वियतनाम रेलवे: विकास की गति में तेजी

रेल पटरी के प्रत्येक किलोमीटर पर अंकित इतिहास से, एक शताब्दी से अधिक की उपस्थिति के बाद, वियतनामी रेलवे उद्योग धीरे-धीरे खुद को बदल रहा है, एक समकालिक, आधुनिक और स्मार्ट बुनियादी ढांचा प्रणाली की ओर बढ़ रहा है, जो नए युग में देश के उत्थान की प्रबल आकांक्षा को साकार करने में योगदान दे रहा है।

पहली रेल से...

20 जुलाई 1885 को साइगॉन-माई थो मार्ग पर पहली रेलगाड़ी की सीटी बजी, जिसके साथ ही वियतनामी रेलवे उद्योग आधिकारिक तौर पर क्षेत्रीय यातायात मानचित्र पर आ गया।

तब से लेकर अब तक, लगभग 150 वर्षों से, रेलवे देश के उतार-चढ़ाव से निकटता से जुड़ा रहा है - औपनिवेशिक काल से लेकर, दो प्रतिरोध युद्धों, युद्धोत्तर पुनरुद्धार काल, तथा नवीकरण और एकीकरण प्रक्रिया तक।

1881 में, साइगॉन-माई थो रेलवे लाइन आधिकारिक तौर पर शुरू हुई थी, जिसकी लंबाई 70 किलोमीटर से ज़्यादा थी और जिसकी कुल लागत लगभग 12 मिलियन फ़्रैंक थी। लाइन के दोनों सिरों पर साइगॉन और माई थो के दो मुख्य स्टेशनों के अलावा, 2 मुख्य स्टेशनों, 11 सब-स्टेशनों और 5 स्टॉप सहित 18 स्टॉप थे।

यह वियतनाम के साथ-साथ इंडोचीन में स्थापित पहला रेलवे खंड था, तथा उस समय पूरे फ्रांसीसी औपनिवेशिक प्रणाली में दूसरा रेलवे खंड था, इससे पहले लगभग 13 किमी लंबा पहला खंड पांडिचेरी में स्थापित किया गया था - जो भारत में एक फ्रांसीसी व्यापारिक केंद्र था, जिसका परिचालन 15 दिसंबर, 1879 को शुरू हुआ था।

हालाँकि इसका उद्घाटन 30 अक्टूबर, 1982 को हुआ था, लेकिन तीन साल बाद, 20 जुलाई, 1985 को, साइगॉन-माई थो रेलवे आधिकारिक तौर पर चालू हो गया, जिसने वियतनामी रेलवे उद्योग के गठन को चिह्नित किया। 1936 में, ट्रांस-वियतनाम रेलवे को चालू किया गया, जिसकी एक खासियत 2 सितंबर की घटना थी, जब हनोई से साइगॉन आने-जाने वाली रेलवे को हाओ सोन क्षेत्र (पूर्व फू येन प्रांत) में स्थित रेलवे सेक्शन से जोड़ा गया, जो हाओ सोन स्टेशन से 1 किमी दक्षिण में है।

50 से ज़्यादा वर्षों के बाद, वियतनाम रेलवे नेटवर्क देश के तीन क्षेत्रों में 2,600 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ पूरा हुआ, जो शुरुआत से लगभग 37 गुना ज़्यादा लंबा था, और उस समय दक्षिण-पूर्व एशिया में सबसे प्रारंभिक और सबसे समकालिक रेलवे प्रणाली की स्थापना हुई। बाद के वर्षों में, 1 मीटर गेज वाली फ्रांसीसी रेलवे तकनीक का उपयोग करके पूरे वियतनाम में रेलवे नेटवर्क का निर्माण जारी रहा।

यद्यपि रेलवे उद्योग का निर्माण फ्रांसीसी उपनिवेशवाद की शोषण और दोहन प्रक्रिया से निकटता से जुड़ा हुआ है और इसे हमेशा से ही शासक ताकतों द्वारा आक्रमण और प्रभुत्व के अपने इरादों को पूरा करने के लिए एक उपकरण और प्रभावी साधन के रूप में इस्तेमाल किया गया है, ठीक उसी समय से जब इस भूमि पर पहली स्लीपर और रेल बिछाई गई थी, रेलवे भी वियतनामी श्रमिकों की पीढ़ियों, वियतनामी लोगों के पसीने, प्रयास और खून से निकटता से जुड़ा हुआ है और वियतनाम देश का एक ऐतिहासिक उत्पाद बन गया है।

27 दिसंबर 1881 को साइगॉन से चो लोन तक इंडोचीन में पहली रेलगाड़ी चली।

साइगॉन रेलवे स्टेशन 1881 में बनाया गया था।

1927 से पहले हनोई रेलवे स्टेशन (सामने)।

ट्रांस-वियतनाम रेलवे पर हैम रोंग ब्रिज का निर्माण 1904 में किया गया और इसे उपयोग में लाया गया।

