टैरिफ संकट में डूबते हुए, क्या बोइंग अपना सिंहासन पुनः प्राप्त कर पाएगा?

(डैन ट्राई) - महामारी के बाद सुरक्षा संकट आया, बोइंग अभी तक उबर नहीं पाया था, बल्कि अमेरिका-चीन व्यापार तनाव के कारण संघर्ष कर रहा था। बोइंग का शीर्ष पर वापस लौटने का सफ़र अब पहले से कहीं ज़्यादा नाज़ुक है।

बोइंग "मुश्किल से भी मुश्किल"

बोइंग को हाल के वर्षों में गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा है, जिसमें सुरक्षा संकट के कारण दुर्घटनाएं और उड़ान प्रतिबंध, महामारी के दौरान विमानों की मांग में गिरावट और लंबे समय तक हड़तालें शामिल हैं।

अब, अग्रणी अमेरिकी निर्यातक के रूप में, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की आयात कर नीति इस कंपनी और दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के लिए अगला "झटका" हो सकती है।

अगर दूसरे देश अमेरिकी उत्पादों पर जवाबी शुल्क लगाते हैं, तो बोइंग विमानों की कीमत लाखों डॉलर बढ़ सकती है। इस बीच, अमेरिका द्वारा लगाए गए शुल्क घरेलू विनिर्माण लागत में तेज़ी से वृद्धि कर सकते हैं, क्योंकि बोइंग विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर बहुत अधिक निर्भर है।

बैंक ऑफ अमेरिका के विमानन विश्लेषक रॉन एपस्टीन ने एक रिपोर्ट में कहा, "इस समय बोइंग जो आखिरी चीज चाहता है, वह है कर युद्ध।"

हाल ही में, चीन में बोइंग के कारखाने में दो विमानों के आयात शुल्क में कमी आने के बाद, परेशानी के पहले संकेत तब सामने आए जब उन्हें ग्राहकों को सौंपने के बजाय सिएटल वापस भेज दिया गया। यह तब हुआ जब अमेरिका द्वारा 145% आयात शुल्क लगाए जाने के जवाब में चीन ने सभी अमेरिकी वस्तुओं पर 125% आयात शुल्क लगा दिया।

ज़ियामेन एयरलाइंस को दिया जाने वाला बोइंग 737 मैक्स 19 अप्रैल को सिएटल, वाशिंगटन, अमेरिका लौट आया (फोटो: रॉयटर्स)।

अमेरिका-चीन व्यापार तनाव लगातार बड़ी कंपनियों को मुश्किल में डाल रहा है। बोइंग ने हाल ही में पुष्टि की है कि चीन ने न केवल डिलीवरी के लिए तैयार ऑर्डर लौटा दिए हैं, बल्कि नए विमान लेना भी बंद कर दिया है।

सीएनबीसी के अनुसार, बोइंग के सीईओ केली ऑर्टबर्ग ने 23 अप्रैल को कहा कि चीन ने दो विमान वापस कर दिए हैं और तीसरा विमान अमेरिका के रास्ते में है। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि चीनी ग्राहकों ने अमेरिका के साथ व्यापारिक तनाव के कारण विमानों की डिलीवरी लेने से इनकार कर दिया था। श्री ऑर्टबर्ग ने कहा, "मौजूदा टैरिफ़ माहौल के कारण उन्होंने वास्तव में विमानों की डिलीवरी लेना बंद कर दिया है।"

चीन बोइंग के सबसे बड़े विमान बाज़ारों में से एक है। 2018 में, बोइंग के उत्पादन का लगभग एक-चौथाई हिस्सा इस अरबों लोगों वाले बाज़ार में निर्यात किया गया था। बोइंग के सीईओ ने यह भी कहा कि कंपनी ने इस साल चीन को जिन 50 विमानों की आपूर्ति करने की योजना बनाई थी, वे शायद नहीं मिलेंगे।

बोइंग, जिसके पास अभी भी मूल रूप से चीनी एयरलाइनों के लिए निर्मित विमानों का भंडार है, ने चेतावनी दी है कि बढ़ते व्यापार तनाव से आपूर्ति श्रृंखला को और अधिक नुकसान हो सकता है, जो महामारी से बुरी तरह प्रभावित हुई है और अभी ठीक होने लगी है।

क्या यह व्यापारिक समस्याओं की शुरुआत मात्र है?

कई विशेषज्ञों ने अमेरिकी आर्थिक मंदी की आशंका पर चिंता व्यक्त की है। अगर विमानों और उनके कलपुर्जों पर टैरिफ लगाया गया, तो विमानन उद्योग के कई कारखानों की उत्पादन गतिविधियाँ और आपूर्ति श्रृंखलाएँ प्रभावित होंगी।

इससे अर्थव्यवस्था मंदी के कगार पर और भी पहुँच जाएगी। श्री एपस्टीन ने पूछा, "अगर आप एक ऐसा विनिर्माण उद्योग चाहते हैं जो शुद्ध निर्यातक हो, तो उसे सज़ा क्यों दी जाए?"

बोइंग के अधिकारियों ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि ट्रंप प्रशासन टैरिफ संबंधी चिंताओं को कम करेगा। बोइंग की सीईओ केली ऑर्टबर्ग ने 23 अप्रैल को निवेशकों से कहा, "हम हर दिन कैबिनेट मंत्रियों से लेकर अमेरिकी राष्ट्रपति तक, अधिकारियों से बात करते हैं। स्थिति बहुत अस्थिर है।"

बातचीत के दौरान, उन्होंने पाया कि ट्रम्प प्रशासन अमेरिकी अर्थव्यवस्था में एयरोस्पेस उद्योग के महत्व और एक प्रमुख निर्यातक के रूप में बोइंग की भूमिका को समझता है। चुनौतियों के बावजूद, बोइंग का अनुमान है कि यह प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 16 लाख नौकरियों का सृजन करता है, जिनमें से लगभग 1,50,000 नौकरियां अमेरिका में हैं।

यदि विमान और उसके कलपुर्जों पर टैरिफ लगाया जाता है, तो विमानन उद्योग में कई कारखानों की उत्पादन गतिविधियां और आपूर्ति श्रृंखलाएं प्रभावित होंगी (फोटो: गेटी इमेजेज)।

विमानों का उड़ान न भरना बोइंग की व्यावसायिक समस्याओं की शुरुआत मात्र हो सकता है। चीन अब व्यावसायिक विमानों का सबसे बड़ा और सबसे तेज़ी से बढ़ता बाज़ार है।

बोइंग के एक हालिया विश्लेषण के अनुसार, चीनी एयरलाइनों द्वारा अगले 20 वर्षों में 8,830 नए विमान खरीदने की उम्मीद है, जो वैश्विक मांग का लगभग 10-15% है।

हालाँकि, अमेरिका और चीन के बीच व्यापार तनाव के कारण बोइंग अपनी प्रतिद्वंद्वियों के हाथों बाज़ार हिस्सेदारी खो रहा है। चीनी ग्राहकों ने 2017 और 2018 में 122 बोइंग विमानों का ऑर्डर दिया था।

हालाँकि, पिछले साल यह संख्या घटकर सिर्फ़ 28 रह गई, जिनमें से ज़्यादातर मालवाहक विमान थे या चीनी विमान लीज़िंग कंपनियों द्वारा खरीदे गए थे। 2019 के बाद से, बोइंग ने चीनी एयरलाइनों से कोई यात्री विमान ऑर्डर दर्ज नहीं किया है।

उत्पादन पर भी बुरा असर पड़ सकता है, क्योंकि बोइंग के लगभग 80% विमान कलपुर्जे विदेशों में बनते हैं। उदाहरण के लिए, 787 ड्रीमलाइनर के पंख जापान में बनते हैं। 737 मैक्स के दरवाज़ों की सील मलेशिया की एक कंपनी से आती है।

एक प्रतिस्थापन घरेलू आपूर्तिकर्ता ढूँढना आसान नहीं होगा। प्रत्येक नए आपूर्तिकर्ता को अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) द्वारा प्रमाणित होना आवश्यक है, और इस प्रक्रिया में एक वर्ष से अधिक समय लग सकता है।

इसने बोइंग को आयातित कल-पुर्जों पर निर्भर रहने के लिए मजबूर कर दिया - यानी अतिरिक्त शुल्क चुकाना पड़ा जिससे उसकी लागत में लाखों डॉलर की बढ़ोतरी हुई। बोइंग ने 2018 से कोई वार्षिक लाभ भी दर्ज नहीं किया है। इसका संचित परिचालन घाटा अब कुल 51 अरब डॉलर हो गया है।

बोइंग का भविष्य कहां है?

बोइंग अपने द्वारा उत्पादित 41 विमानों को अन्य ग्राहकों को पुनः वितरित करने पर विचार कर रही है - जिनमें से अधिकतर 737 मैक्स हैं - क्योंकि अन्य एयरलाइनों की मांग मजबूत बनी हुई है।

श्री ऑर्टबर्ग ने आगे कहा, "हम उन ग्राहकों के लिए हवाई जहाज बनाना जारी नहीं रखेंगे जो डिलीवरी लेने का इरादा नहीं रखते।" नौ हवाई जहाज अभी उत्पादन लाइन में आने बाकी हैं, इसलिए बोइंग दिशा बदलने की तैयारी के लिए चीनी कंपनियों से मिले ऑर्डर की समीक्षा कर रहा है।

मलेशिया एयरलाइंस ने कहा है कि वह बोइंग के साथ उन विमानों को वापस खरीदने के लिए बातचीत कर रही है जिन्हें चीन स्वीकार नहीं कर सकता। ऑर्टबर्ग ने प्रेस से बातचीत में ज़ोर देकर कहा, "अभी भी कई ग्राहक मैक्स खरीदना चाहते हैं। हम ज़्यादा इंतज़ार नहीं करेंगे। मैं इसे कंपनी की रिकवरी में बाधा नहीं बनने दूँगा।"

बोइंग का ज़्यादा इंतज़ार करने का कोई इरादा नहीं है। श्री ऑर्टबर्ग ने कहा, "हम कंपनी की रिकवरी को धीमा नहीं पड़ने देंगे।" उत्पादन और डिलीवरी शेड्यूल में लचीलापन, व्यवधान से बचने की एक रणनीति होगी।

बोइंग ने यह भी कहा कि यदि स्थिति में सुधार नहीं होता है तो न केवल उपलब्ध विमान, बल्कि निकट भविष्य में चीन में उत्पादन के लिए नियोजित ऑर्डर भी अन्यत्र भेजे जा सकते हैं।

चीनी बाज़ार में मुश्किलों के बावजूद, बोइंग ने पहली तिमाही के नतीजे उम्मीद से बेहतर घोषित किए। कंपनी को उम्मीद से कम घाटा हुआ और विश्लेषकों की आशंका से कम नकदी की खपत हुई।

कर्मचारियों को लिखे पत्र में ऑर्टबर्ग ने कई संकेतकों का हवाला दिया, जो दर्शाते हैं कि परिचालन में धीरे-धीरे सुधार हो रहा है, लेकिन उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि व्यापार संबंधी मुद्दे निकट भविष्य में परिणामों को प्रभावित कर सकते हैं।

यह सुधार वर्ष के पहले तीन महीनों में डिलीवरी में तेज वृद्धि से आया, जो दर्शाता है कि एयरलाइन के विमान उत्पादन और डिलीवरी गतिविधियों ने 737 मैक्स श्रृंखला की घटना और महामारी के प्रभाव के कारण संकट की अवधि के बाद सुधार के संकेत दिखाए हैं।

चीन द्वारा विमान लेने से इनकार करने के बाद भारत की कम लागत वाली एयरलाइन एयर इंडिया ने 10 बोइंग विमानों का ऑर्डर दिया।

आयात कर नीति बोइंग के लिए अगला झटका हो सकती है (फोटो: रॉयटर्स)

विमानन उद्योग में, अप्रयुक्त विमानों को अक्सर "व्हाइट टेल" कहा जाता है क्योंकि इन्हें विशिष्ट चिह्नों या विन्यास फिनिश के बिना बनाया जाता है। यही कारण है कि "व्हाइट टेल" विमान एयर इंडिया के लिए खरीदने के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प हैं, हालाँकि एयर इंडिया के परिचालन मानकों के अनुरूप होने के लिए इनमें मामूली बदलाव की आवश्यकता हो सकती है।

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधानों ने विमान उत्पादन और वितरण को धीमा कर दिया है, जिससे कई एयरलाइनों को अपनी क्षमता बढ़ाने के लिए संघर्ष करना पड़ रहा है। एविएशन ए2ज़ के अनुसार, एयर इंडिया के लिए, तैयार जेट खरीदने का अवसर इस बदलाव को तेज़ करने में मदद कर सकता है, जिससे निर्माताओं से मिलने वाले नए ऑर्डर में देरी पर उसकी निर्भरता कम हो सकती है।

बोइंग के लिए, जिन जेट विमानों को उसने अस्वीकार कर दिया था, उनके लिए खरीदार ढूँढना एक रणनीतिक ज़रूरत है। चीनी एयरलाइनों को भविष्य में डिलीवरी अनिश्चित होने के कारण, जेट विमानों का दोबारा इस्तेमाल करने से बोइंग को डिलीवरी की गति बनाए रखने और अप्राप्त इन्वेंट्री से जुड़ी लागतों की भरपाई करने में मदद मिलती है।

एयर इंडिया द्वारा 10 बोइंग विमानों का अधिग्रहण एक दुर्लभ लाभप्रद सौदा है, क्योंकि इससे बोइंग को अपने विमानों की सूची कम करने में मदद मिलेगी, साथ ही एयर इंडिया की वर्तमान परिवहन आवश्यकताओं को भी पूरा किया जा सकेगा।

फिलहाल, एयर इंडिया और बोइंग के प्रतिनिधियों ने अभी तक उपरोक्त सौदे पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है।

हालाँकि, अगर यह सिलसिला जारी रहा, तो चीन जैसे प्रमुख बाज़ार में व्यवधान निश्चित रूप से एक बड़ी चुनौती होगी। बोइंग को विकास की गति बनाए रखने और किसी विशेष बाज़ार पर अत्यधिक निर्भरता से बचने के लिए अपने वैश्विक ग्राहक नेटवर्क को मज़बूत करने की ज़रूरत है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm