अमेरिकी नौसेना नए युद्धपोतों के निर्माण के लिए जापान और दक्षिण कोरिया पर निर्भर है

अमेरिका पनडुब्बी और विध्वंसक देरी को दूर करने के लिए दक्षिण कोरियाई और जापानी शिपयार्ड की ओर देख रहा है।

नौसेना संचालन प्रमुख के रूप में अपनी पहली विदेश यात्रा पर एडमिरल डेरिल कॉडल ने पूछा कि क्या दक्षिण कोरियाई और जापानी शिपयार्ड अमेरिका को उसके घटते युद्धपोत उत्पादन पर काबू पाने में मदद कर सकते हैं।

नए अमेरिकी नौसेना प्रमुख ने कहा कि औद्योगिक सहयोगियों से समर्थन मिलने से समय मिल सकता है, क्योंकि अमेरिकी शिपयार्ड श्रमिकों की कमी, पुरानी सुविधाओं और प्रशांत क्षेत्र में बढ़ती मांग से जूझ रहे हैं।

अमेरिकी नौसेना को मित्र राष्ट्रों से समर्थन की आवश्यकता है।

अमेरिका अपने यहां उत्पादन में हो रही देरी से जूझ रहा है, इसलिए वह दक्षिण कोरियाई और जापानी शिपयार्डों की ओर रुख कर रहा है।

एडमिरल डेरिल कौडल की दक्षिण कोरिया, जापान, गुआम और हवाई की यात्रा में जहाज निर्माण को केंद्र में रखा गया, न कि बेड़े की समीक्षा या बंदरगाहों के दौरे को, जिसमें एचडी हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज और हनव्हा ओशन में विशेष रूप से रुककर यह सीखा गया कि साझेदार किस प्रकार अमेरिकी विनिर्माण को बढ़ावा दे सकते हैं।

हवाई में, कॉडल ने इस विस्तार को कांग्रेस , प्रशासन और नौसेना नेतृत्व के बीच एक दुर्लभ संयुक्त प्रयास बताया। टोक्यो में, उन्होंने जापानी शिपयार्ड के पैमाने और दक्षता की सार्वजनिक रूप से प्रशंसा की, साथ ही चेतावनी दी कि चीन का नौसैनिक विस्तार समय से बाहर होता जा रहा है।

इस उत्साहपूर्ण बयानबाजी के पीछे एक संरचनात्मक संकट छिपा है जिस पर थिंक टैंक वर्षों से नज़र रख रहे हैं। विश्लेषकों का कहना है कि दशकों से वाणिज्यिक कार्यों के विदेशों में चले जाने से अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग खोखला हो गया है, जिससे नौसेना वस्तुतः एकमात्र घरेलू खरीदार बनकर रह गई है, साथ ही कुशल श्रमिकों की लगातार कमी, ढहते बुनियादी ढाँचे और नाज़ुक आपूर्ति श्रृंखलाओं की समस्या भी सामने आ रही है।

नये निर्माण और रखरखाव दोनों के लिए शिपयार्ड का समय बढ़ गया है, लागत मुद्रास्फीति से अधिक बढ़ गई है, और उत्पादन लाइनों को लगातार देरी के बिना डिजाइन परिवर्तनों को समायोजित करने के लिए संघर्ष करना पड़ा है।

एक कांग्रेस अध्ययन इस अंतर के ठोस आंकड़े पेश करता है। 2025 की शुरुआत तक, नौसेना ने अपने दीर्घकालिक लक्ष्य 355 की तुलना में 300 से भी कम जहाज तैनात किए थे, जबकि नई योजनाओं में अभी भी वांछित बल संरचना को वास्तविक औद्योगिक उत्पादन और बजट के साथ संतुलित करना बाकी है।

प्रति वर्ष 355 जहाज बनाने के लक्ष्य के साथ, अमेरिका की नये युद्धपोत बनाने की क्षमता संदेह में है।

कोलंबिया और वर्जीनिया श्रेणी की पनडुब्बियों, कांस्टेलेशन फ्रिगेट कार्यक्रम और प्रमुख उभयचर तथा रसद जहाजों के निर्माण पर समय-सीमा का दबाव है, तथा प्रत्येक अतिरिक्त महीने की देरी पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में एक वर्ष की खोई हुई लड़ाकू शक्ति का प्रतिनिधित्व करती है।

अड़चनें तकनीकी और वित्तीय, दोनों ही हैं। परमाणु ऊर्जा पर काम विशेष वेल्डरों और पनडुब्बियों पर सख्त गुणवत्ता आश्वासन प्रक्रियाओं के कारण बाधित है, जबकि सतही युद्धक रेखाएँ जटिल रडार मस्तूलों, एकीकृत विद्युत प्रणालियों और सघन युद्ध प्रणाली स्थानों से जूझती हैं जिन्हें आसानी से स्वचालित नहीं किया जा सकता।

