हाई-स्पीड रेलवे वियतनाम को एक क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में स्थापित करने में मदद करता है

हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क के निर्माण से पड़ोसी देशों के साथ वियतनाम की कनेक्टिविटी में काफी सुधार होगा, जिससे व्यापार और परिवहन संपर्क अधिक कुशल होंगे।

हाई-स्पीड रेलवे। (चित्रण फोटो - स्रोत: शटरस्टॉक)

तत्काल आर्थिक ज़रूरतें

हाई-स्पीड ट्रेनें लंबे समय से कई विकसित देशों में रसद और परिवहन की जीवनरेखा रही हैं। लंबी दूरी पर यात्रियों और माल को तेज़ी से पहुँचाने की क्षमता, साथ ही राजमार्गों की भीड़भाड़ को कम करने में मदद, हाई-स्पीड रेल के कुछ अमूल्य लाभ हैं।

माल ढुलाई क्षेत्र में, हाई-स्पीड रेल बहुत बड़ा योगदान दे सकती है। यह माल परिवहन का एक तेज़ और विश्वसनीय तरीका प्रदान करती है, जिससे उत्पादों की समय पर डिलीवरी सुनिश्चित होती है। इससे उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखला की दक्षता में सुधार, लागत में बचत और वैश्विक बाज़ार में प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में मदद मिलती है।

कई विशेषज्ञों और प्रबंधकों का भी मानना ​​है कि वियतनाम हाई-स्पीड रेलवे के विकास में अब और देरी नहीं कर सकता। हाई-स्पीड रेलवे में निवेश भविष्य के लिए एक दीर्घकालिक निवेश है।

रेलवे प्रणाली, विशेष रूप से हाई-स्पीड रेलवे का विकास करने से सड़क, वायु, जलमार्ग और रेलवे के बीच एक समान परिवहन नेटवर्क तैयार होगा, जिससे क्षेत्रों के बीच प्रभावी संपर्क बढ़ेगा, रसद लागत कम होगी और आर्थिक विकास में योगदान मिलेगा।

पत्रकारों से बात करते हुए, आरएमआईटी यूनिवर्सिटी वियतनाम के स्कूल ऑफ बिज़नेस में लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन मैनेजमेंट के वरिष्ठ व्याख्याता डॉ. माजो जॉर्ज ने कहा: "हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के निर्माण से पड़ोसी देशों के साथ वियतनाम की कनेक्टिविटी में उल्लेखनीय सुधार होगा। इससे कंबोडिया, लाओस और चीन के साथ व्यापार और परिवहन संपर्क और भी बेहतर होंगे, जिससे वियतनाम एक क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स और मार्केटिंग केंद्र के रूप में स्थापित होगा।"

उनके अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की पहल वियतनाम के आर्थिक परिदृश्य को नया आकार देने के साथ-साथ क्षेत्रीय मानचित्र पर एक रणनीतिक लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में देश की स्थिति को भी मज़बूत करेगी। हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर लोगों और माल को तेज़ी से पहुँचाने की क्षमता वियतनाम के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यह नवाचार केवल सुविधा का मामला नहीं है, बल्कि एक तात्कालिक आर्थिक आवश्यकता भी है।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए 3 परिदृश्य

हाल ही में, परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने सरकारी स्थायी समिति को उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए निवेश नीति पर एक परियोजना प्रस्तुत की। शोध के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना तीन मुख्य परिदृश्यों पर केंद्रित है:

परिदृश्य 1 : एक नए दोहरे ट्रैक वाले उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में निवेश करें, जिसकी गेज 1,435 मिमी है, जिसकी डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा है, और भार क्षमता 17 टन/एक्सल है, और जो केवल यात्री ट्रेनों के लिए है। मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे को माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों के परिवहन के लिए उन्नत किया गया है। कुल निवेश पूंजी लगभग 67.32 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

परिदृश्य 2 : एक नई दोहरी पटरी वाली उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन का निर्माण, 1,435 मिमी गेज, 200-250 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति, 22.5 टन/एक्सल की भार क्षमता, यात्री और मालगाड़ियों का संयुक्त संचालन। मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन का आधुनिकीकरण माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों के परिवहन के लिए किया जा रहा है। कुल निवेश पूंजी लगभग 72.02 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

परिदृश्य 3 : दोहरी पटरी वाली उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन में निवेश, 1,435 मिमी गेज, डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा, भार क्षमता 22.5 टन/एक्सल, यात्री ट्रेनों का संचालन और आवश्यकता पड़ने पर माल ढुलाई के लिए आरक्षित। मौजूदा रेलवे लाइन को माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों के परिवहन के लिए उन्नत किया गया है। परियोजना की कुल निवेश पूंजी 68.98 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

इस परिदृश्य में, यदि हम उत्तर-दक्षिण दिशा में चलने वाली मालगाड़ियों के संचालन के लिए बुनियादी ढांचे, उपकरणों और वाहनों में निवेश करते हैं, तो परियोजना निवेश पूंजी लगभग 71.69 बिलियन अमरीकी डॉलर होगी।

उल्लेखनीय है कि उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए निवेश नीति पर मसौदा परियोजना में, परिवहन मंत्रालय ने निवेश कार्यान्वयन के लिए परिदृश्य 3 चुनने का प्रस्ताव रखा था।

ऐसा करने के लिए क्या करना होगा?

इस परियोजना के मसौदे पर टिप्पणी करते हुए, निर्माण मंत्रालय ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश की नीति से सहमति व्यक्त की, जबकि योजना और निवेश मंत्रालय ने कहा कि परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित तीन परिदृश्य उपयुक्त नहीं थे।

विशेषज्ञों की ओर से, परिवहन में वरिष्ठ शोधकर्ता, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. दोआन मिन्ह टैम ने कहा कि वे उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे में निवेश की नीति से पूरी तरह सहमत हैं, लेकिन केवल दो विकल्पों को चुनने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो कि 350 किमी/घंटा पर डिजाइन किए गए हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में तुरंत निवेश नहीं करना है, बल्कि केवल 200-250 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ एक हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में निवेश करना है या 150 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ एक मानक रेलवे को साझा करना है।

निवेशक एवं परिवहन निर्माण संघ (वर्सी) के अध्यक्ष, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. त्रान चुंग के अनुसार, वर्तमान में केवल चार देश, जापान, जर्मनी, इटली और स्पेन, 350 किमी/घंटा की उच्च गति वाली रेल तकनीक में निपुण हैं। रूस भी रेल का उत्पादन नहीं कर सकता। चीन ने अभी-अभी इस तकनीक के करीब पहुँचना शुरू किया है और धीरे-धीरे इसमें महारत हासिल कर रहा है।

विशेषज्ञों का कहना है कि परिवहन मंत्रालय को दो कारकों के आधार पर परिदृश्य 3 का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने की आवश्यकता है: वैज्ञानिक आधार और दुनिया भर से व्यावहारिक सबक।

डॉ. माजो जॉर्ज, आरएमआईटी यूनिवर्सिटी वियतनाम के स्कूल ऑफ बिज़नेस में लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन मैनेजमेंट के वरिष्ठ व्याख्याता। (स्रोत: आरएमआईटी)

इस बीच, डॉ. माजो जॉर्ज ने कहा कि वियतनाम के पास हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बनाने के लिए दो मुख्य विकल्प हैं। पहला तरीका कई प्रांतों और शहरों को जोड़ने वाली एलिवेटेड रेलवे लाइनें बिछाना है। हालाँकि शुरुआत में यह तरीका ज़्यादा व्यावहारिक लगता है, लेकिन इसमें जगह की मंज़ूरी मिलने में दिक्कतें आती हैं, जिससे देरी होती है और लागत बढ़ती है।

बाकी विकल्पों में से, वियतनाम मौजूदा राजमार्गों पर या समुद्र के पार एलिवेटेड रेलवे और ऑटोमोबाइल का एक नेटवर्क बनाए। अगर समुद्र पार करना है, तो प्रमुख प्रांतों और शहरों में पर्याप्त प्रवेश/निकास बिंदु होने चाहिए।

डॉ. माजो जॉर्ज के अनुसार, इस दृष्टिकोण के लिए शुरुआती निवेश ज़्यादा है, लेकिन इससे ज़मीन साफ़ करने की महंगी प्रक्रिया और यात्रा की दूरी कम करने में मदद मिल सकती है, जिससे दीर्घकालिक लाभ मिल सकते हैं। उन्होंने कहा कि हालिया तकनीकी प्रगति ने मौजूदा राजमार्गों के ऊपर रेल लाइनें, समुद्र के नीचे सुरंगें, पुल और तैरती पटरियाँ सहित एलिवेटेड रेल सिस्टम को संभव बनाया है।

"राजमार्गों या समुद्र के पार चलने वाली रेल प्रणाली का निर्माण उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों को जोड़ने वाले एक उच्च गति रेल नेटवर्क की स्थापना को गति दे सकता है, साथ ही विभिन्न मौसम स्थितियों का सामना करने और साल भर संचालन सुनिश्चित करने में भी सक्षम हो सकता है। सावधानीपूर्वक योजना और पर्यावरणीय प्रभाव के गहन आकलन के साथ, वियतनाम एक ऐसे उच्च गति रेल नेटवर्क के निर्माण के अपने लक्ष्य को प्राप्त कर सकता है जो आर्थिक रूप से लाभदायक और पर्यावरणीय रूप से ज़िम्मेदार दोनों हो," डॉ. माजो जॉर्ज ने कहा।

14 नवंबर को परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग के साथ एक बैठक में, विश्व बैंक (WB) की पूर्वी एशिया और प्रशांत क्षेत्र की उपाध्यक्ष सुश्री मनुला वी. फेरो ने कहा कि परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित रेलवे और एक्सप्रेसवे परियोजनाएँ न केवल वियतनाम के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए, बल्कि पूरे क्षेत्र के लिए भी अत्यंत आवश्यक हैं क्योंकि इनकी कनेक्टिविटी बहुत अच्छी है और ये महत्वपूर्ण भी हैं। इसलिए, विश्व बैंक इन परियोजनाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।

साथ ही, विश्व बैंक ने परिवहन मंत्रालय के साथ घनिष्ठ समन्वय स्थापित करने की प्रतिबद्धता जताई, ताकि प्रधानमंत्री द्वारा वांछित समय-सीमा के भीतर विश्व बैंक से पूंजीगत सहायता प्राप्त परियोजनाओं को क्रियान्वित किया जा सके।

"उच्च गति रेल नेटवर्क के कार्यान्वयन के लिए सरकारी एजेंसियों, निजी उद्यमों और अंतर्राष्ट्रीय भागीदारों के बीच सहयोग की आवश्यकता है। वियतनाम चाहे कोई भी रास्ता अपनाए, उसके पास इस दृष्टिकोण को साकार करने के लिए आवश्यक तकनीकी और रसद क्षमताएँ मौजूद हैं," डॉ. माजो जॉर्ज ने कहा।

स्रोत: https://baoquocte.vn/chuyen-gia-duong-sat-cao-toc-giup-dinh-vi-viet-nam-la-mot-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-252007.html