उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के विस्तार के लिए 2 निवेश विकल्प

निर्माण मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूर्वी भाग के विस्तार के लिए निवेश के दायरे को विभाजित करने के दो विकल्प बताए हैं।

निर्माण मंत्रालय के अनुसार, विस्तार की ज़रूरतों में 1,144 किलोमीटर लंबे 18 खंड शामिल हैं। इनमें से 15 खंडों में सार्वजनिक निवेश किया गया है और 3 खंडों में बीओटी के माध्यम से निवेश किया गया है।

सार्वजनिक निवेश मार्गों के लिए, विकल्प 1 को दो परियोजनाओं में विभाजित करना है। उत्तरी परियोजना में माई सन से कैम लो तक 8 मार्ग शामिल हैं, जिनकी लंबाई 415 किलोमीटर है और जिनका कुल निवेश लगभग 59,632 अरब वीएनडी है। दक्षिणी परियोजना में क्वांग न्गाई से दाऊ गिया तक 7 मार्ग शामिल हैं, जिनकी लंबाई 551 किलोमीटर है और जिनका कुल निवेश लगभग 67,127 अरब वीएनडी है।

इस विकल्प के कई फायदे हैं: उच्च वित्तीय दक्षता वाले खंडों के लिए पर्याप्त बड़ा पैमाना, जिससे कम दक्षता वाले खंडों को सहायता मिल सके; न्यूनतम स्तर पर राज्य बजट सहायता या बिना किसी सहायता की आवश्यकता; निवेश, प्रबंधन, दोहन और रखरखाव में इष्टतम लागत। हालाँकि, इसका नुकसान यह है कि परियोजना का पैमाना बड़ा होता है, जिससे निवेशकों को ढूँढना और बुलाना मुश्किल हो जाता है।

इस योजना के साथ, निर्माण मंत्रालय को कई उद्यमों से प्रस्ताव प्राप्त हुए हैं जैसे: झुआन त्रुओंग, वीआईडीआईएफआई... जो उत्तरी क्षेत्र में परियोजनाओं में रुचि रखते हैं; देव का ग्रुप, सोन हाई ग्रुप... जो दक्षिणी क्षेत्र में परियोजनाओं में रुचि रखते हैं।

विकल्प 2, 5 या 6 परियोजनाओं में विभाजित करना है, जिसका फ़ायदा यह है कि कुल पूँजी कम होने के कारण निवेशक आसानी से आकर्षित हो सकते हैं। हालाँकि, इसका नुकसान यह है कि हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेश द्वार के पास स्थित परियोजनाएँ कई निवेशकों को आकर्षित कर सकती हैं; मध्य क्षेत्र में परियोजना समूह को कम वित्तीय दक्षता के कारण राज्य पूँजी समर्थन की आवश्यकता होती है; और कार्यान्वयन में अनियमितता का जोखिम रहता है।

इस योजना के साथ, निर्माण मंत्रालय को 4 इच्छुक उद्यमों से प्रस्ताव प्राप्त हुए: ट्रूंग थिन्ह (बुंग - वान निन्ह - कैम लो, 115 किमी लंबा); कंपनी 194 (विन्ह हाओ - फ़ान थियेट - दाऊ गिय, 200 किमी लंबी); फुओंग थान (वुंग आंग - बंग - वान निन्ह, फ़ान थियेट - दाऊ गिय, 203 किमी लंबा); रंग डोंग (विन्ह हाओ - फ़ान थियेट - दाऊ गिय, 200 किमी लंबा)।

निर्माण मंत्रालय के अनुसार, विकल्प 1 उचित है, क्योंकि कम परियोजनाओं में विभाजित करने से समग्र टोल संग्रह समय को कम करने, कार्यान्वयन प्रक्रिया में समन्वय में सुधार करने और निवेश, संचालन, दोहन और रखरखाव लागत को अनुकूलित करने में मदद मिलेगी।

निर्माण मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया कि प्रधानमंत्री रिपोर्टिंग योजना के अनुसार परियोजनाओं की संख्या को विभाजित करने की नीति पर सहमत हों तथा निर्माण मंत्रालय को व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने का कार्य सौंपें।

अगली निवेश तैयारी प्रक्रिया में, मंत्रालय राज्य की पूंजी भागीदारी के स्तर को कम करने के लिए परियोजना के दायरे का विशेष रूप से अध्ययन करेगा। विशेष तंत्रों और नीतियों की आवश्यकता पड़ने पर, मंत्रालय सक्षम प्राधिकारियों को रिपोर्ट करने और अक्टूबर 2025 के सत्र में राष्ट्रीय सभा को रिपोर्ट करने के लिए प्रक्रियाएँ लागू करेगा।

वर्तमान में बीओटी के अंतर्गत संचालित तीन खंडों (दीएन चाऊ - बाई वोट, न्हा ट्रांग - कैम लाम, कैम लाम - विन्ह हाओ, कुल लंबाई 178 किमी, प्रारंभिक कुल निवेश 25,343 बिलियन वीएनडी) के लिए, निर्माण मंत्रालय ने निवेशकों के साथ मिलकर काम किया है। मौजूदा निवेशकों ने प्रस्ताव दिया है कि कम वित्तीय दक्षता के कारण विस्तार के लिए राज्य पूंजी समर्थन की आवश्यकता है।

मिन्ह आन्ह

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html