...राष्ट्रीय इतिहास में साक्षी बनने के लिए

फ्रांसीसी उपनिवेशवाद के विरुद्ध प्रतिरोध युद्ध के दौरान, वियतनाम के रेलवे ने आंतरिक और बाहरी दुश्मनों के विरुद्ध संघर्ष में सक्रिय रूप से काम किया, विशेष रूप से प्रतिरोध युद्ध में दक्षिणी सेना और लोगों को सहायता प्रदान की।

1945 के अंत और 1946 की शुरुआत में, दिन-रात, रेलगाड़ियाँ फ्रांसीसी आक्रमणकारियों से लड़ने के लिए सैनिकों का स्वागत और परिवहन करती रहीं। पीले सितारों वाले लाल झंडे, राष्ट्रपति हो ची मिन्ह की तस्वीरें, बैनर और नारे जैसे "दक्षिणी प्रतिरोध का समर्थन करें", "वियतनाम की स्वतंत्रता", "फ्रांसीसी उपनिवेशवाद का नाश हो", "दक्षिणी क्षेत्र वियतनाम की भूमि है", दक्षिण की ओर कैडरों और सैनिकों को ले जाने वाली रेलगाड़ियाँ कई स्टेशनों पर रुकती थीं ताकि और सैनिक आ सकें और स्थानीय लोगों से भोजन, पानी और नाश्ता प्राप्त कर सकें।

दक्षिण की ओर मार्च पूरे देश के युद्ध की ओर बढ़ने का प्रतीक था और हनोई-न्हा ट्रांग लाइन के स्टेशन और ट्रेनें वे स्थान थे जहाँ यह छवि स्पष्ट और वीरतापूर्ण रूप से व्यक्त हुई। नवंबर 1945 से, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय और रेलवे उद्योग ने अग्रिम पंक्ति के सैनिकों और लोगों की आपूर्ति के लिए, हज़ारों टन चावल, 4,000 से ज़्यादा कंबल, 8,000 वर्ग मीटर खाकी कपड़ा और ढेर सारे हथियार, गोला-बारूद... ढोने वाली दर्जनों ट्रेनें चलाई थीं।

दक्षिणी अग्रिम आंदोलन के माध्यम से प्रदर्शित, उत्तरी और मध्य क्षेत्रों से मानव संसाधन, भौतिक संसाधनों और समय पर राजनीतिक और आध्यात्मिक प्रोत्साहन के संदर्भ में प्रभावी समर्थन ने दक्षिणी सेना और लोगों के दृढ़ प्रतिरोध पर गहरा प्रभाव डाला, जिसने फ्रांसीसी सेना को उत्तर की ओर बढ़ने से रोक दिया। 1946 की शुरुआत में, फ्रांसीसी सेना को मध्य क्षेत्र के सबसे दक्षिणी सिरे पर रुकना पड़ा, क्योंकि वे जल्दी से हमला करने, जल्दी से जीतने और हमारे पूरे देश को अपने मूल योजनानुसार हड़पने में असमर्थ थे। उत्तरी और मध्य रेलवे ने शुरू से अंत तक अग्रिम पंक्ति की सहायता गतिविधियों में भाग लिया, और सभी मोर्चों पर हमारी सेना और लोगों की जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। यह वियतनामी रेलवे की पितृभूमि के लिए एक महान उपलब्धि थी, जिस दिन से रेलवे लोगों और क्रांतिकारी राज्य का था।

21 अक्टूबर 1946 को हाई फोंग से हनोई जाने वाली ट्रेन में अंकल हो।

21 अक्टूबर, 1946 रेल उद्योग के लिए एक ऐतिहासिक मील का पत्थर साबित हुआ, जब राष्ट्रपति हो ची मिन्ह का फ्रांस की पाँच महीने की यात्रा के बाद हाई फोंग से हनोई तक एक विशेष ट्रेन में स्वागत करने का गौरव प्राप्त हुआ। अपनी भारी ज़िम्मेदारी को पूरी तरह समझते हुए, रेलवे विभाग से लेकर स्टेशनों और ट्रेन में सीधे ड्यूटी पर तैनात रेलवे अधिकारियों और कर्मचारियों ने, संबंधित विभागों, स्थानीय पार्टी समितियों, अधिकारियों और जनता के साथ समन्वय स्थापित करते हुए, राष्ट्रपति हो ची मिन्ह और हमारी पार्टी व राज्य के कई अन्य उच्च पदस्थ नेताओं को पूरी तरह सुरक्षित और समय पर राजधानी वापस लाने की पूरी कोशिश की।

रेलकर्मियों की अपार निष्ठा और दायित्व-बोध के प्रति आभार व्यक्त करते हुए, 18 नवंबर, 1946 को राष्ट्रपति हो ची मिन्ह ने एक धन्यवाद और प्रशंसा पत्र भेजा, जिसमें उन्होंने एक मार्मिक अंश लिखा: "रेलवे का कार्य देश के निर्माण में एक महत्वपूर्ण कार्य है। मुझे आशा है कि रेलकर्मी सदैव एकजुट रहेंगे और अपने कर्तव्यों का पालन करने का प्रयास करेंगे।"

सलाह के वे विचारशील और गहन शब्द, निर्माण, विकास और देश के प्रति समर्पण की पूरी यात्रा में पूरे रेल उद्योग के लिए मार्गदर्शक सिद्धांत बन गए हैं। उस गौरवशाली दिन से, 21 अक्टूबर, 1946 को वियतनामी रेल उद्योग के इतिहास में एक विशेष मील के पत्थर के रूप में याद किया जाता है। रेल अधिकारियों और कर्मचारियों की कई पीढ़ियों की वाजिब इच्छाओं के अनुरूप, 11 मार्च, 1996 को, प्रधान मंत्री ने 21 अक्टूबर को प्रतिवर्ष वियतनामी रेल उद्योग का पारंपरिक दिवस मनाने के निर्णय पर हस्ताक्षर किए - जो मातृभूमि के निर्माण और रक्षा में उद्योग की महान भूमिका और योगदान का एक पवित्र सम्मान है।

फ्रांसीसी उपनिवेशवाद के विरुद्ध प्रतिरोध के वर्षों के दौरान, वियतनाम की रेलवे को बुनियादी ढाँचे और मानव संसाधन, दोनों के मामले में भारी नुकसान उठाना पड़ा। हालाँकि, अनेक कठिनाइयों के बावजूद, रेलकर्मी अडिग रहे और पूरे देश के साथ प्रतिरोध में शामिल होते रहे, साथ ही भविष्य में रेल व्यवस्था की बहाली के लिए धीरे-धीरे आवश्यक परिस्थितियाँ तैयार करते रहे।

जिनेवा समझौते (20 जुलाई, 1954) पर हस्ताक्षर के साथ शांति बहाल होने के बाद, रेलवे उद्योग ने देश के पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में एक चमत्कार कर दिखाया। इस योजना के साथ: तेज़ी से खोलना, पहले खोलना और फिर बाद में पूरक बनाना, पुरानी सामग्रियों और स्थानीय रूप से उपलब्ध सामग्रियों का पूरा लाभ उठाना, मुख्य रूप से पुनर्स्थापना लेकिन सुधार के साथ संयोजन करना..., केवल 4 वर्षों (1954-1957) के भीतर, हनोई-मुक नाम क्वान (1955), येन वियन-लाओ कै (1956), वान डिएन-निन्ह बिन्ह-हाम रोंग (1959) जैसी कई महत्वपूर्ण रेलवे लाइनों को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया... उद्योग ने तेज़ी से 662 किलोमीटर से ज़्यादा रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया, उसका प्रबंधन और दोहन किया, जिससे करोड़ों टन माल और लाखों यात्रियों का सुरक्षित परिवहन सुनिश्चित हुआ और युद्ध के ज़ख्मों को भरने और देश के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

31 दिसंबर, 1955 को परिवहन एवं डाक मंत्री गुयेन वान ट्रान ने हनोई-नाम दीन्ह रेलवे खंड का उद्घाटन करने के लिए रिबन काटा।

18 दिसंबर 1964 को उप प्रधानमंत्री ले थान न्घी और परिवहन मंत्रालय तथा रेलवे के सामान्य विभाग के नेताओं ने रिबन काटकर "तु लुक" लोकोमोटिव का उद्घाटन किया, जिसका नाम गुयेन वान ट्रोई था, जिसे गिया लाम रेलवे फैक्ट्री के कर्मचारियों और श्रमिकों द्वारा निर्मित किया गया था।

थान निएन 402 इंजन चालक दल - श्रमिक नायक समूह, ने सुरक्षित रेल परिचालन और ईंधन अर्थव्यवस्था में कई उपलब्धियां हासिल की हैं।

राष्ट्र निर्माण में अडिग

10 साल की अवधि (1954-1964) के दौरान, उत्तरी रेलवे प्रणाली का निर्माण और जीर्णोद्धार किया गया, जिसमें हनोई-लाओ काई, हनोई-हाई फोंग, हनोई-लैंग सोन जैसे मुख्य मार्ग शामिल थे। ये सभी महत्वपूर्ण मार्ग हैं, जो युद्ध के बाद यात्रा की जरूरतों को पूरा करने और उत्तरी अर्थव्यवस्था को बहाल करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं। इसी समय, 57 किमी लंबा हनोई-थाई गुयेन मार्ग भी पूरा हुआ, जिसने उत्तरी मिडलैंड क्षेत्र में रेलवे नेटवर्क को पूरा करने में योगदान दिया। विशेष रूप से, रेलवे उद्योग ने कई तकनीकी विशेषताओं के साथ आकार लेना शुरू कर दिया, हालांकि अभी भी सीमित है, लेकिन शुरुआत में आंतरिक उपयोग के लिए कई उत्पादों का स्व-उत्पादन किया गया। एक विशिष्ट उदाहरण जिया लाम रेलवे फैक्ट्री का विकास है -

उत्तर में विनाशकारी युद्ध के विरुद्ध प्रतिरोध युद्ध के दौरान और दक्षिण का समर्थन करने के लिए, "सभी अग्रिम पंक्ति के लिए", "पुल से चिपके रहने के लिए जीना, सड़क से चिपके रहना, दृढ़ता और बहादुरी से मरना", "यदि दुश्मन हमें नष्ट कर दे, तो हम उसकी मरम्मत कर देंगे, यदि दुश्मन हमें नष्ट कर दे, तो हम चलते रहेंगे" की भावना के साथ, रेलवे अधिकारियों और कर्मचारियों ने रेल यातायात सुनिश्चित करने में कई अनोखे नवाचार किए, जैसे: रेड नदी पर एक संयुक्त नौका पुल, मोटरबाइकों को छिपाने के लिए एक झूला पुल; मोनोरेल और मोनोरेल को तोड़ने के लिए परिवहन का प्रसिद्ध तरीका "बिना पुल के नदी पार करना, बिना स्टेशन के ट्रेन चलाना" बनाना; दक्षिणी रेलवे और ज़ोन 4 की फायर लाइन पर ट्रॉली द्वारा परिवहन का आयोजन, महान क्रांतिकारी भावनाओं को व्यक्त करते हुए: "एक टूटा हुआ पुल एक टूटी हुई हड्डी की तरह है, एक टूटी हुई सड़क एक टूटी हुई आंत की तरह है"। "बमों की आवाज को डुबोने के लिए गायन" के आंदोलन से लड़ाई की भावना को बढ़ाया गया; अमेरिकी विमानों के खिलाफ लड़ने के लिए बलों की व्यवस्था करते हुए ट्रेन संचालन का आयोजन किया गया।

"ट्रांस-वियतनाम रेलवे लाइन को आधिकारिक तौर पर फिर से जोड़ दिया गया, जो देश के पुनर्मिलन के बाद पूरे राष्ट्र की एकजुटता, एकीकरण और आकांक्षा की भावना का एक मजबूत प्रतीक बन गया।"

सभी बलिदानों और नुकसानों पर काबू पाने के बाद, पूरे उद्योग ने लाखों टन माल, सैन्य उपकरण, लाखों सैनिकों, युवा स्वयंसेवकों और मिलिशिया को दक्षिणी युद्ध के मैदान में अमेरिकियों से लड़ने के लिए पूर्ण विजय के दिन तक पहुँचाया। देश के एकीकरण के बाद, पार्टी और राज्य की नीतियों को लागू करते हुए, पार्टी समिति ने अनगिनत कठिनाइयों और कमियों को दूर करने के लिए पूरे उद्योग का नेतृत्व किया, 20 किमी पुलों और 520 पुलियों को बहाल करने और नवीनीकृत करने के लिए अधिकतम मानव संसाधन और श्रम संसाधन जुटाए, 660 किमी नई रेलवे और 1,686 किमी संचार लाइनें बिछाईं, लगभग 3 मिलियन क्यूबिक मीटर मिट्टी खोदी और भरी, और 31 दिसंबर, 1976 को 1,729 किमी लंबी थोंग नहाट रेलवे का उद्घाटन किया। ट्रांस-वियतनाम रेलवे को आधिकारिक तौर पर फिर से जोड़ दिया गया,

नवीनीकरण प्रक्रिया में आगे बढ़ना

नवाचार के वर्षों के दौरान, रेलवे उद्योग उन इकाइयों में से एक था जिसने उत्पादन के पुनर्गठन को तुरंत और प्रभावी ढंग से लागू किया, बुनियादी ढांचे के उन्नयन में निवेश किया, धीरे-धीरे आधुनिक साधनों से लैस किया, प्रबंधन तंत्र में सुधार किया, एक गतिशील और रचनात्मक भावना को बढ़ावा दिया, और कई उत्कृष्ट उपलब्धियां हासिल कीं।

1 मई, 1990 को रेलवे के सामान्य विभाग (प्रधानमंत्री के 6 अप्रैल, 1955 के डिक्री संख्या 505 के तहत स्थापित) को वियतनाम रेलवे यूनियन (परिवहन मंत्रालय के निर्णय संख्या 575 के तहत) में बदल दिया गया, जिससे नए तंत्र के लिए उपयुक्त संगठनात्मक मॉडल का मार्ग प्रशस्त हुआ।

परिवहन उपयोग की दक्षता में सुधार करने, माल की डिलीवरी, प्राप्ति और सड़क पर परिवहन के समय को कम करने के लिए, वियतनाम रेलवे यूनियन ने ट्रेन संचालन के प्रबंधन और आयोजन की विधि पर शोध किया है और उसे बदल दिया है, ट्रेन संचालन प्रबंधन को मार्गों में विकेन्द्रीकृत किया है: लघु दूरी, मध्यम दूरी और लंबी दूरी, जिसमें उत्पादन और राजस्व बढ़ाने के लिए लंबी दूरी के माल परिवहन को प्राथमिकता दी जाती है।

रेलवे उद्योग का एक महत्वपूर्ण नवाचार लक्ष्य यात्री सेवा की गुणवत्ता में सुधार करना है, सबसे पहले, ट्रेनों के चलने के समय को कम करना और सुरक्षा सुनिश्चित करना, उपकरणों का उन्नयन करना, और यात्रियों के प्रति ज़िम्मेदारी और सम्मान बढ़ाना। उद्योग हनोई-हाई फोंग और साइगॉन-न्हा ट्रांग मार्गों पर यात्रियों की सेवा के लिए हल्की, तेज़ और आरामदायक ट्रेनों का आयोजन करता है।

पहल और रचनात्मकता की भावना के साथ, रेलवे यूनियन ने तकनीकी संचालन और रेल सुरक्षा को सुव्यवस्थित करने के साथ-साथ पुलों, इंजनों और वैगनों के उन्नयन को भी सक्रिय रूप से जोड़ा है। उत्तर-दक्षिण एकीकृत रेल यात्रा जब पहली बार बहाल हुई थी (1976 में), तब इसकी अवधि 72 घंटे थी, जनवरी 1988 में इसे घटाकर 60 घंटे, सितंबर 1989 में 48 घंटे, मई 1991 में 42 घंटे, मई 1993 में 38 घंटे और अप्रैल 1994 में 36 घंटे कर दिया गया, जिससे परिचालन और सेवा क्षमता में सुधार की स्पष्ट प्रभावशीलता दिखाई दी।

1996-2000 की अवधि में रेलवे उद्योग का मज़बूत विकास हुआ, जिसमें उत्पादन और राजस्व में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। टन-किमी में परिवर्तन की मात्रा में प्रति वर्ष औसतन 6.48% की वृद्धि हुई, और राजस्व में प्रति वर्ष 13.53% की वृद्धि हुई। अकेले 2000 में, माल का उत्पादन 6.1 मिलियन टन से अधिक हो गया, और कुल राजस्व 1,252 बिलियन वियतनामी डोंग (VND) से अधिक हो गया, जो 1999 की तुलना में 124.05% के बराबर है। यह रेलवे उद्योग के नवाचार के 10 वर्षों (2000 तक) में सबसे अधिक वृद्धि और राजस्व वाला वर्ष था।

विशेष रूप से, सितंबर 2000 से, उद्योग में रेलवे कार कारखानों के अधिकारियों और श्रमिकों द्वारा संयुक्त रूप से डिजाइन और निर्मित एक्सप्रेस ट्रेनों के दो जोड़े एस 1 / एस 2 और एस 3 / एस 4 को परिचालन में रखा गया है, जिससे सेवा की गुणवत्ता में सुधार और लोगों की बढ़ती यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने में एक नया कदम सामने आया है।

लगभग सात वर्षों (1995-2001) में परिवहन उत्पादन में औसतन 9.58%/वर्ष की वृद्धि हुई, जिसमें से 1995 में उत्पादकता 1 अरब 735 करोड़ टन/किमी माल ढुलाई तक पहुँच गई, जो 1990 की तुलना में दोगुनी थी। उद्योग में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग का विस्तार जारी रहा। 14 फ़रवरी, 1996 को, डोंग डांग, लाओ काई स्टेशनों (वियतनाम) और बंग तुओंग, सोन येउ स्टेशनों (चीन) पर, दोनों देशों की सरकारों और रेलवे उद्योग ने वियतनाम-चीन रेलमार्ग के जीर्णोद्धार हेतु एक समारोह का औपचारिक आयोजन किया। मई 1996 में, फिलीपींस में, वियतनाम रेलवे आसियान रेलवे संगठन में शामिल हो गया।

लगभग 7 वर्षों (1995-2001) में परिवहन उत्पादन में औसतन 9.58%/वर्ष की वृद्धि हुई, जिसमें से 1995 में उत्पादकता 1 अरब 735 मिलियन टन/किमी माल तक पहुंच गई, जो 1990 की तुलना में 2 गुना अधिक थी।

17 साल के व्यवधान के बाद, पहली चीनी ट्रेन 14 फ़रवरी, 1996 की सुबह डोंग डांग स्टेशन (लैंग सोन) पहुँची। यह वियतनाम-चीन रेलवे के जीर्णोद्धार समारोह के दौरान, लैंग सोन और लाओ कै के दो सीमा द्वारों पर आयोजित किया गया था। चित्र: VNA

ट्रेन यात्रा के समय को कम करने के लक्ष्य को सावधानीपूर्वक, सुनिश्चित और सुरक्षित तरीके से लागू किया जा रहा है। 2000 में, थोंग न्हाट ट्रेन की यात्रा 32 घंटे की थी, 2005 में यह 29 घंटे 30 मिनट तक पहुँच गई और बनी रही। हनोई-हाई फोंग ट्रेन की यात्रा 3 घंटे से घटाकर 2 घंटे कर दी गई, हनोई-लाओ काई की यात्रा 10 घंटे से घटाकर 7 घंटे से ज़्यादा कर दी गई, और हनोई-डोंग डांग की यात्रा 7 घंटे से घटाकर 5 घंटे से कम कर दी गई।

4 मार्च 2003 को, वियतनाम रेलवे निगम की स्थापना प्रधानमंत्री के निर्णय संख्या 34 के अनुसार वियतनाम रेलवे संघ के आधार पर की गई थी, जिसका कार्य रेलवे परिवहन, घरेलू मल्टीमॉडल परिवहन और अंतर्राष्ट्रीय इंटरमॉडल परिवहन में व्यवसाय करना; राष्ट्रीय रेलवे अवसंरचना प्रणाली का प्रबंधन, दोहन, रखरखाव और मरम्मत करना था... निगम आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 2003 को परिचालन में आया। वियतनाम रेलवे संघ को वियतनाम रेलवे निगम में पुनर्गठित करने और परिवर्तित करने की प्रक्रिया भी रेलवे उद्योग की पूरी आंतरिक प्रबंधन तंत्र प्रणाली को नया रूप देने की प्रक्रिया है, जिसमें कई उत्पादों के उत्पादन और व्यापार का विस्तार करना और कई स्वामित्व को लागू करना, बाजार तंत्र में समान रूप से प्रतिस्पर्धा करना शामिल है।

विशेष रूप से, मई 2004 में, वियतनाम समाजवादी गणराज्य की राष्ट्रीय सभा ने रेलवे कानून पारित किया, जिसने आगामी चरणों में रेलवे उद्योग के सतत विकास और व्यापक आधुनिकीकरण के लिए एक ठोस कानूनी आधार तैयार किया।

मई 2004 में, वियतनाम समाजवादी गणराज्य की राष्ट्रीय सभा ने रेलवे कानून पारित किया, जिसने निम्नलिखित चरणों में रेलवे उद्योग के सतत विकास और व्यापक आधुनिकीकरण के लिए एक ठोस कानूनी आधार तैयार किया ।

सोच में नवीनता...

अपनी स्थापना के बाद से, राष्ट्रीय रक्षा के युद्धों और शांति स्थापना की यात्रा के माध्यम से, रेलवे उद्योग हमेशा अग्रिम पंक्ति में मजबूती से खड़ा रहा है और हमारे देश के आर्थिक विकास, राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा में परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन रहा है। हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में, रेलवे प्रणाली का बुनियादी ढाँचा विश्व के रेलवे के विकास से पिछड़ गया है। यह बुनियादी ढाँचे के निम्न स्तर में परिलक्षित होता है, देश की रेलवे परिवहन प्रणाली में 85% हिस्सा एकल रेलवे का है, जबकि परिवहन क्षमता सीमित है, पुरानी हो गई है, और इसका निर्माण और विकास नहीं हुआ है।

वर्तमान में, वियतनाम की रेलवे अभी भी मुख्यतः छोटी लाइन (1,000 मिमी) की है, जबकि दुनिया के अधिकांश देश अब इसका उपयोग नहीं करते हैं। हमारे देश में मालगाड़ियों की गति केवल 50-60 किमी/घंटा और यात्री ट्रेनों की गति लगभग 80-90 किमी/घंटा है। दुनिया के विकसित देशों में, यात्री परिवहन की औसत गति लगभग 150-200 किमी/घंटा है, 300 किमी/घंटा या उससे भी अधिक की उच्च गति वाली रेलवे की तो बात ही छोड़ दें।

रेलवे परिवहन का अनुपात तेज़ी से घटा है, जो देश के कुल परिवहन आयतन का केवल 1-2% है। इस बीच, बुनियादी ढाँचे के रखरखाव के लिए बजट अक्सर माँग की तुलना में अपर्याप्त होता है, जिससे मरम्मत के दौरान "पैचवर्क" जैसी स्थिति पैदा हो जाती है... रेलवे उद्योग की कमियों और सीमाओं को सरकार ने वियतनाम के रेलवे परिवहन को 2020 तक विकसित करने की रणनीति और 2050 तक के दृष्टिकोण पर पोलित ब्यूरो के 17 सितंबर, 2008 के निष्कर्ष 27-केएल/टीडब्ल्यू के कार्यान्वयन के 10 वर्षों का सारांश प्रस्तुत करते हुए स्पष्ट रूप से स्वीकार किया है।

28 फरवरी, 2023 को पोलित ब्यूरो ने 2030 तक वियतनाम के रेलवे परिवहन के विकास के लिए उन्मुखीकरण पर निष्कर्ष संख्या 49-केएल/टीडब्ल्यू जारी किया, जिसमें 2045 तक का दृष्टिकोण शामिल है, जिसमें रेलवे परिवहन की स्थिति, भूमिका, महत्व और आवश्यकता पर संपूर्ण राजनीतिक प्रणाली की एकीकृत धारणा को स्पष्ट रूप से बताया गया है।

तदनुसार, तीव्र और सतत सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए आधुनिक और समकालिक रेल परिवहन विकसित करने का संकल्प लिया गया है। उत्तर-दक्षिण आर्थिक गलियारे, मुख्य पूर्व-पश्चिम परिवहन गलियारों और प्रमुख शहरों में यात्री परिवहन में रेल परिवहन की महत्वपूर्ण भूमिका है। इसे एक ऐसी परिवहन पद्धति को पुनर्जीवित करने की "शुरुआती पहल" के रूप में देखा जा सकता है जिसके कई फायदे हैं, लेकिन यह नवाचार में धीमी है और पुरानी हो चुकी है।

पार्टी और राज्य की गहरी चिंता के साथ-साथ प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए परिचालन विधियों में सुधार की व्यावहारिक आवश्यकता को देखते हुए, वियतनामी रेलवे उद्योग ने अपनी व्यावसायिक सोच में नवीनता ला दी है: केवल उद्योग की ज़रूरतों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, अब वह बाज़ार, समाज और लोगों की ज़रूरतों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। इसे एक बड़ी सफलता माना जा रहा है, जिसने विकास की नई गति पैदा की है और रेलवे उद्योग की छवि को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के 2024 में उत्पादन और व्यावसायिक कार्यों को तैनात करने के लिए आयोजित सम्मेलन में, प्रधान मंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने रेलवे उद्योग में बदलावों के बारे में अपनी राय व्यक्त की, और साथ ही इस उद्योग को पुनर्जीवित करने और स्थायी रूप से विकसित करने की इच्छा व्यक्त की, जो परिवहन का एक प्रमुख साधन बनने के योग्य हो।

"समान संसाधनों, समान लोगों, समान नीति तंत्र के साथ, लेकिन काम करने के नए तरीके, नई सोच और प्रबंधन व संचालन में बदलाव के साथ, रेलवे उद्योग द्वारा प्राप्त गुणवत्ता और दक्षता में स्पष्ट रूप से बदलाव आया है। पुरानी, ​​अप्रचलित सोच के "हिमखंड" को साहसपूर्वक तोड़कर, यह उद्योग निश्चित रूप से उन कठिनाइयों और बाधाओं पर विजय प्राप्त कर लेगा जिन्होंने इसे इतने लंबे समय तक पीछे रखा है।"
प्रधान मंत्री फाम मिन्ह चिन्ह

"समान संसाधनों, समान लोगों, समान नीति तंत्र के साथ, लेकिन काम करने के नए तरीकों, नई सोच, प्रबंधन और संचालन में बदलावों के साथ... रेलवे उद्योग द्वारा प्राप्त गुणवत्ता और दक्षता में स्पष्ट रूप से बदलाव आया है। पुरानी, ​​अप्रचलित सोच के "हिमखंड" को साहसपूर्वक तोड़कर, यह उद्योग निश्चित रूप से उन कठिनाइयों और बाधाओं को पार कर लेगा जिन्होंने इसे इतने लंबे समय तक पीछे रखा है," प्रधानमंत्री ने ज़ोर देकर कहा।

सेवा की गुणवत्ता में सुधार और यात्रियों पर ध्यान केंद्रित करने के उद्देश्य से, हाल के दिनों में, रेलवे उद्योग ने यात्री गाड़ियों में अपशिष्ट उपचार प्रणालियाँ स्थापित करने, प्लेटफार्मों का नवीनीकरण करने, हनोई और साइगॉन स्टेशनों पर छतों और हनोई स्टेशन पर ओवरपास बनाने में निवेश किया है... वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने भी सेवा में सुधार के लिए कई उपायों को एक साथ लागू किया है, जिससे यात्री परिवहन की एक नई और आधुनिक छवि सामने आई है। विशेष रूप से, इलेक्ट्रॉनिक टिकट बिक्री में विज्ञान और प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग से यात्रियों को लचीली और सुविधाजनक भुगतान विधियों के साथ, कहीं भी, कभी भी सेवाओं का आसानी से उपयोग करने में मदद मिलती है।

... कठिनाइयों पर विजय पाने के प्रयास

तीन साल के घाटे के बाद, एक प्रभावशाली बदलाव के साथ, 2023 में, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने लगभग 100 बिलियन VND का लाभ कमाया। 2024 में, प्राकृतिक आपदाओं, तूफ़ानों और बाढ़ से बुरी तरह प्रभावित होने के बावजूद, कॉर्पोरेशन ने सकारात्मक परिणाम हासिल किए, यात्री संख्या (7.02 मिलियन, 14.8% की वृद्धि) और माल ढुलाई (5.16 मिलियन टन, 11.2% की वृद्धि) के मामले में योजना से बेहतर प्रदर्शन किया, और कुल राजस्व लगभग 9.7 ट्रिलियन VND तक पहुँच गया।

विकास के एक नए चरण में प्रवेश करते हुए, रेलवे उद्योग का मिशन अब न केवल परिवहन का साधन है, बल्कि विशेष अनुभव भी लाता है, जिससे पर्यटकों को प्रत्येक भूमि की प्राकृतिक सुंदरता, संस्कृति और इतिहास की खोज करने में मदद मिलती है, जो देश की विरासत की सुंदरता की खोज करने की यात्रा बन जाती है।

उत्पादों और सेवाओं के निर्माण के प्रयासों ने रेलवे उद्योग को अपनी छवि और ब्रांड में "परिवर्तन" लाने में मदद की है। हनोई के लॉन्ग बिएन स्टेशन पर, जब स्टेशन के एक हिस्से का नवीनीकरण और उसे "रेलवे कैफ़े" में बदला गया, तो कुछ ही समय बाद यह नाम हनोई के पर्यटन मानचित्र पर छा गया। "हर रास्ते पर एक फूल, हर स्टेशन पर एक मंज़िल" के आदर्श वाक्य के साथ "ट्रेन रोड - फ्लावर रोड" आंदोलन ने समय के साथ रंगे इन रूटों और स्टेशनों को एक नया, रंगीन रूप दिया है।

पिछले साल, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने कई नए उत्पाद "पेश" किए, जिन्हें पर्यटकों और लोगों ने खूब सराहा। मार्च के अंत में, VNR ने "कनेक्टिंग सेंट्रल हेरिटेज" नामक उच्च-गुणवत्ता वाली पर्यटक ट्रेन SE19/20 (ह्यू-दा नांग) का संचालन शुरू किया। यात्री "दुनिया के सबसे शानदार दर्रे" हाई वैन दर्रे में "चेक-इन" कर सकते हैं, और दुनिया की सबसे खूबसूरत खाड़ियों में से एक, लैंग को खाड़ी में सूर्योदय और सूर्यास्त का नज़ारा देख सकते हैं। अप्रैल के मध्य में, यूनिट ने यात्रियों को रात में दा लाट की सुंदरता का एहसास कराने के लिए "दा लाट नाइट जर्नी" ट्रेन दा लाट-ट्राई मैट का संचालन जारी रखा। यह वियतनाम की एकमात्र अनूठी कॉग रेलवे लाइन है जो दा लाट शहर आने वाले पर्यटकों को सेवा प्रदान करती है। साइगॉन-दा नांग मार्ग पर यात्रियों की सेवा के लिए यात्री ट्रेन SE21/22 को भी निगम द्वारा अपग्रेड, पुनर्निर्मित और संचालन में लाने के लिए चुना गया था। पहली बार, ट्रेन में, वीएनआर ने शौचालय का नवीनीकरण और विस्तार किया (1 मीटर से 1.4 मीटर तक), और इंटीरियर को पूरी तरह से बदल दिया। 4-बेड वाली ट्रेन के अलावा, ट्रेन में निजी जगह चाहने वाले यात्रियों की सेवा के लिए 2-बेड वाले कई डिब्बे भी हैं।

हनोई के डाउनटाउन से गुज़रती ट्रेन। फ़ोटो: थान दात

नहंदन.वीएन

स्रोत: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D