खुले समुद्र में रहने का मौका पुनः प्राप्त करना।

अशांत समुद्र में, हर संकट संकेत समय के साथ एक दौड़ है। समुद्री खोज और बचाव बलों के लिए, एक छोटी सी गलती या घटनास्थल पर पहुंचने में एक मिनट की देरी भी पीड़ित के जीवित रहने की संभावना को खत्म कर सकती है।

समुद्र में संकट में फंसे विदेशी चालक दल के सदस्यों को सुरक्षित रूप से तट पर लाया गया है।

"प्राइम टाइम" के लिए होड़

समुद्री बचाव अभियान से लौटते हुए, समुद्री खोज एवं बचाव समन्वय केंद्र क्षेत्र III (हो ची मिन्ह सिटी के फुओक थांग वार्ड में स्थित) के एसएआर 413 पोत के कप्तान दिन्ह ज़ुआन ट्रूंग अगली यात्रा की तैयारी में व्यस्त हैं। बचाव कार्य में लगे लोगों के लिए, "वापसी" और "यात्रा पर निकलने" के बीच लगभग कोई आराम नहीं होता। प्रत्येक यात्रा कठोर प्रकृति और मानवीय क्षमताओं की सीमाओं का सामना करने जैसी होती है।

दस वर्षों से अधिक समय से इस पेशे में कार्यरत कैप्टन दिन्ह ज़ुआन ट्रूंग ने कहा कि खोज और बचाव अभियानों में सबसे बड़ा दबाव उबड़-खाबड़ समुद्र और तेज़ हवाओं का नहीं, बल्कि गलतियाँ करने के डर का होता है। “समुद्री दुर्घटनाएँ कई रूपों में होती हैं। प्रत्येक घटना एक अलग समस्या होती है जिसमें कई पहलू शामिल होते हैं। जब कोई जहाज डूबता है, तो लोग समुद्र में गिर जाते हैं और लापता हो जाते हैं; पीड़ित स्थिर नहीं रहते, और समय किसी का इंतजार नहीं करता,” ट्रूंग ने बताया। यादगार बचाव अभियानों को याद करते हुए, उन्हें आज भी वह घटना याद है जब 2019 के अंत में दाई हाई फात 17 जहाज वुंग ताऊ केप से लगभग 43 समुद्री मील दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम में, ट्रा विन्ह समुद्री क्षेत्र में फंस गया था। उस समय, जहाज डोंग नाई से ट्रा विन्ह तक 4,293 टन से अधिक कोयला ले जा रहा था, जिसमें 11 लोग सवार थे। जहाज फंस गया, और मालिक ने एक टोइंग पोत किराए पर लिया, लेकिन खराब मौसम के कारण यह असफल रहा। तेज़ लहरों के कारण इंजन कक्ष में लगातार पानी भरता रहा, जिससे जहाज़ तेज़ी से एक तरफ झुक गया और नियंत्रण खो बैठा। इस खतरनाक स्थिति में, कप्तान ने आपातकालीन संकट संकेत भेजा। सूचना मिलते ही, बचाव दल ने एसएआर 413 नामक जहाज़ को घटनास्थल पर भेजा और लहरों के कारण जहाज़ के डूबने से पहले उसी रात जहाज़ पर सवार सभी 11 लोगों को बचा लिया।

इस क्षेत्र के विशेषज्ञों के अनुसार, समुद्री बचाव में सबसे बड़ी चुनौती घटनास्थल तक पहुंचना ही नहीं, बल्कि पीड़ित का सटीक पता लगाना है। पूरी यात्रा के दौरान, खोज और बचाव अभियान पोत वियतनाम समुद्री खोज और बचाव समन्वय केंद्र से लगातार संपर्क में रहता है ताकि डेटा को अपडेट किया जा सके और खोज योजना को समायोजित किया जा सके। कमांड सेंटर में, विशेषज्ञ SAROPS सॉफ्टवेयर का उपयोग करके हवा की दिशा, धाराओं और वस्तुओं की विशेषताओं के आधार पर पीड़ित के बहाव पथ की गणना करते हैं। हालांकि, कैप्टन दिन्ह ज़ुआन ट्रूंग के अनुसार, तकनीक केवल सहायक है, क्योंकि वास्तविकता में, प्रारंभिक रूप से बताए गए निर्देशांक कुछ ही घंटों में पूरी तरह से बदल सकते हैं।

ड्यूटी ऑफिसर के फोन पर "समुद्र तट से दूर लोग संकट में हैं" का संदेश आते ही पूरा सिस्टम तुरंत सक्रिय हो गया। डॉक के बाहर, जहाज ने अपने इंजन चालू किए और तुरंत डॉक से रवाना हो गया। कंट्रोल रूम में नक्शे खोले गए और त्वरित बचाव योजनाओं को अमल में लाया गया।

