्ट पर 8,600 आरपीएम की रेडलाइन है। ये आंकड़े उच्च-स्तरीय लोड रेंज की ओर इशारा करते हैं, जो अधिक शक्तिशाली कार्वेट कॉन्फ़िगरेशन की प्रदर्शन विशेषताओं के अनुरूप है। कार एंड ड्राइवर के अनुसार, लोड रेटिंग "लगती है" जैसे इसे ZR1 स्पेक के लिए बनाया गया हो; यह स्पष्ट नहीं है कि अंतिम रूप दिए जाने पर ये आंकड़े कथित 1,064 अश्वशक्ति और 828 पौंड-फीट (1,123 एनएम) को कवर करने के लिए समायोजित किए जाएँगे या नहीं।

एल्युमीनियम ट्रांसमिशन हाउसिंग वज़न और ऊष्मा अपव्यय को अनुकूलित करती है। इनपुट शाफ्ट से सीधे संचालित होने वाला गेरोटर-प्रकार का तेल पंप, भारी भार और तेज़ गति की परिस्थितियों में तेल परिसंचरण और शीतलन सुनिश्चित करता है—जो कि रियर एक्सल के पास स्थित ट्रांसएक्सल के लिए महत्वपूर्ण है।

यांत्रिक अंतर, संचरण अनुपात और परिचालन प्रभाव

ट्रांसएक्सल में कथित तौर पर मौजूदा कॉर्वेट के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसएक्सल की बजाय एक मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का इस्तेमाल किया गया है। इसके अलावा, गियर्स को 8 (डीसीटी) से घटाकर 6 (मैनुअल) करने से कुछ स्थितियों में इष्टतम आरपीएम रेंज पर त्वरण/चलना कम लचीला हो सकता है। बदले में, क्लच पेडल और 6-स्पीड शिफ्टर के साथ मैनुअल शिफ्टिंग का अनुभव कॉर्वेट सी8 में नहीं मिलता।

ट्रेमेक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसएक्सल

C8 पर इलेक्ट्रॉनिक्स को एकीकृत करने की चुनौती

मैकेनिकल से आगे मुख्य समस्या नियंत्रण परत की है। C8 वर्तमान में "डिफ़ॉल्ट" रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर चलता है; मैनुअल ट्रांसमिशन चलाने के लिए, कार को मूल DCT से सिग्नल न लेने के लिए पुनः प्रोग्राम करना होगा। अभी तक इस बारे में कोई जानकारी नहीं है कि यह सॉफ़्टवेयर और इंटीग्रेशन पैकेज कौन विकसित करेगा। इसके अलावा, गियर लीवर और पेडल मैकेनिज्म की स्थिति भी ऐसे प्रश्न हैं जिनका उत्तर वास्तविक स्वैपिंग के समय दिया जाना आवश्यक है।

केवल कॉर्वेट के लिए ही नहीं: व्यापक अनुप्रयोग क्षमता

कार एंड ड्राइवर के अनुसार, उसी TR‑9080 DCT ट्रांसमिशन सिस्टम की वजह से, फोर्ड मस्टैंग GTD एक नए 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए भी एक संभावित उम्मीदवार है। इस उत्पाद की ट्रांसएक्सल प्रकृति न केवल कॉर्वेट्स, बल्कि कई उच्च-प्रदर्शन वाले मिड-इंजन मॉडल के लिए भी द्वार खोलती है।

फ़ैक्टरी फ़ाइव रेसिंग के अध्यक्ष डेव स्मिथ ने कहा, "इससे नई संभावनाओं के द्वार खुल गए हैं। हम एक नई मिड-इंजन कार लाने की योजना बना रहे थे, और यह एक बहुत बड़ा बढ़ावा है।"

आधिकारिक विनिर्देश पत्र जारी

वर्ग	पैरामीटर
प्रकार	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसएक्सल
स्थापना संगतता	माउंटिंग पॉइंट्स, कॉर्वेट C8 पर TR‑9080 DCT के समान आयाम साझा करता है
क्षमता भार (अनुमानित)	1,000 अश्वशक्ति
क्षण भार क्षमता (अनुमानित)	1,085 एनएम (800 पाउंड-फीट)
अधिकतम इनपुट शाफ्ट गति	8,600 आरपीएम
गियरबॉक्स आवास	अल्युमीनियम
तेल खींचने का यंत्र	इनपुट शाफ्ट से संचालित गेरोटर
अंतर	यांत्रिक विरोधी पर्ची
सूचना की स्थिति	अभी तक कोई कीमत या रिलीज़ की तारीख नहीं; एकीकृत सॉफ्टवेयर समाधान की घोषणा अभी तक नहीं की गई है

निष्कर्ष: अनुभव के और विकल्प, अभी भी सॉफ्टवेयर समाधान की प्रतीक्षा

ट्रेमेक 6-स्पीड मैनुअल, कॉर्वेट C8 में मैनुअल ट्रांसमिशन की वापसी की सबसे बड़ी यांत्रिक बाधा को दूर करता है: TR‑9080 DCT के साथ संगतता। लोड संख्याएँ पर्याप्त प्रदर्शन हेडरूम दर्शाती हैं, जबकि एल्युमीनियम हाउसिंग और गेरोटर पंप निर्माण परिचालन स्थायित्व का लक्ष्य रखते हैं। आगे का रास्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और केबिन पैकेजिंग में निहित है। जब ये सभी घटक एक साथ आएँगे, तो बाज़ार में एक और दुर्लभ कॉन्फ़िगरेशन देखने को मिल सकता है—एक मिड-इंजन मैनुअल—जो केवल कॉर्वेट तक ही सीमित नहीं है।

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स्रोत: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html