आर्मी रिकॉग्निशन द्वारा साक्षात्कार किए गए शिपयार्ड प्रबंधकों ने प्रोपल्शन मॉड्यूल और केबल-भारी मिशन बे को व्यवधानकारी बताया, क्योंकि घटकों की देरी से डिलीवरी से काम में देरी होती है और उत्पादकता कम होती है। इस संदर्भ में, अमेरिकी शिपयार्ड क्षमता का एक अंश भी मुक्त करना रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है।

यहीं पर दक्षिण कोरियाई और जापानी शिपयार्ड की भूमिका आती है। प्रमुख अमेरिकी थिंक टैंकों के अध्ययन से पता चलता है कि अमेरिका को पूर्वोत्तर एशियाई जहाज निर्माताओं को न केवल निर्यातक के रूप में देखना चाहिए, बल्कि अमेरिकी समुद्री क्षमताओं के पुनर्निर्माण में भागीदार के रूप में भी देखना चाहिए, क्योंकि वे बड़ी संख्या में जटिल पतवारों का उत्पादन करने में सक्षम हैं।

हाल ही में एचडी हुंडई और हंटिंगटन इंगॉल्स के बीच अमेरिकी नौसेना के लिए सहायक जहाजों के संयुक्त निर्माण के लिए हुए औद्योगिक समझौते, जिसे अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग में कोरियाई निवेश की बड़ी प्रतिबद्धता का समर्थन प्राप्त है, से पता चलता है कि यह अवधारणा विश्लेषण से व्यावसायिक वास्तविकता में बदल गई है।

बाधाओं के कारण अमेरिका के लिए विदेशों में युद्धपोत बनाना मुश्किल हो रहा है

वास्तव में, मित्र देशों के शिपयार्ड पूरी तरह से तैयार अमेरिकी विध्वंसक जहाजों को लॉन्च करना शुरू नहीं करेंगे, लेकिन कुछ मध्यवर्ती मॉडलों पर विचार किया जा रहा है। एक चरणबद्ध दृष्टिकोण पर विचार किया जा रहा है जो तीन स्तंभों पर केंद्रित है: रखरखाव और ओवरहाल का अधिकांश कार्य मित्र देशों की सुविधाओं पर स्थानांतरित करना, जापान के साथ एक संयुक्त बारूदी सुरंग-रोधी प्रयास करना, और जापानी या दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड का उपयोग करके पतवार या बड़े आर्ले बर्क-आकार के मॉड्यूल बनाना, जिन्हें बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका में फिट और सुसज्जित किया जाएगा।

एडमिरल कॉडल ने अपनी पहली विदेश यात्रा दक्षिण कोरिया और जापान में जहाज निर्माताओं से मुलाकात के दौरान बिताई। चित्र: अमेरिकी नौसेना।

अन्य विकल्पों में शामिल हैं, रसद जहाजों के लिए घटकों का मुद्रण करना या कम उपयोग वाले अमेरिकी शिपयार्डों में संबद्ध निवेश करना, जो अनिवार्य रूप से सम्पूर्ण औद्योगिक आधार का निर्यात किए बिना एशियाई विनिर्माण जानकारी का आयात करना है।

इनमें से कोई भी रास्ता संप्रभुता और नियंत्रण के संवेदनशील मुद्दों से टकराएगा। अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग के पैरोकार चेतावनी देते हैं कि बहुत ज़्यादा काम आउटसोर्स करने से अमेरिकी संप्रभुता का हस्तांतरण हो जाएगा। उनका तर्क है कि इसका समाधान विदेशी शिपयार्ड पर निर्भर रहने के बजाय घरेलू क्षमता का पुनर्निर्माण करना है।

चीन ने दक्षिण कोरियाई रक्षा शाखाओं पर प्रतिबंध लगाकर संकेत दिया है कि वह सहयोगियों के साथ सहयोग को एक ख़तरे के रूप में देखता है। इस कदम की व्यापक रूप से यह व्याख्या की जा रही है कि इसका उद्देश्य उभरती हुई अमेरिका-दक्षिण कोरियाई औद्योगिक साझेदारियों को बाधित करना है। इसके अलावा, "अमेरिकी ख़रीदें" नियम भी लागू हैं, और राजनीतिक प्रवृत्ति अभी भी नौसैनिक जहाज निर्माण को पूरी तरह से राष्ट्रीय उद्यम मानने की ओर अग्रसर है।

सियोल और टोक्यो की भू-राजनीतिक गणनाएं समान रूप से जटिल हैं: दक्षिण कोरिया आक्रामक रूप से खुद को वैश्विक रक्षा निर्यातक के रूप में बढ़ावा दे रहा है और वाशिंगटन के साथ व्यापक जहाज निर्माण सहयोग को उस स्थिति को मजबूत करने के तरीके के रूप में देखता है, लेकिन उसे अमेरिकी अपेक्षाओं, चीन से आर्थिक दबाव और घरेलू श्रम राजनीति में संतुलन बनाना होगा।

हथियारों के निर्यात पर जापान की लंबी बहस इस बात को आकार देती है कि सरकार अमेरिकी युद्धपोतों के निर्माण या नवीनीकरण के लिए शिपयार्डों को किस हद तक आगे बढ़ने की अनुमति देगी, जबकि विश्लेषकों का कहना है कि स्थिर हिंद-प्रशांत क्षेत्र के लिए एक मजबूत जापानी रक्षा औद्योगिक आधार आवश्यक है।

इस वर्ष किए गए अनेक आकलनों से पता चला है कि चीनी शिपयार्डों को अब क्षमता के मामले में भारी बढ़त हासिल है, एक प्रमुख सरकारी स्वामित्व वाला समूह कथित तौर पर एक वर्ष में इतना अधिक उत्पादन कर रहा है, जितना कि समूचे अमेरिकी उद्योग ने कई दशकों में नहीं किया है।

चीनी नौसेना की संख्या में वृद्धि हुई है तथा यह लगातार बढ़ रही है, जिसका श्रेय इसके समानांतर सैन्य और वाणिज्यिक ठिकानों को जाता है, जो लगभग युद्धकालीन स्थिति में हैं।

हाल ही में नौसेना के बजट दस्तावेजों और कांग्रेस की गवाही की समीक्षा से पता चलता है कि सेवा ऐसी परिस्थितियों का मॉडल बना रही है, जिसमें यदि नियामक और राजनीतिक बाधाएं दूर कर दी जाएं, तो 2030 के दशक के प्रारंभ तक सहयोगी शिपयार्ड 15 से 20 प्रतिशत सहायक टन भार और सतही जहाज रखरखाव के एक महत्वपूर्ण हिस्से को संभाल सकेंगे।

उद्योग जगत के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बताया कि इस उभरती अवधारणा का उद्देश्य घरेलू शिपयार्डों के आधुनिकीकरण के लिए समय खरीदने हेतु सहयोगियों का उपयोग करना है।

इंगल्स और न्यूपोर्ट न्यूज से प्राप्त हालिया चित्रों में स्वचालित पैनल उत्पादन लाइनों और रोबोटिक वेल्डिंग प्रौद्योगिकी का विस्तार दिखाया गया है, लेकिन दोहरे अंकों की क्षति दर के बारे में कॉडल की टिप्पणी इस बात पर जोर देती है कि एक स्थिर, कुशल कार्यबल के पुनर्निर्माण में कितना समय लगेगा।

AUKUS की चिंताएँ इन सब पर भारी पड़ रही हैं। अध्ययनों में चेतावनी दी गई है कि अमेरिकी पनडुब्बी उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, वाशिंगटन को अपनी वर्जीनिया-श्रेणी की ज़रूरतों और ऑस्ट्रेलियाई प्रतिबद्धताओं, दोनों को पूरा करने में संघर्ष करना पड़ेगा, और यह देरी अगले दशक तक जारी रहेगी।

यह वास्तविकता नीति निर्माताओं को इस बात पर विचार करने के लिए बाध्य कर रही है कि जापानी और दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड सहित एक व्यापक सहयोगी जहाज निर्माण पारिस्थितिकी तंत्र, अमेरिकी सुविधाओं पर दबाव को कैसे कम कर सकता है, ताकि सबसे संवेदनशील परमाणु सुविधाएं अमेरिकी धरती पर ही बनी रहें।

समय पर पहुंचाए गए प्रत्येक विध्वंसक, उभयचर जहाज या तेलवाहक पोत से वितरित समुद्री परिचालन, संकट प्रतिक्रिया और पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में उपस्थिति बनाए रखने के लिए नौसेना के विकल्प बढ़ जाते हैं।

हर साल की देरी इन विकल्पों को कम करती जा रही है और पहल बीजिंग के हाथों में जा रही है। अगले 12 से 18 महीने यह दिखाएंगे कि क्या कॉडल का प्रशांत दौरा किसी बदलाव की शुरुआत है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/hai-quan-my-trong-cay-vao-nhat-han-de-dong-moi-tau-chien-post2149071730.html