प्रकृति के साथ "बुद्धि की लड़ाई"

कमांड सेंटर में जहां डेटा के साथ दिमागी जंग होती है, वहीं फील्ड में लहरों से सीधी लड़ाई होती है। अपने विशेष डिजाइन के बावजूद, बचाव कार्य करने वाले जहाज 7 या 8 स्तर की लहरों का सामना करने पर बुरी तरह कांपते हैं। ऐसी परिस्थितियों में, समय सबसे बड़ा दबाव बन जाता है। इस पेशे से जुड़े लोग जानते हैं कि बचाव कार्यों में "सुनहरा समय" पहले 24 घंटे होते हैं। इस अवधि के बाद, निर्जलीकरण, हाइपोथर्मिया और थकावट के कारण पीड़ित के जीवित रहने की संभावना बहुत कम हो जाती है। रात में, कम दृश्यता खोज कार्यों को और भी कठिन बना देती है। बड़ी लहरों के कारण चालक दल के सदस्य डेक पर खड़े नहीं हो सकते; सभी अवलोकन केबिन के अंदर से ही किए जाने चाहिए।

कैप्टन दिन्ह ज़ुआन ट्रूंग के अनुसार, अगर कोई व्यक्ति अकेला बह रहा हो, तो उसकी खोज लगभग "भूसे के ढेर में सुई ढूंढने" जैसी होती है। लहरें शांत होने पर वह दिखाई देता है, लेकिन लहरें उठने पर गायब हो जाता है। वहीं, अगर व्यक्ति किसी तरह लाइफ राफ्ट या लाइफबोट पर चढ़ जाता है, तो उसे ढूंढने की संभावना बढ़ जाती है। लेकिन ढूंढना तो बस शुरुआत है। उबड़-खाबड़ समुद्र में पीड़ित तक पहुंचना और उसे जहाज पर लाना ही असली खतरा है। कई बार बचाव दल लाइफबोट को पलटने के उच्च जोखिम के कारण नीचे नहीं उतार पाते। ऐसे मामलों में, रस्सी फेंकना या लाइफबॉय फेंकना जैसे तरीके अपनाए जाते हैं। असाधारण परिस्थितियों में, जब पीड़ित थक जाता है, तो बचावकर्मी अपने शरीर में सुरक्षा रस्सियां ​​बांधकर सीधे समुद्र में कूद जाते हैं ताकि पीड़ित को वापस जहाज पर ला सकें।

8 अप्रैल, 2026 की शाम को, वियतनाम समुद्री खोज और बचाव समन्वय केंद्र को पुर्तगाली कंटेनर जहाज ईएसएल दाचान बे से सूचना मिली कि ताइवान से सिंगापुर जा रहे इस जहाज के एक फिलिपिनो चालक दल के सदस्य को पेट में तेज दर्द हो रहा है। इसके तुरंत बाद, समुद्री खोज और बचाव समन्वय केंद्र क्षेत्र III के एसएआर 272 पोत को तट से रवाना किया गया ताकि जहाज के पास जाकर रोगी को चिकित्सा सहायता प्रदान की जा सके। समुद्र में 13 घंटे से अधिक समय बिताने के बाद, रोगी को आगे के उपचार के लिए सुरक्षित रूप से तट पर लाया गया। तूफानी लहरों के बीच, समुद्र में किसी "किले" के पास जाकर किसी को बचाना कभी आसान नहीं होता। एसएआर 272 के कप्तान गुयेन वान डो और चालक दल के लिए, प्रत्येक बचाव अभियान प्रकृति के साथ "बुद्धि की लड़ाई" जैसा होता है। खराब मौसम की स्थिति में, किसी बड़े जहाज के पास सीधे जाना बेहद खतरनाक होता है क्योंकि दोनों जहाजों के बीच जोरदार टक्कर का खतरा रहता है।

वियतनाम समुद्री खोज एवं बचाव समन्वय केंद्र के नेताओं के अनुसार, यह सफल बचाव अभियान वियतनाम की समन्वय क्षमताओं, परिस्थितियों से निपटने के कौशल और अपने उत्तरदायित्व क्षेत्र में समुद्री बचाव अभियानों के लिए एक अंतरराष्ट्रीय केंद्र बिंदु के रूप में उसकी भूमिका को और पुष्ट करता है। समुद्र में बचाव की स्थितियों के लिए कोई एक निश्चित परिदृश्य नहीं होता। प्रत्येक यात्रा अज्ञात का सामना करने का अवसर होती है। लेकिन उबड़-खाबड़ समुद्र और अनगिनत अनिश्चितताओं के बीच, समुद्री बचाव बल दृढ़ संकल्पित रहते हैं और समुद्र में संकट में फंसे लोगों के जीवित रहने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए "सुनहरे समय" से प्रतिस्पर्धा करते हैं।

थान हुय

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html