हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना के शहरी क्षेत्रों में पुलों के लिए डिज़ाइन प्रतियोगिता रद्द करने का प्रस्ताव

यह प्रस्तावित है कि हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना में स्तर II और उससे ऊपर के पुलों तथा चौराहों को वास्तुशिल्प योजनाओं के लिए प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता नहीं है, ताकि कार्यक्षमता, आर्थिक और सामाजिक दक्षता और परियोजना की प्रगति सुनिश्चित की जा सके, तथा प्रतिस्पर्धा पर समय बर्बाद होने से बचा जा सके।

यह हो ची मिन्ह सिटी (हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना को क्रियान्वित करने वाले 5 प्रांतों और शहरों की केन्द्रीय एजेंसी) द्वारा प्रधानमंत्री और योजना एवं निवेश मंत्रालय को परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट में प्रस्तावित 12 विशिष्ट नीति तंत्रों में से एक है।

हो ची मिन्ह सिटी के आसपास रिंग रोड 2, 3, 4 का मानचित्र।

फोकल यूनिट के अनुसार, वास्तुकला कानून के अनुच्छेद 17 के खंड 2 के अनुसार, स्तर II और उससे ऊपर के शहरी पुलों को वास्तुकला प्रतियोगिताओं से गुजरना होगा, जिसमें डिक्री 85/2020/ND-CP के अनुच्छेद 17 के खंड 4 में निर्दिष्ट 6-चरणीय प्रतियोगिता प्रक्रिया शामिल है। खुली प्रतियोगिताओं से कार्यान्वयन का समय लंबा हो जाता है और यदि आवश्यकताएँ पूरी नहीं होती हैं, तो उन्हें पुनर्गठित करना पड़ सकता है, जिसमें 6-12 महीने या उससे अधिक समय लग सकता है, और चयन योजना को समायोजित करना बहुत जटिल है। इसलिए, कार्य, सौंदर्यशास्त्र, आर्थिक और सामाजिक दक्षता और परियोजना की प्रगति के कारकों की गणना करना आवश्यक है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि कार्यात्मक और सौंदर्यपरक कारक परियोजना की प्रकृति के अनुरूप हों, उनकी गणना आर्थिक और सामाजिक दक्षता के साथ-साथ परियोजना की प्रगति के आधार पर की जानी चाहिए। इसलिए, यह अनुशंसा की जाती है कि राष्ट्रीय सभा हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना में स्तर II और उससे ऊपर के शहरी पुलों को अनुमति दे, और यातायात चौराहों को वास्तुशिल्प डिज़ाइन प्रतियोगिता के अधीन न करे।

एक अन्य महत्वपूर्ण नीति प्रस्ताव यह है कि समग्र परियोजना के कुल निवेश में तथा प्रत्येक क्षेत्र में घटक परियोजनाओं के कुल निवेश में परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी का अनुपात 70% से अधिक नहीं होना चाहिए।

रिंग रोड 4 का निर्माण पूरा होने पर दृश्य।

सार्वजनिक-निजी भागीदारी पद्धति के अंतर्गत निवेश संबंधी कानून के अनुसार, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) परियोजनाओं में भाग लेने वाली राज्य पूंजी कुल निवेश के 50% से अधिक नहीं होनी चाहिए, जिसका मुख्य उद्देश्य वित्तीय दक्षता बढ़ाने हेतु "बीज पूंजी" का समर्थन और सृजन करना है (धारा 2, अनुच्छेद 69)। हालाँकि, बड़े कुल निवेश, उच्च स्थल निकासी, पुल निर्माण और कम मृदा उपचार वाली परियोजनाओं के लिए, जबकि प्रारंभिक यातायात मात्रा कम है, इस अनुपात से दक्षता सुनिश्चित करना और निवेशकों को आकर्षित करना मुश्किल होता है।

निवेशकों और ऋण संस्थानों को आकर्षित करने के लिए, राष्ट्रीय सभा से अनुरोध है कि वह राज्य पूंजी अनुपात को पूरी परियोजना और प्रत्येक इलाके के कुल निवेश के अधिकतम 70% तक बढ़ाने की अनुमति दे। साथ ही, प्रांतीय जन समिति को हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 की घटक परियोजनाओं के लिए स्थानीय बजट और अन्य कानूनी पूंजी स्रोतों का उपयोग करने हेतु सक्षम प्राधिकारी नियुक्त किया जाता है।

इसके अतिरिक्त, परियोजना में बेल्ट रोड 4 के लिए कई विशिष्ट तंत्रों का भी प्रस्ताव है। विशेष रूप से, प्रांतीय पीपुल्स कमेटी को बेल्ट रोड 4 की घटक परियोजनाओं में निवेश करने के लिए स्थानीय बजट और अन्य कानूनी पूंजी स्रोतों का उपयोग करने हेतु सक्षम प्राधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया है।

प्रांतीय पीपुल्स कमेटी पड़ोसी इलाकों की प्रशासनिक सीमाओं के भीतर स्थित परियोजनाओं में निवेश करने के लिए सक्षम प्राधिकारी है, और उसे दोनों इलाकों में परियोजनाओं की सार्वजनिक निवेश गतिविधियों को लागू करने में अन्य इलाकों को समर्थन देने के लिए स्थानीय बजट का उपयोग करने की अनुमति है।

बुनियादी निर्माण परियोजना निम्न है, कुछ खंडों में जनसंख्या घनत्व अधिक है या शहरी क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों और ऊंचे मार्गों के लिए क्षेत्र की योजना बनाई गई है।

परियोजना (पुनर्वास क्षेत्रों सहित) की सेवा के लिए योजना समायोजन हेतु परामर्श, गैर-परामर्श, परामर्श पैकेज, मुआवज़ा पैकेज, पुनर्वास सहायता, और पुनर्वास क्षेत्रों के लिए स्थल निकासी हेतु बुनियादी ढाँचे के निर्माण हेतु ठेकेदारों की नियुक्ति की अनुमति देता है। ठेकेदारों की नियुक्ति के आदेश और प्रक्रियाएँ बोली कानून के प्रावधानों के अनुरूप होंगी।

परियोजना कार्यान्वयन अवधि के दौरान, निर्माण ठेकेदार को परियोजना से संबंधित निर्माण सामग्री सर्वेक्षण दस्तावेज में शामिल सामान्य निर्माण सामग्री के लिए खनिजों के दोहन हेतु लाइसेंस प्रदान करने की प्रक्रियाओं को पूरा नहीं करना पड़ता है।

परियोजना पूरी होने तक खनिज दोहन जारी रहता है। निर्माण ठेकेदार पर्यावरणीय प्रभाव आकलन करने, खनिज दोहन और उपयोग के प्रबंधन और पर्यवेक्षण के अधीन रहने, करों और शुल्कों का भुगतान करने और कानून के प्रावधानों के अनुसार पर्यावरण की रक्षा, सुधार और पुनर्स्थापना के दायित्वों का पालन करने के लिए ज़िम्मेदार है।

प्रांतों ने हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजना के कार्यान्वयन के लिए कई विशिष्ट नीति तंत्र प्रस्तावित किए।

परियोजना कार्यान्वयन प्रगति सुनिश्चित करने, विकेन्द्रीकरण बढ़ाने, निवेश प्रक्रियाओं और प्रक्रियाओं को कम करने और अतीत में कार्यान्वित की गई परियोजनाओं के समान घटक परियोजनाओं में निवेश पर निर्णय लेने के लिए प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष को अधिकार सौंपने का प्रस्ताव।

प्रत्येक इलाके की हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 परियोजनाओं के कुल निवेश मूल्य को 2026 - 2030 मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना में स्थानांतरित करने की अनुमति दी जाए, बिना उन कार्यक्रमों और परियोजनाओं के कुल निवेश में जोड़े जिन्हें प्रत्येक इलाके की अगली मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना में लागू किया जाना चाहिए।

प्रांतों की जन समितियों (बा रिया - वुंग ताऊ, डोंग नाई, बिन्ह डुओंग, लांग एन) को कार्यात्मक क्षेत्रों के निर्माण के लिए सामान्य नियोजन में स्थानीय समायोजन, सामान्य शहरी नियोजन में स्थानीय समायोजन, कार्यात्मक क्षेत्रों के निर्माण के लिए नियोजन परियोजनाओं की तकनीकी अवसंरचना की विशेषीकृत योजना में स्थानीय समायोजन और प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित शहरी नियोजन को मंजूरी देने की अनुमति देना।

बाधाओं को दूर करने और प्रगति में तेजी लाने के लिए, यह सिफारिश की जाती है कि राष्ट्रीय असेंबली निवेशकों को उन मानदंडों और इकाई मूल्यों को लागू करने की अनुमति दे, जिन्हें विनियमित नहीं किया गया है या गणना समय में परिवर्तित होने के बाद विदेशी परियोजनाओं सहित समान परियोजनाओं की निवेश दरों के आधार पर लागत निर्धारित करें।

वियतनामी कानून में अभी तक विनियमित नहीं की गई लागत मदों के लिए, निवेशक घरेलू और विदेशी परियोजनाओं और कार्यों सहित समान परियोजनाओं और कार्यों के अनुसार, या अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं के अनुसार लागत मदों का निर्धारण कर सकते हैं।

रिंग रोड 4 परियोजना की कुल लंबाई 159.31 किमी है। इसमें से, यह परियोजना 18.23 किमी बा रिया-वुंग ताऊ, 46.08 किमी डोंग नाई, लगभग 16.7 किमी हो ची मिन्ह सिटी और 78.3 किमी लॉन्ग एन से होकर गुज़रती है (जिसमें लॉन्ग एन से होकर 74.5 किमी और हो ची मिन्ह सिटी से होकर 3.8 किमी का खंड शामिल है)।

चरण 1 में कुल प्रारंभिक निवेश लगभग 122,774.28 बिलियन VND है, जिसे BOT अनुबंध के तहत कार्यान्वित किया जाएगा। इसमें से, निवेशकों और ऋणों से जुटाई गई पूंजी लगभग 53,109 बिलियन VND (ब्याज सहित) है, शेष बजट पूंजी है।

डिजाइन गति 100 किमी/घंटा, 6-8 एक्सप्रेसवे लेन का क्रॉस-सेक्शन, दोनों तरफ समानांतर सड़कें और हरे पेड़ों, तकनीकी बुनियादी ढांचे के कार्यों और विस्तार भंडार के लिए गलियारे।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm