पश्चिम में माल की रसद लागत बहुत अधिक है

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जबकि राष्ट्रीय रसद लागत लगभग 16.5% है, मेकांग डेल्टा में यह आंकड़ा दोगुना होकर 30-40% हो सकता है।

राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद में 12% का योगदान देने वाला मेकांग डेल्टा कृषि और जलीय उत्पादों का भंडार है तथा कृषि निर्यात में महत्वपूर्ण योगदान देता है, लेकिन इसके उत्पाद रसद लागत के कारण प्रतिस्पर्धात्मकता खो रहे हैं।

"क्षेत्र की वास्तविकता यह है कि वर्तमान में रसद लागत बहुत अधिक है, जो लागत मूल्य का 30% तक है," कैन थो पोर्ट के अध्यक्ष और वियतनाम लॉजिस्टिक्स सर्विसेज एसोसिएशन (वीएलए) के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग ट्रुंग ने 2 दिसंबर को उद्योग और व्यापार मंत्रालय और कैन थो सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा आयोजित "वियतनाम लॉजिस्टिक्स फोरम 2023" में कहा।

वीएलए के आंकड़ों के अनुसार, इस क्षेत्र में कृषि और जलीय उत्पादों की परिवहन के दौरान हानि दर 10%, गोदामों में भंडारण के दौरान 2% और प्रसंस्करण के दौरान 2% है। कुल मिलाकर, खराब लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे के कारण कटाई के बाद का नुकसान 20-40% तक हो सकता है।

वीएलए के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग ट्रुंग ने 2 दिसंबर की सुबह फोरम में भाषण दिया। फोटो: आयोजन समिति — वीएलए के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग ट्रुंग ने 2 दिसंबर की सुबह फोरम में भाषण दिया। फोटो: *आयोजन समिति*

कैन थो सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष श्री ट्रान वियत ट्रुओंग ने भी इस बात की पुष्टि की कि इस क्षेत्र में उत्पादों की कीमतों में परिवहन लागत का हिस्सा 30-40% है। उन्होंने कहा, "इससे विशेष रूप से कैन थो और सामान्य रूप से मेकांग डेल्टा में सेवाओं और वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित होती है।"

प्रांतीय लॉजिस्टिक्स प्रतिस्पर्धात्मकता सूचकांक (LCI) के अनुसार, केवल कुछ ही इलाकों की रैंकिंग उच्च है, जैसे लॉन्ग एन और कैन थो (9वें स्थान पर), जबकि अच्छे प्रदर्शन वाले शेष इलाकों में किएन गियांग (16वें स्थान पर), तिएन गियांग (19वें स्थान पर) और एन गियांग (20वें स्थान पर) शामिल हैं। वार्षिक LCI परिणाम व्यवसायों के लिए अपने व्यवसाय और निवेश को दिशा देने का एक महत्वपूर्ण आधार होते हैं।

विशेषज्ञों के अनुसार, पश्चिमी देशों में लॉजिस्टिक्स लागत इतनी ज़्यादा होने के कई कारण हैं । एशिया और मध्य पूर्व में एपीएम टर्मिनल्स के सीईओ जोनाथन आर. गोल्डनर ने कहा, "चुनौतियों में उच्च लागत, सीमित सड़क संरचना, लंबी दूरी तक खाली ट्रक, और रेफ्रिजरेटेड कार्गो की लागत को अनुकूलित करने की सीमित क्षमता शामिल है।"

पश्चिमी क्षेत्र का वार्षिक माल उत्पादन लगभग 14 करोड़ टन है, जिसमें से 80% सड़क मार्ग से होता है, लेकिन पूरे क्षेत्र में केवल 171 किलोमीटर राजमार्ग हैं। घनी नदियों के कारण, सैद्धांतिक रूप से, कुल 28,000 किलोमीटर लंबाई में से 22,000 किलोमीटर तक जलमार्ग परिवहन के लिए उपयोग किया जा सकता है, लेकिन वर्तमान स्थिति बहुत सीमित है।

पूरे क्षेत्र में 12 बंदरगाह और 32 घाट क्षेत्र हैं, लेकिन ये मुख्य रूप से थोक माल का संचालन करते हैं। केवल 6 घाट क्षेत्र ही कंटेनर उतारने में सक्षम हैं, जिनमें से 3 कैन थो में हैं। परिवहन मंत्रालय के परिवहन रणनीति एवं विकास संस्थान के उप निदेशक डॉ. फाम होई चुंग ने कहा, "कै कुई बंदरगाह (कैन थो) सबसे अधिक क्षमता वाला है, बाकी (85%) छोटे और खंडित हैं। माल इकट्ठा करने के लिए शुष्क बंदरगाह लगभग अभी योजना के चरण में ही हैं।"

कैन थो में, श्री त्रान वियत त्रुओंग ने कहा कि हाउ नदी में कंटेनर शिपिंग चैनल इतना गहरा नहीं है कि 10,000-20,000 टन के बड़े जहाज़ उसमें समा सकें। पूरे क्षेत्र में सामान्य स्थिति यह है कि नदी का चैनल उथला है, पुल की निकासी कम है, इसलिए बजरे का भार केवल 1,500 टन से 3,500 टन तक ही पहुँच पाता है। पश्चिम में कोई क्षेत्रीय समुद्री रसद केंद्र भी नहीं है।

हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे अगस्त 2022 में। फोटो: होआंग नाम — हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे अगस्त 2022 में। फोटो: *होआंग नाम*

जर्जर सड़कें और कम क्षमता वाले जलमार्ग पश्चिम से 90% माल को निर्यात के लिए दक्षिण-पूर्व की ओर ले जाने के लिए मजबूर करते हैं। श्री चुंग ने बताया, "केवल 10% माल ही स्थानीय स्तर पर निर्यात किया जा सकता है, यही एक बाधा है।"

यह अड़चन परिवहन की ऊँची लागत की आंशिक व्याख्या करती है। उदाहरण के लिए, आईटीएल समूह के अंतर्गत सोट्रांस समूह के सदस्य, सोवाटको के उप महानिदेशक श्री फाम हाई आन्ह के अनुसार, कैन थो से कै मेप-थी वैई बंदरगाह तक सड़क मार्ग से एक कंटेनर ले जाने में लगभग 8.5-9 मिलियन वीएनडी का खर्च आता है, जो जलमार्गों (4-5.5 मिलियन वीएनडी) की लागत से दोगुना है। श्री हाई आन्ह ने कहा, "हमें जलमार्गों का यथासंभव उपयोग करना चाहिए।"

हालांकि, सोवाटको के प्रतिनिधि ने बताया कि 2019-2022 की अवधि में पश्चिम के 13 प्रांतों के कुल आयात-निर्यात कारोबार में लगभग 22% की वृद्धि हुई, लेकिन इसी अवधि में जलमार्ग उत्पादन में लगभग 20% की कमी आई। सड़कों के अलावा, इस क्षेत्र में कोई रेलमार्ग नहीं है। एक और चुनौती यह है कि पश्चिम में माल मुख्य रूप से कृषि उत्पाद हैं, लेकिन केवल लोंग एन, हौ गियांग और कैन थो में ही कोल्ड स्टोरेज हैं। वीएलए का अनुमान है कि कोल्ड स्टोरेज की कमी और गंभीर हो जाएगी।

विशेषज्ञों के अनुसार , पश्चिम में रसद समस्या के समाधान के लिए नीतिगत ढाँचों की कमी नहीं है, बल्कि समस्या व्यवहारिक कार्यान्वयन की है। पश्चिम के नेता के रूप में, श्री त्रान वियत त्रुओंग ने कहा कि कैन थो 2023 के अंत तक सरकार को एक नगर नियोजन योजना प्रस्तुत करने की योजना बना रहे हैं, जिसमें क्षेत्र की सेवा के लिए कम से कम तीन रसद विकास क्षेत्र स्थापित करने की योजना होगी।

इसके साथ ही, कैन थो हवाई अड्डे को 70 लाख यात्रियों और 2,50,000 टन माल की वार्षिक क्षमता तक उन्नत किया जाएगा। इलाके से होकर गुजरने वाले 3 एक्सप्रेसवे में निवेश जारी रहेगा, जबकि 15 मार्गों वाले जलमार्गों की नियमित रूप से सफाई की जाएगी। पश्चिमी क्षेत्र की राजधानी हो ची मिन्ह सिटी को भेजे जाने वाले माल को इकट्ठा करने के लिए एक व्यापक अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह भी बनाएगी।

जलमार्गों के संबंध में डॉ. ले क्वांग ट्रुंग ने कहा कि यूरोप और अमेरिका को समुद्री खाद्य और कृषि उत्पादों के निर्यात के लिए बड़ी सुविधा बनाने हेतु कंबोडिया और कै मेप-थी वै क्षेत्र को जोड़ने वाले अधिक मार्ग खोलना आवश्यक है।

सोवाटको के श्री फाम हाई आन्ह, सोवाटको के उप महानिदेशक, सोट्रांस समूह के सदस्य, आईटीएल समूह — सोवाटको के उप महानिदेशक श्री फाम हाई आन्ह ने 2 नवंबर की दोपहर को फोरम में एक समाधान का प्रस्ताव रखा। फोटो: *आईटीएल*

सोवाटको के श्री फाम हाई आन्ह के अनुसार, बड़े पैमाने पर लॉजिस्टिक्स केंद्रों में निवेश के लिए बड़ी पूंजी की आवश्यकता होती है। इसलिए, पश्चिमी देशों के लिए एक व्यावहारिक समाधान यह है कि बजरा परिवहन का लाभ उठाया जाए और बजरा संचालन के लिए नदी घाटों वाले अंतर्देशीय कंटेनर डिपो (आईसीडी) में निवेश किया जाए, जिनका क्षेत्रफल लगभग 10 हेक्टेयर हो और प्रति वर्ष 200,000 टीईयू का उत्पादन हो।

ये आईसीडी सबसे ज़रूरी बुनियादी प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जिनमें विशेषीकृत कोल्ड स्टोरेज, एक्स-रे मशीनें और खाली कंटेनरों के लिए डिपो शामिल हैं। श्री हाई आन्ह के अनुसार, इस क्षेत्र में समुद्री खाद्य की प्रचुर मात्रा पाई जाती है, जिसका लगभग 90% आयातित खाली कोल्ड कंटेनरों से आता है, इसलिए आईसीडी में कोल्ड कंटेनरों के लिए पावर आउटलेट और विशेषीकृत पीटीआई सिस्टम होना आवश्यक है।

उन्होंने सुझाव दिया, "कैन थो और हाउ गियांग में कुछ जगहें निवेश के लिए उपयुक्त हो सकती हैं।" उनका मानना है कि अगर इसे लागू किया जाए, तो यह मॉडल पश्चिमी देशों में माल की परिवहन लागत को 50% तक कम कर सकता है।

इसके अलावा, विशेषज्ञों ने पूंजी, मानव संसाधन, मानकों और सूचना प्रौद्योगिकी तथा हरित रसद के अनुप्रयोग में सुधार का आह्वान किया। डोंगटैम समूह के सूचना प्रौद्योगिकी विभाग के सीईओ श्री बुई ले हाई गुयेन ने कहा कि डिजिटल परिवर्तन से परिवहन में दक्षता में सुधार, लागत में बचत, सेवा की गुणवत्ता में सुधार, प्रतिस्पर्धात्मकता और पारदर्शिता बढ़ाने में मदद मिलेगी।

एपीएम टर्मिनल्स के श्री जोनाथन ने लॉजिस्टिक्स उद्योग में परिचालन मानकों को जल्द ही बढ़ाने की सिफ़ारिश की। उन्होंने कहा, "वियतनाम में कई अवसर हैं, हम हरित लॉजिस्टिक्स विकसित करने के लिए वियतनामी उद्यमों के साथ सहयोग करने के लिए उत्सुक हैं।"

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