पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का तेजी से विस्तार

संभावित और अनुभवी निजी निवेशकों की भागीदारी से पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे खंडों को 6 लेन के नियोजित पैमाने तक विस्तारित करने के लिए अनुसंधान और निवेश की प्रगति में तेजी लाने में मदद मिलेगी।

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूर्वी भाग को 6 लेन तक विस्तारित किया जाएगा।

भयंकर पीछा

पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का विस्तार करने के लिए पीपीपी पद्धति के तहत निवेश प्रस्ताव में दृढ़ संकल्प देखा जा सकता है, जिसे देव सीए ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने पिछले सप्ताह के मध्य में प्रधानमंत्री को भेजा था।

इससे पहले, केवल पिछले 4 महीनों के भीतर, देव सीए ग्रुप के पास 3 दस्तावेज थे, जिनमें पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे को 6 लेन के योजनाबद्ध पैमाने पर अपग्रेड करने के लिए अध्ययन और निवेश का प्रस्ताव था, जिन प्रस्तावों का मूल्यांकन गंभीर और व्यवस्थित रूप से किया गया था।

नवीनतम दस्तावेज में, देव का ग्रुप ने कहा कि पीपीपी पद्धति के तहत पूर्व में संपूर्ण उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के विस्तार में निवेश करने का सरकार का दृढ़ संकल्प, प्रमुख राष्ट्रीय अवसंरचना निवेश परियोजनाओं में भाग लेकर निजी अर्थव्यवस्था को विकसित करने पर पोलित ब्यूरो के 4 मई, 2025 के संकल्प संख्या 68-एनक्यू/टीडब्ल्यू के कार्यान्वयन का मूर्त रूप है।

"उपर्युक्त नीति को मूर्त रूप देने के लिए, पहले, देव का समूह और कई साझेदारों ने सरकार, निर्माण मंत्रालय और वित्त मंत्रालय को पूर्व में संपूर्ण उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का विस्तार करने के लिए निवेश योजना पर रिपोर्ट दी थी और पीपीपी पद्धति के तहत इस परियोजना के लिए निवेश प्रस्ताव तैयार करने के लिए उन्हें नियुक्त करने का अनुरोध किया था," देव का समूह के महानिदेशक श्री गुयेन क्वांग हुई ने कहा।

देवका ग्रुप के एक प्रतिनिधि के अनुसार, पिछले चरण में, उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे के 18 घटक परियोजनाओं में से केवल 3 को ही पीपीपी पद्धति के तहत क्रियान्वित किया गया था।

पीपीपी पद्धति के तहत निवेशित 3 घटक परियोजनाओं में, देव का ग्रुप और सोन हाई ग्रुप 2 परियोजनाओं (न्हा ट्रांग - कैम लाम 49 किमी लंबी और कैम लाम - विन्ह हाओ 78 किमी लंबी) के निवेशक हैं, जो प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हैं।

श्री गुयेन क्वांग हुई ने बताया, "अब तक, प्रमुख परियोजनाओं में भाग लेने के लिए निजी उद्यमों को प्राथमिकता देने की नीति को संकल्प संख्या 68-एनक्यू/टीडब्ल्यू में स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है और उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा के निर्देश दिनांक 26 जून, 2025 के दस्तावेज़ संख्या 323/टीबी-वीपीसीपी में पीपीपी निवेश अनुभव, गुणवत्ता और दक्षता के लिए प्रतिष्ठा, तकनीकी क्षमता के लिए प्रतिष्ठा और पूंजी जुटाने की क्षमता पर विशिष्ट मानदंडों के साथ इष्टतम और व्यवहार्य विकल्पों का चयन करने का निर्देश दिया गया है।"

यह ज्ञात है कि पीपीपी पद्धति के तहत पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के विस्तार का कार्यान्वयन 8 अगस्त, 2025 की आधिकारिक डिस्पैच संख्या 7370/वीपीसीपी-सीएन में प्रधान मंत्री के निर्देश के साथ स्पष्ट होता जा रहा है।

इस दस्तावेज़ में, सरकार के मुखिया ने निर्माण मंत्रालय को मार्ग खंडों को विभाजित करने की योजना का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने, वैज्ञानिक और व्यावहारिक आधार सुनिश्चित करने (संभवतः 5 से 6 खंड ताकि निवेशकों के पास पर्याप्त क्षमता हो) का निर्देश दिया है; कार्यान्वयन के लिए एक निवेशक का प्रस्ताव रखें। यदि आवश्यक हो, तो तंत्र और नीतियाँ प्रस्तावित करें और अक्टूबर 2025 के सत्र में राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करें।

श्री गुयेन क्वांग हुई ने कहा कि देव का समूह और कई उद्यमों (जैसे सोन हाई समूह) ने पीपीपी पद्धति के तहत उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का विस्तार करने के लिए निवेश विकल्पों का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया है, जिसका लक्ष्य 2030 से पहले इसे पूरा करना है, जिससे राज्य द्वारा निवेश किए गए एक्सप्रेसवे के लिए टोल संग्रह परियोजना के अनुसार टोल एकत्र करने में सक्षम हो सकें और परियोजना तैयारी चरण से ही अधिकतम राज्य बजट की बचत हो सके।

पीपीपी कानून के अनुच्छेद 26 (सड़क कानून, कानून संख्या 57/2024/QH15 और कानून संख्या 90/2025/QH15 द्वारा संशोधित और पूरक) और डिक्री 243/2025/ND-CP के अनुच्छेद 26, अनुच्छेद 27, दिनांक 11 सितंबर, 2025 के आधार पर पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून के कई लेखों का विवरण, साथ ही प्रारंभिक शोध के परिणामों के आधार पर, देव का समूह - कई उद्यमों का प्रतिनिधित्व करते हुए, ने प्रस्तावित किया कि सरकार समूह को पूर्व में क्वांग न्गाई से दाऊ गिया तक उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के निर्माण और विस्तार के लिए निवेश परियोजना का प्रस्ताव तैयार करने के लिए नियुक्त करे।

इस परियोजना में 9 घटक परियोजनाएं (जिनमें 2 पीपीपी घटक परियोजनाएं शामिल हैं, जिनमें निवेशक के रूप में देव का ग्रुप और सोन हाई ग्रुप शामिल हैं) शामिल होंगी, जिनकी कुल लंबाई 678 किलोमीटर होगी और लंबाई 6 लेन की होगी।

यह अनुमान लगाया गया है कि देव का ग्रुप द्वारा पूर्व में प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के 9 घटकों के विस्तार के लिए कुल निवेश लगभग VND88,519 बिलियन है, जिसमें से निवेशक की इक्विटी VND13,277.92 बिलियन है; ऋण और अन्य जुटाई गई पूंजी VND75,241.56 बिलियन है।

निर्माण और संचालन अवधि के दौरान ऋण ब्याज दर 10.5%/वर्ष है; निवेशकों के लिए लाभ दर 11.77%/वर्ष है; पूंजी की भारित औसत लागत - WACC 10.71%/वर्ष है; टिकट की कीमत 2017-2020 की अवधि में उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की कीमत के बराबर है, देव सीए समूह का अनुमान है कि यह परियोजना 20 साल और 3 महीने के भीतर अपनी पूंजी वसूल कर लेगी; अपेक्षित निवेश अवधि 2026 - 2028 है।

देव सीए ग्रुप के एक प्रतिनिधि ने कहा, "परियोजना प्रस्ताव तैयार करने के लिए विस्तृत शोध प्रक्रिया के दौरान, देव सीए ग्रुप उपयुक्त निवेश विकल्पों पर शोध करेगा और उनका प्रस्ताव रखेगा, जिसमें बीओटी अनुबंध विकल्प और बीओटी के साथ संयुक्त ओ एंड एम अनुबंध विकल्प शामिल हैं, ताकि उच्चतम आर्थिक और तकनीकी दक्षता और सामाजिक पूंजी जुटाने की क्षमता सुनिश्चित की जा सके।"

परियोजना को विभाजित करने पर विचार करें

यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि देव का ग्रुप की निवेश योजना, निर्माण मंत्रालय द्वारा 10 सितंबर, 2025 को सरकारी स्थायी समिति को प्रस्तुत उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूर्वी खंडों के विस्तार हेतु प्रस्तावित निवेश योजना के काफी करीब है।

क्योंकि निवेश के मामले में 4 पूर्ण लेन तक विस्तार करने की योजना की तुलना में तुरंत 6 लेन तक विस्तार करने की योजना में अधिक लाभ हैं, निर्माण मंत्रालय योजना के अनुसार तुरंत 6 लेन तक विस्तार करने की सिफारिश करता है।

परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने और निवेश कार्यान्वयन को सुविधाजनक बनाने के लिए, निकट भविष्य में, निर्माण मंत्रालय केवल पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी खंड (18 खंड/घटक परियोजनाओं सहित) के दायरे में निवेश पर विचार करने की सिफारिश करता है, जिसकी निवेश लंबाई लगभग 1,144 किमी है, और कुल निवेश लगभग 152,102 बिलियन वीएनडी है।

मार्गों को विभाजित करने की योजना के बारे में, निर्माण मंत्रालय ने कहा कि शोध परिणामों के अनुसार, उत्तरी क्षेत्र (माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - नघी सोन - दीन चाऊ) और दक्षिणी क्षेत्र (विन्ह हाओ - फान थियेट - दाऊ गिया) में उच्च वित्तीय दक्षता है, जबकि मध्य क्षेत्र के खंडों में कम वित्तीय दक्षता है और उन्हें राज्य पूंजी समर्थन की आवश्यकता है।

बीओटी के तहत वर्तमान में संचालित तीन खंडों (दीएन चाऊ - बाई वोट, न्हा ट्रांग - कैम लाम, कैम लाम - विन्ह हाओ, कुल लंबाई 178 किमी, प्रारंभिक कुल निवेश लगभग 25,343 बिलियन वीएनडी) के लिए, निर्माण मंत्रालय ने हाल ही में निवेशकों के साथ मिलकर काम किया है। कम आकर्षण के कारण, निवेशकों ने प्रस्ताव दिया कि विस्तार के लिए राज्य पूंजी समर्थन की आवश्यकता है।

"सड़क कानून के प्रावधानों के अनुसार, बीओटी प्रारूप के तहत इन खंडों का विस्तार जारी रखने के लिए, निर्माण मंत्रालय मौजूदा निवेशकों के साथ बातचीत जारी रखेगा। यदि आवश्यक हो, तो परियोजना के वित्तीय आकर्षण को बढ़ाने के लिए मंत्रालय इन खंडों को शेष खंडों के साथ संयोजित करने का अध्ययन कर सकता है," निर्माण उप मंत्री श्री बुई झुआन डुंग ने कहा।

15 खंडों के लिए, जिनमें सार्वजनिक निधियों द्वारा निवेश किया गया है और किया जा रहा है (लंबाई 966 किमी, प्रारंभिक कुल निवेश 126,758 बिलियन वीएनडी), निर्माण मंत्रालय ने परियोजनाओं की संख्या को विभाजित करने के विकल्पों का अध्ययन किया है (1, 2 या अधिक परियोजनाओं में विभाजित)।

प्रारंभिक सर्वेक्षणों से पता चलता है कि परियोजनाओं की संख्या को विभाजित करने के विकल्पों पर संभावित निवेशकों का ध्यान गया है। हालाँकि, कम परियोजनाओं में विभाजित करने से कुल टोल संग्रह समय कम करने और कार्यान्वयन प्रक्रिया में एकरूपता लाने में मदद मिलेगी।

साथ ही, निवेश, संचालन, दोहन और रखरखाव लागतों को अनुकूलित करने के लिए, निर्माण मंत्रालय ने मूल्यांकन किया कि 2 परियोजनाओं (उत्तरी क्षेत्र परियोजना और दक्षिणी क्षेत्र परियोजना) में विभाजित करने की योजना काफी उपयुक्त है; संचालन और दोहन प्रक्रिया में सुविधाजनक; निवेशक प्रत्येक खंड पर बड़े करीने से कार्यान्वयन के लिए संयुक्त उद्यम बना सकते हैं।

"अगली निवेश तैयारी प्रक्रिया में, निर्माण मंत्रालय परियोजना के दायरे पर विशिष्ट शोध करेगा ताकि राज्य की पूँजी की भागीदारी कम हो सके, निवेशकों (एक निवेशक या निवेशकों का एक संघ) को जुटाया जा सके, जिससे निवेश, प्रबंधन और दोहन को सुगम बनाया जा सके। विशिष्ट तंत्रों और नीतियों की आवश्यकता होने पर, सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट करने और अक्टूबर 2025 के सत्र में राष्ट्रीय सभा को रिपोर्ट करने के लिए प्रक्रियाएँ लागू की जाएँगी," निर्माण मंत्रालय के प्रमुख ने बताया।

पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे की वर्तमान स्थिति

योजना के अनुसार, उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे (सीटी.01) का आरंभिक बिंदु हू नघी सीमा द्वार, लैंग सोन प्रांत है; इसका अंतिम बिंदु का मऊ प्रांत है; इसकी कुल लंबाई लगभग 2,055 किमी (एक्सप्रेसवे नेटवर्क की कुल लंबाई का 22% है), जिसका पैमाना 6 से 12 लेन का है।

अब तक, मार्ग पर निवेश और दोहन की स्थिति इस प्रकार है: 1,652 किमी को परिचालन में लाया गया है; परियोजना चरण 2021 - 2025 के तहत लगभग 388 किमी निर्माणाधीन है (जिसमें से 345 किमी 2025 के अंत तक पूरा हो जाएगा), पैमाना मुख्य रूप से 4 सीमित लेन (17 मीटर चौड़ा) है।

इसके अतिरिक्त, कुछ खंडों में निवेश किया जा रहा है या पूर्ण एक्सप्रेसवे के पैमाने के अनुसार निवेश करने की तैयारी की जा रही है, जिनमें ये खंड शामिल हैं: काऊ गी - निन्ह बिन्ह, काओ बो - माई सोन, कैम लो - ला सोन, ला सोन - होआ लिएन, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग - माई थुआन।

इस प्रकार, पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर, 2025 के अंत तक, 4 सीमित लेन के पैमाने के साथ लगभग 1,222 किमी होगा, जिसमें हू नघी - ची लांग सीमा द्वार खंड (43 किमी); माई सोन - कैम लो (465 किमी), क्वांग न्गाई - फान थियेट (580 किमी) और माई थुआन - का मऊ (134 किमी) शामिल हैं।

स्रोत: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html