समुद्र पर छुट्टियाँ बिताने वाले लोगों की कहानियाँ

समारोह अभी भी चल रहा है.

1 सितंबर को सुबह 9:00 बजे, 1,200 घन मीटर रेत चूषण पोत के कप्तान, श्री बुई वान डुंग ने जहाज पर मौजूद चालक दल से दोपहर का भोजन तैयार करने का आग्रह किया। जहाज पर 5 लोग थे और आज छुट्टी का दूसरा दिन था, इसलिए खाना काफी अच्छा था।

"आज के दोपहर के भोजन में ब्रेज़्ड चिकन, तली हुई गोभी और सूप है," श्री डंग ने शेखी बघारी।

काम से छुट्टी लेकर, टीम के सदस्य चाय पीने और बातचीत करने के लिए एकत्र हुए।

पिछले दो महीनों से, श्री डंग और उनका दल लगातार ट्रान दे मुहाना (लॉन्ग फू ज़िला, सोक ट्रांग प्रांत) में आते-जाते रहे हैं। सुबह होते ही, वे लॉन्ग फू शहर में फ़ेरी टर्मिनल के पास क्रॉसिंग पॉइंट पर पहुँच जाते हैं, और दोपहर होते-होते वे समुद्र में पहुँच जाते हैं।

समुद्र में एक रेत की खदान भी है, जो मुख्य भूमि से 20 किलोमीटर से भी ज़्यादा दूर है। जहाज़ में रेत भर जाने के बाद, श्री डंग और उनके चालक दल जहाज़ को वापस स्थानांतरण स्थल (खदान से 40 किलोमीटर से भी ज़्यादा दूर) पर ले जाएँगे, और हौ नदी से ताज़ा पानी पंप करके रेत को धोएँगे ताकि लवणता 22-25 से घटकर 13-17 हो जाए।

नमक से धुली रेत की मात्रा को ओवरफ्लो जहाजों (कुल 62 जहाजों को जुटाया गया है) में पंप किया जाएगा, जो पूर्व में किएन गियांग और का मऊ में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के निर्माण स्थल तक ले जाने के लिए प्रतीक्षा कर रहे हैं।

लगभग पूरे दिन और रात वे लहरों पर बहते रहे।

समुद्र तक जाने और वापस आने में हर यात्रा में लगभग 15 घंटे और 800 लीटर ईंधन लगता है। जब भी वे स्थानांतरण बिंदु पर पहुँचते हैं, एक अन्य सक्शन जहाज के कप्तान, गुयेन न्हू सांग, लोगों को खाना खरीदने के लिए किनारे पर भेजते हैं।

पिछले दो महीनों से, जब से समुद्री रेत खदान चालू हुई है (29 जून, 2024), श्री सांग जैसे 10 से अधिक रेत ड्रेजर यहां हैं, जिनकी अधिकतम क्षमता 2,000m3 रेत तक है... हालांकि, प्रक्रियाओं की प्रतीक्षा करते समय लंगर डालने के कारण जहाज केवल 10 दिनों से ही परिचालन में है...

श्री सांग ने बताया, "कुछ जहाजों में 5-6 क्रू मेंबर होते हैं, कुछ में 9-10 लोग होते हैं, और ये सभी जहाज पर ही खाना बनाते हैं। ऊपरी डेक पर, पीछे की तरफ़, एक छोटा सा कमरा होता है जिसका इस्तेमाल रसोई के तौर पर होता है।"

बैठक कक्ष।

हर दिन, कप्तान तीन व्यंजन सुनिश्चित करने की कोशिश करता है: नमकीन, तला हुआ, सूप... ताकि चालक दल स्वस्थ रहे।

जहाज़ पर कई छोटे-छोटे कोने हैं, और हर जगह एक चटाई बिछी है, जिसे हर व्यक्ति के सोने के लिए बड़े करीने से व्यवस्थित किया गया है। सीढ़ियों के किनारे, कॉकपिट के पास... ऐसे "घोंसले" भरे पड़े हैं।

इस छुट्टी के दौरान, जहाज़ सामान्य रूप से चलते रहे। श्री सांग के जहाज़ के चालक दल को प्रति व्यक्ति 500,000 VND का प्रोत्साहन बोनस मिला, क्योंकि रेत खनन का काम तत्काल पूरा होना था।

खाना पकाने का क्षेत्र.

"यह जहाज़ पर निर्भर करता है कि बोनस है या नहीं। चूँकि हमें एक मात्रा सौंपी गई है, इसलिए वेतन लागत इकाई मूल्य में शामिल है। बोनस है या नहीं, यह महत्वपूर्ण नहीं है, प्राथमिकता प्रगति को पूरा करना है," श्री सांग ने कहा।

वर्तमान में, ठेकेदार ने खदान का केवल आधा हिस्सा ही उपयोग में लाया है, तथा राजमार्ग परियोजना के लिए कुल मात्रा 100,000 घन मीटर से अधिक है।

वीएनसीएन ई एंड सी इन्वेस्टमेंट - कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (शोषण ठेकेदार) के उप निदेशक श्री दो मिन्ह चाऊ ने कहा कि वर्तमान सक्शन जहाजों के साथ, सितंबर की शुरुआत में समुद्री रेत दोहन क्षमता लगभग 18,000 एम 3 / दिन तक बढ़ गई है, जिससे उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के निर्माण की प्रगति में तेजी आई है।

घर से दूर छुट्टियाँ और टेट, थोड़ा दुखद लेकिन परिचित भी

जहाजों पर, "वरिष्ठता" वाले लोग कम से कम दो वर्षों के लिए घर से दूर रहते हैं, इसलिए समुद्र में या निर्माण स्थलों पर टेट और छुट्टियां मनाना चालक दल के सदस्यों के लिए सामान्य बात है।

आप ट्रेन में कहीं भी लेट सकते हैं।

हाई फोंग के मूल निवासी फाम वान खोआ ने कहा, "मैं सिर्फ़ काम के समय ही किनारे जाता हूँ, लेकिन ज़्यादातर समय जहाज़ पर ही रहता हूँ। रात में, जब जहाज़ नहीं चल रहा होता, तो ज़्यादा दुख होता है, लेकिन मुझे इसकी आदत हो गई है।" वह पिछले दो महीनों से ट्रा विन्ह से सोक ट्रांग तक काम कर रहे हैं, और उनका वेतन 5,50,000 वियतनामी डोंग प्रतिदिन है।

उन्होंने कहा, "सारा दिन लहरों पर सवार होकर, नदी की हवा का आनंद लेते हुए, उनके पास पैसे होते हुए भी, उन्हें खर्च करने के लिए कोई जगह नहीं होती। इसी वजह से, उनका ज़्यादातर पैसा उनकी पत्नियों और बच्चों के पास वापस आ जाता है।" श्री सांग ने कहा कि इस छुट्टी का फ़ायदा उठाते हुए, वह अपनी पत्नी और दोनों बच्चों से मिलने हनोई लौटेंगे।

नाविकों का एक "घोंसला"।

जहाँ तक श्री खोआ जैसे चालक दल के सदस्यों की बात है, वे साल में केवल दो बार ही घर लौट पाते हैं। सोक ट्रांग में रेत-निकर्षण जहाजों पर काम करने वाले ज़्यादातर चालक दल के सदस्य हाई फोंग से हैं।

"समुद्र में छुट्टियाँ बिताना बहुत दुखद है, लेकिन मुझे इसे स्वीकार करना होगा," श्री सांग ने सोचा।

नाविकों के लिए छुट्टियों के मौसम का आनंद बस एक साथ भोजन करना, घर के बारे में कहानियाँ सुनाना, तथा बच्चों द्वारा नए स्कूल वर्ष की तैयारी के बारे में बात करना है।

उन्होंने कहा कि अब वीडियो कॉल करना और किसी भी समय अपनी पत्नी और बच्चों की तस्वीरें देखना आसान है, इसलिए यह ठीक है।

क्लिप में जहाज पर रहने वाले क्षेत्र और चालक दल के रेत ड्रेजिंग क्षेत्र को रिकॉर्ड किया गया है।

21 जून, 2024 को, सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के निर्माण के लिए शोषण को व्यवस्थित करने के लिए वीएनसीएन ई एंड सी कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को क्षेत्र बी1.1 और बी1.2 की पुष्टि जारी की।

29 जून को, ठेकेदार ने समुद्री रेत का दोहन शुरू किया। सोक ट्रांग प्रांत के क्षेत्र बी1 में समुद्री रेत का दोहन करने की विधि समुद्र तल पर रेत की सतह पर चलने वाली कछुआ नावों की सक्शन होज़ का उपयोग करना है। यह दोहन गहरे गड्ढों से बचने और अल्पावधि और दीर्घावधि दोनों में होने वाले कटाव को रोकने के लिए फैलाया जाता है।

रेत खनन क्षेत्र चार कोने बिंदुओं तक सीमित है, जिनके निर्देशांक सक्षम प्राधिकारी द्वारा निर्धारित हैं। अनुमत गहराई 7.5 मीटर है, और अनुमत ऊँचाई समुद्र तल से 5 मीटर है।

रेत दोहन की अवधि की गणना समुद्री क्षेत्र को सौंपने के निर्णय के समय से लेकर 21 दिसंबर 2024 तक की जाती है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm