राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना: अभी भी कई बाधाएँ

निवेशक ने ठेकेदारों को राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई सुधार एवं उन्नयन परियोजना के निर्माण में तेजी लाने का निर्देश दिया है। हालाँकि, साइट क्लीयरेंस, मौसम की स्थिति और कई अन्य वस्तुनिष्ठ कारणों से परियोजना के निर्धारित समय से पीछे होने का खतरा है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ का ठेकेदार, फुओक सोन ज़िले (पुराना) से होकर गुज़रने वाला खंड। फ़ोटो: कॉन्ग टू

निर्माण में तेजी लाएं

पिछले कुछ महीनों में, किमी15+270 - किमी40+00 (थांग बिन्ह - पुराने हीप डुक के रास्ते) खंड के लिए XD01 पैकेज के कंसोर्टियम सदस्य डोंग थुआन हा कंपनी लिमिटेड है, जिसने निर्माण कार्य के लिए शुष्क मौसम का लाभ उठाने हेतु इंजीनियरों और श्रमिकों को निर्माण स्थल के पास रहने की व्यवस्था की है। हाल ही में 30 अप्रैल और 1 मई की छुट्टियों के दौरान, ठेकेदार ने एक भी दिन की छुट्टी नहीं ली, यातायात सुनिश्चित करने और उस खंड पर डामर कंक्रीट की पहली परत बिछाने के लिए, जहाँ कुचल पत्थर की आखिरी परत पूरी हो चुकी थी, ड्यूटी पर रहा।

डोंग थुआन हा कंपनी लिमिटेड के निर्माण दल के प्रमुख इंजीनियर डांग वान होआ ने बताया कि कंपनी XD01 पैकेज के कुल 13.7 किलोमीटर के निर्माण कार्य की ज़िम्मेदारी संभाल रही है। इस समय, ठेकेदार ने कुचल पत्थर की दूसरी परत का 11.7 किलोमीटर और कुचल पत्थर की पहली परत का 11 किलोमीटर का काम पूरा कर लिया है।

कुचले हुए पत्थर की पहली परत (सड़क की सबसे ऊपरी परत) पर, इकाई ने 10 किमी लंबा डामर कंक्रीट बिछा दिया है। 2 किमी की लंबाई "तेंदुए की खाल" की शैली में बिछाई गई है, ठेकेदार खुदाई कर रहा है, नींव भर रहा है, और जल निकासी के लिए नाले बना रहा है।

डोंग डुओंग कम्यून (पुराना थांग बिन्ह ज़िला) से होकर गुज़रने वाले सड़क खंड के लिए कुचल पत्थर की परत का निर्माण। फ़ोटो: काँग तु

राष्ट्रीय राजमार्ग 14E (वियतनाम सड़क प्रशासन के परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 के अंतर्गत) के नवीनीकरण और उन्नयन के लिए परियोजना प्रबंधन बोर्ड के निदेशक श्री क्यू हाई ट्रुंग ने बताया कि परियोजना की कुल लंबाई 71.38 किमी है। यह परियोजना थांग बिन्ह, डोंग डुओंग (पूर्व थांग बिन्ह ज़िला), वियत एन, हीप डुक, फुओक ट्रा (पूर्व हीप डुक ज़िला), फुओक हीप, खाम डुक (पूर्व फुओक सोन ज़िला) के कम्यूनों से होकर गुज़रती है।

इस समय, स्थानीय लोगों ने 68.9 किमी भूमि सौंप दी है (96.52% तक पहुंच गई है); फुओक सोन जिले (पुराने) ने अकेले अप्रैल 2025 में साइट क्लीयरेंस पूरा कर लिया है।

इस शुष्क मौसम के दौरान, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 ने XD01, XD02 और XD03 सहित तीन निर्माण पैकेजों के संयुक्त उद्यम ठेकेदारों से अधिकतम मानव संसाधन, मशीनरी और उपकरण जुटाने का अनुरोध किया। तदनुसार, 55 इंजीनियरों, 223 श्रमिकों (मशीन ऑपरेटरों को छोड़कर) सहित मानव संसाधनों ने 57 निर्माण दल तैनात किए। बोर्ड ने निर्माण स्थल पर प्रत्यक्ष संचालन के लिए इकाई के 15 अधिकारियों और इंजीनियरों को तैनात किया।

27 जुलाई तक, ठेकेदारों ने 52.1 किमी कुचल पत्थर परत 2; 44.1 किमी कुचल पत्थर परत 1; और 31.5 किमी डामर कंक्रीट परत 1 का निर्माण कर लिया था।

किमी 85+383 पर स्थित पुराने डाक मी 1 पुल के संबंध में, जिसमें दुर्घटना हुई थी, निर्माण मंत्रालय ने इसे पुनर्निर्माण करने पर सहमति व्यक्त की है, तथा निवेशक निर्माण के लिए ठेकेदार के चयन का आयोजन कर रहा है।

भूमि अधिग्रहण के मुद्दे

निर्माण मंत्री ने निवेशक (वियतनाम सड़क प्रशासन) से अनुरोध किया है कि वह राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई परियोजना के निर्माण और उसे 2025 के अंत तक पूरा करने का निर्देश दे, ताकि निवेश दक्षता को बढ़ावा देने के लिए इसे चालू किया जा सके और यह 2025 के लिए सार्वजनिक निवेश संवितरण योजना के अनुरूप हो।

डोंग डुओंग कम्यून पार्टी कमेटी के मुख्यालय से होकर गुजरने वाले मार्ग के एक हिस्से को पहली परत के डामर कंक्रीट से पक्का किया गया है। फोटो: कांग तु

हालाँकि, कई कारकों, विशेषकर लम्बे समय तक भूमि की सफाई की समस्या के कारण, योजनाबद्ध प्रगति को कई बार समायोजित करना पड़ा।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 ने कहा कि थांग बिन्ह कम्यून ने केवल 3.37/4.13 किमी भूमि का ही हस्तांतरण किया है (जो 80.33% तक पहुँच गया है)। बिजली, पानी और दूरसंचार प्रणालियों का स्थानांतरण निर्धारित समय-सीमा के भीतर नहीं हो पाया।

परियोजना का सबसे चिंताजनक पहलू रेलवे ओवरपास है, जहाँ 48 परिवारों को पैसा मिल चुका है और उन्होंने ज़मीन सौंपने का वादा किया है, लेकिन वास्तव में केवल 24 परिवारों ने ही ज़मीन सौंपी है। जिन मामलों में ज़मीन नहीं सौंपी गई है, वे इसलिए हैं क्योंकि लोग पुनर्वास भूमि और पुनर्वास भूमि उपयोग अधिकार प्रमाण पत्र मिलने का इंतज़ार कर रहे हैं। इसके अलावा, रेलवे ओवरपास क्षेत्र में 6 परिवार ऐसे हैं जिन्हें पैसा नहीं मिला है; 5 परिवारों को मुआवज़ा योजना मंज़ूर नहीं हुई है।

वियत एन कम्यून ने 10.78/11.071 किलोमीटर ज़मीन सौंप दी है (जो 97.37% तक पहुँच गई है)। हालाँकि, वियत एन बाईपास के निर्माण स्थल तक पहुँचने में 6 परिवारों की वजह से बाधाएँ आ रही हैं, जिनमें 5 पुनर्वासित परिवार और एक परिवार ज़मीन की कीमतों को लेकर मुकदमा कर रहा है।

हीप डुक कम्यून में वर्तमान में 23 परिवार हैं, जिनमें से 13 परिवारों ने योजना को मंजूरी दे दी है, लेकिन अभी तक भुगतान नहीं किया है।

भारी बारिश के कारण सड़क की खुदाई और उसे भरना मुश्किल हो जाता है। फोटो: कॉन्ग टीयू

प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड 4 के निदेशक श्री ले ड्यूक लोक ने बताया कि हाल ही में, द्वि-स्तरीय सरकारी मॉडल के कार्यान्वयन के कारण, शेष मुआवज़ा योजनाओं के मूल्यांकन और अनुमोदन में देरी हुई है। इसके अलावा, मुआवज़ा योजनाओं को मंज़ूरी तो मिल गई है, लेकिन लोगों को भुगतान करने के लिए धनराशि नहीं निकाली जा सकती, क्योंकि निवेशक के रूप में काम करने वाली इकाइयों को मुआवज़ा और साइट क्लीयरेंस के संबंध में शहर की ओर से कोई विशेष निर्देश नहीं हैं।

निर्माण प्रक्रिया के लिए मौसम भी अनुकूल नहीं है। मार्ग पर स्थित जल विज्ञान केंद्रों के आंकड़ों के अनुसार, 2025 की शुरुआत से अब तक, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E से होकर गुजरने वाले क्षेत्र में 125 दिन बारिश और केवल 77 दिन धूप रही है। इसके विपरीत, यह परियोजना एक विशाल निर्माण स्थल है जो खुले में स्थित है, इसलिए बारिश होने पर ज़मीन को भरना, डामर कंक्रीट बिछाना और कई अन्य निर्माण कार्य असंभव हो जाएँगे।

ठेकेदारों के लिए मुश्किलें खड़ी करने वाली एक और बाधा निर्माण सामग्री की ऊँची कीमत है। श्री ले डुक लोक ने बताया कि पैकेज में एग्रीगेट की कीमत 300 हज़ार VND/ ^m3 थी, लेकिन अब बढ़कर 380 हज़ार VND/ ^m3 हो गई है। ख़ास तौर पर, पैकेज में रेत की कीमत 250 हज़ार VND/ ^m3 थी, लेकिन अब इसमें 700 हज़ार VND/ ^m3 से ज़्यादा की बढ़ोतरी हो गई है।

रेत की कीमतें तीन गुनी हो गई हैं और इस सामग्री तक पहुंच आसान नहीं है, जिससे परियोजना की प्रगति भी प्रभावित होती है।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 ने कहा कि राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई का नवीनीकरण और उन्नयन परियोजना 2022-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना का हिस्सा है। वर्ष के अंतिम महीनों में अक्सर भारी बारिश होती है, और मौसम सड़क और सतह के निर्माण के लिए अनुकूल नहीं होता है। परियोजना को निर्धारित समय पर पूरा करने के लिए, निवेशक प्रतिनिधि ने नगर जन समिति से अनुरोध किया कि वह ध्यान दे और संबंधित इकाइयों और स्थानीय निकायों को 30 अगस्त, 2025 से पहले पूरी साफ़ की गई जगह और 30 जुलाई, 2025 से पहले रेलवे ओवरपास क्षेत्र सौंपने का निर्देश दे।

स्रोत: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html